Законы. Юриспруденция

Комментарий Гражданского Кодекса Российской Федерации для предпринимателей

Раздел: Экономика и юриспруденция

     Правовое регулирование в ГК отношений, связанных с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, в значительной мере отличается от регламентации иных видов договорных обязательств. Достаточно сказать, что положениям, регулирующим

столь сложные обязательства, как перевозки, законодатель посвятил лишь 14

статей (для сравнения: глава 30 о купле-продаже насчитывает более ста статей).

     Дело в том, что основной пласт взаимоотношений грузоотправителей, перевозчиков

и грузополучателей традиционно регулируется транспортными уставами и кодексами.

Что же касается кодифицированных гражданско-правовых актов, то они, также

традиционно, всегда включали в себя лишь отдельные принципиальные положения,

определяющие систему правового регулирования перевозок грузов, пассажиров

и багажа, а в остальном отсылали к транспортным уставам и кодексам (см. гл.

32 ГК 1964 года, гл. 13 Основ 1991 года).

     Сохранение такого методологического подхода в новом ГК оправданно еще

и по той причине, что в соответствии с Кодексом все транспортные уставы и

кодексы должны быть приняты на уровне федерального закона (п. 2 ст. 784).

В настоящее время на территории Российской Федерации действуют следующие транспортные

уставы и кодексы: Кодекс торгового мореплавания Союза ССР, утвержденный Указом

Президиума Верховного Совета СССР от 17 сентября 1968 года<56> (КТМ СССР);

Устав автомобильного транспорта РСФСР, утвержденный постановлением Совета

Министров РСФСР от 8 января 1969 года N 12<57> (УАТ РСФСР); Устав внутреннего

водного транспорта Союза ССР, утвержденный постановлением Совета Министров

СССР от 15 октября 1955 года (УВВТ СССР); Устав железных дорог Союза ССР,

утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 6 апреля 1964 года N

270<58> (УЖД СССР); Воздушный кодекс СССР, утвержденный Указом Президиума

Верховного Совета СССР от 11 мая 1983<59> года (ВК СССР).

     Все названные транспортные уставы и кодексы сохраняют свое действие на

территории Российской Федерации с учетом правил, предусмотренных ст. 4 Вводного

закона, впредь до принятия и введения в действие новых транспортных уставов

и кодексов - федеральных законов. Естественно, названные транспортные уставы

и кодексы применяются в части, не противоречащей нормам, содержащимся в главе

40 ГК.

     Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора

перевозки. Кодекс расширяет сферу свободного волеизъявления сторон договора

перевозки. Об этом свидетельствует правило о том, что условия перевозки отдельными

видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются

их соглашением, если транспортными уставами и кодексами, иными законами и

издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное (п. 2 ст.

784).

     Основной договор, опосредующий перевозки грузов, - это договор перевозки

грузов, сконструированный, как и прежде, по модели реального договора: перевозчик

обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать

его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется

уплатить за эту перевозку установленную плату (п. 1 ст. 785). Условия такого

договора перевозки должны содержаться в соответствующем транспортном документе:

на железнодорожном, речном и воздушном транспорте - в накладной; на морском

транспорте - накладной или коносаменте; на автомобильном транспорте - товарно-транспортной

накладной или акте замера (взвешивания). Составление и выдача грузоотправителю

транспортной накладной или иного перевозочного документа одновременно служит

подтверждением заключения договора перевозки грузов.

     Из всех договоров перевозки выделяются договоры перевозки транспортом

общего пользования, когда в качестве перевозчика выступает коммерческая организация,

которая в силу закона, иных правовых актов или выданного этой организации

разрешения (лицензии) обязана осуществлять перевозки по обращению любого лица.

Кодекс установил, что перечень таких организаций, относящихся к транспорту

общего пользования, должен публиковаться в установленном порядке. Договор

перевозки транспортом общего пользования является публичным договором, поэтому

к нему применяются правила, предусмотренные ст. 426 Кодекса.

     В обязанности перевозчика по договору перевозки груза входит подача грузоотправителю

под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом) или

договором, исправных транспортных средств в состоянии, пригодном для перевозки

соответствующего груза. В противном случае отправитель вправе отказаться от

поданных транспортных средств.

     Следует обратить внимание на то, что отказ от поданных перевозчиком транспортных

средств, непригодных для перевозки груза, является согласно Кодексу правом,

а не обязанностью грузоотправителя. Данное обстоятельство делает необходимым

пересмотр многолетней арбитражно-судебной практики, сформировавшейся на основе

инструктивных указаний Государственного арбитража СССР от 29 марта 1968 года

N И1-9 "О практике разрешения споров, возникающих из перевозок грузов по железной

дороге"<60>. Следуя данным инструктивным указаниям (п. 35), при решении вопроса

об ответственности за несохранность перевозимых грузов необходимо различать

две ситуации, когда факты утраты, недостачи, порчи или повреждения груза имели

место по причине технической неисправности подвижного состава (1) или вследствие

его непригодности в коммерческом отношении для перевозки данного груза (2).

При этом под пригодностью подвижного состава в коммерческом отношении предлагалось

понимать такое техническое и физическое состояние подвижного состава, от которого

зависит обеспечение сохранности груза.

     В тех случаях, когда поданный под погрузку вагон или контейнер по своему

техническому состоянию или в коммерческом отношении не обеспечивал сохранность

груза при перевозке, грузоотправитель был обязан отказаться от погрузки в

такой подвижной состав. При несоблюдении грузоотправителем этих условий ответственность

за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза, происшедшие по причине

неисправности подвижного состава или непригодности его в коммерческом отношении

для перевозки данного груза, возлагалась на грузоотправителя. И только в случаях,

когда факты утраты, недостачи, порчи или повреждения груза происходили исключительно

по причине неисправности подвижного состава, имеющей скрытый характер или

возникшей в процессе перевозки груза, ответственность возлагалась на железную

дорогу.

     Как видим, данное разъяснение Госарбитража СССР и сложившаяся в соответствии

с ним арбитражная практика основывались лишь на том, что грузоотправитель

обязан отказаться от поданных под погрузку транспортных средств в состоянии,

непригодном для перевозки соответствующего груза. Необходимость пересмотра

такой практики представляется очевидной.

     Обязанностью грузоотправителя (грузополучателя), предусмотренной ГК,

является соблюдение сроков погрузки (выгрузки) грузов в поданные перевозчиком

транспортные средства. Такие сроки должны устанавливаться договором, если

они не определены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии

с ними правилами. Нарушение указанных сроков влечет за собой ответственность

за сверхнормативный простой поданных под погрузку транспортных средств (ст.

156 УЖД, ст. 141 УАТ и др.).

     Правда, обязанность по погрузке (выгрузке) груза может быть возложена

как на отправителя (получателя), так и на транспортную организацию. Этот вопрос

должен решаться в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений,

установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии

с ними правилами. Если погрузка (выгрузка) груза должна осуществляться за

счет сил и средств транспортной организации, время, затраченное на эти операции,

входит в оговоренные сроки доставки груза.

     Сроки доставки, в течение которых перевозчик обязан доставить пассажира

и багаж в пункт назначения, определяются в порядке, предусмотренном транспортными

уставами и кодексами. При отсутствии таких сроков груз, пассажир, багаж должны

быть доставлены перевозчиком в пункт назначения в разумный срок (ст. 792 ГК).

За нарушение установленных сроков доставки груза (багажа) транспортными уставами

и кодексами введена ответственность в виде штрафа. Размер штрафа поставлен

в зависимость от величины просрочки и определяется в процентах (долях) от

суммы провозной платы ( ст. 153, 165 УЖД, ст. 188 УВВТ, ст. 64 ВК). На автомобильном

транспорте сроки доставки груза (багажа) и ответственность перевозчика за

их нарушение установлены лишь в отношении междугородных перевозок (ст. 137-138

УАТ).

     Наряду с договором перевозки груза, когда предметом договора является

доставка конкретного груза в пункт назначения и выдача его получателю, Кодекс

определяет и в определенной степени регулирует договоры организации перевозок

и договоры между транспортными организациями.

     По договору об организации перевозки грузов перевозчик обязуется в установленные

сроки принимать, а грузовладелец - предъявлять к перевозке грузы в обусловленном

объеме (ст. 798). Условиями договора об организации перевозки являются: объемы,

сроки и порядок предоставления транспортных средств, а также предъявления

грузов для перевозки; порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки.

     К числу договоров об организации перевозки, широко применяемых на практике,

относятся навигационные договоры на морском и речном транспорте; специальные

договоры - на воздушном транспорте; годовые договоры - на автомобильном транспорте.

     В соответствии с ГК (ст. 799) между организациями различных видов транспорта

могут заключаться также договоры об организации работы по обеспечению перевозок

грузов, а именно: узловые соглашения, договоры на централизованный завоз (вывоз)

грузов и др.

     Так, до настоящего времени отношения по централизованному завозу (вывозу)

грузов, складывающиеся между автомобильным транспортом и организациями других

видов транспорта, регулируются: Правилами централизованного завоза (вывоза)

грузов автомобильным транспортом общего пользования на станции железных дорог,

расположенные на территории РСФСР, утвержденными Министерством путей сообщения

СССР и Министерством автомобильного транспорта РСФСР 27 октября 1976 года;

Правилами централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом

в аэропорты в РСФСР, утвержденными Министерством гражданской авиации СССР

и Министерством автомобильного транспорта РСФСР 23 июля 1973 года; Правилами

централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом в морские

порты в РСФСР, утвержденными Министерством морского флота СССР и Министерством

автомобильного транспорта РСФСР 12 марта 1973 года; Правилами централизованного

завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом в порты (на пристани) внутреннего

водного транспорта РСФСР, утвержденными Министерством речного флота РСФСР

и Министерством автомобильного транспорта РСФСР 14 февраля 1975 года<61>.

В качестве приложений к названным Правилам имеются соответствующие типовые

договоры, детально регламентирующие взаимоотношения сторон.

     Согласно указанным правилам централизованного завоза (вывоза) грузов

и типовым договорам на станции железных дорог, порты (пристани) и аэропорты

возложены обязанности принимать от автотранспортных предприятий и сдавать

им грузы, осуществлять погрузку автомобилей, закрепление, укрытие и увязку

грузов, а также разгрузку автомобилей, снятие креплений и покрытий и др.

     В соответствии с ГК (ст. 799) регулирование договоров между организациями

различных видов транспорта об организации работы по обеспечению перевозки

грузов может осуществляться транспортными уставами и кодексами, другими законами

и иными правовыми актами. Поэтому в данной области правовое регулирование

должно быть поднято как минимум на уровень постановления Правительства Российской

Федерации, что позволило бы избежать ведомственного нормотворчества.

     Особое место в регулировании отношений, связанных с перевозкой, занимает

договор перевозки пассажира (ст. 786 ГК). По такому договору перевозчик обязуется

перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа

также доставить этот багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному

на получение багажа лицу; пассажир, в свою очередь, обязуется уплатить установленную

плату за проезд, а при сдаче багажа и за его провоз. Уже из самого определения

договора перевозки пассажира следует, что этот договор, в отличие от договора

перевозки конкретного груза, является консенсуальным, то есть после приобретения

билета или багажной квитанции договор считается заключенным, а пассажир получает

право требовать от перевозчика выполнения им своих обязанностей. Кроме того,

непосредственно Кодексом пассажиру предоставлен ряд дополнительных прав, а

именно: перевозить с собой детей бесплатно или на иных льготных условиях;

перевозить с собой бесплатно ручную кладь в пределах установленных норм; сдавать

к перевозке багаж за плату по тарифу.

     Главная же особенность договора перевозки пассажира заключается в том,

что в качестве стороны, потребляющей услуги по перевозке, выступает гражданин.

Для этих и им подобных правоотношений законодатель во Вводном законе (ст.

9) предусмотрел, что в случаях, когда одной из сторон в обязательстве является

гражданин, использующий, приобретающий, заказывающий либо имеющий намерение

приобрести или заказать товары (работы, услуги) для личных бытовых нужд, он

пользуется правами стороны в обязательстве в соответствии с ГК РФ, а также

правами потребителя по Закону РФ "О защите прав потребителей" и изданным в

соответствии с ним иным правовым актам.

     Поэтому права, предоставленные Кодексом пассажиру по договору перевозки,

далеко не исчерпывают объема прав гражданина, заключившего с транспортной

организацией договор перевозки пассажира.

     Основной обязанностью как грузоотправителя по договору перевозки груза,

так и пассажира по договору перевозки пассажира или багажа является внесение

провозной платы за перевозки. В качестве основного правила Кодексом предусмотрено,

что провозная плата, взимаемая с грузоотправителя и пассажира, устанавливается

соглашением сторон, если иное не оговорено законом или иными правовыми актами

(ст. 790).

     Однако при перевозке грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования

плата за перевозку определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке,

установленном транспортными уставами и кодексами. Данное положение корреспондирует

норме, содержащейся в ст. 424 ГК, допускающей в случаях, предусмотренных законом,

применение цен (тарифов), устанавливаемых или регулируемых уполномоченными

на то государственными органами. Не следует забывать также, что договор перевозки

транспортом общего пользования относится к категории публичных договоров,

основные условия которого, в том числе цена, должны быть одинаковыми для всех

потребителей, за исключением случаев, когда законом и иными правовыми актами

допускается предоставление льгот для отдельных категорий потребителей (ст.

426). Соблюдение этого требования можно обеспечить лишь путем введения единых

тарифов провозной платы. Если же в соответствии с законом или иными правовыми

актами установлены льготы или преимущества по провозной плате в отношении

отдельных категорий пассажиров или грузоотправителей, транспортной организации,

осуществляющей перевозки соответствующих пассажиров или грузов, должны быть

компенсированы все ее расходы, связанные с осуществлением перевозок на льготных

условиях (п. 5 ст. 790).

     Но независимо от того, относится ли перевозчик к организациям транспорта

общего пользования, выполняемые им по требованию грузовладельца работы и услуги,

не предусмотренные тарифами, подлежат оплате в размере, определяемом исключительно

по соглашению сторон.

     Для перевозчика способом обеспечения исполнения грузоотправителем, грузовладельцем

или владельцем багажа обязанности по внесению провозной платы и других причитающихся

перевозчику платежей будет служить предоставленное ему право удерживать переданные

ему грузы и багаж до выполнения указанными лицами своей обязанности. Данное

право может быть реализовано перевозчиком, если иное не установлено законом,

иными правовыми актами, договором перевозки или не вытекает из существа обязательства

(п. 4 ст.790).

     Как известно, удержание кредитором имущества должника до исполнения им

своего обязательства является одним из способов обеспечения исполнения обязательств

(ст. 329), который включает в себя возможность для кредитора удовлетворить

свои требования за счет удерживаемого имущества должника путем обращения на

него взыскания в порядке, предусмотренном для удовлетворения требований, обеспеченных

залогом (ст. 360).

     В ГК впервые включена самостоятельная статья об ответственности за нарушение

обязательств по перевозке (ст. 793), содержащая положения, распространяющиеся

на перевозки всеми видами транспорта. Ранее подобные нормы содержались лишь

в транспортных уставах и кодексах применительно к перевозке соответствующими

видами транспорта (см., например, ст. 126 УАТ, ст. 143 УЖД и др.).

     Неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке влечет

для стороны, допустившей нарушение, применение ответственности, предусмотренной

ГК, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. Считаются

недействительными любые соглашения транспортных организаций с пассажирами

и грузовладельцами об ограничении или устранении ответственности, установленной

законом. Исключение составляют лишь случаи, когда возможность таких соглашений

предусмотрена транспортными уставами и кодексами.

     Ранее такое общее правило действовало только в отношении ответственности

по обязательствам, вытекающим из договора перевозки транспортом общего пользования

(п. 2 ст. 100 Основ 1991 года).

     Конечно же, в ГК не могли быть включены нормы об ответственности за все

виды нарушений договорных обязательств по перевозке. Это является предметом

регулирования для транспортных уставов и кодексов. Вместе с тем, следуя традиции

кодифицированных гражданско-правовых актов, Кодекс содержит статьи об ответственности

за неподачу транспортных средств перевозчиком и неиспользование поданных транспортных

средств отправителем (ст. 794), а также за утрату, недостачу и повреждение

(порчу) груза или багажа (ст. 796).

     Перевозчик за неподачу транспортных средств в соответствии с принятой

заявкой (заказом) или иным договором, а отправитель за непредъявление груза

либо неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам несут

ответственность, оговоренную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением

сторон.

     В ныне действующих транспортных уставах и кодексах нормы об ответственности

за названные нарушения сконцентрированы в статьях об ответственности транспортной

организации и грузоотправителя за невыполнение плана перевозок. Данная ответственность

установлена в виде штрафа, носящего характер законной исключительной неустойки.

Что касается убытков, то они могут быть взысканы лишь в случаях и в пределах,

предусмотренных транспортными уставами и кодексами (см., например, ст. 144,

155, 159 УЖД, ст. 198, 204 УВВТ, ст. 127, 145, 150 УАТ, ст. 139 КТМ, ст. 86

ВК).

     Особенностью имущественной ответственности за невыполнение плана перевозок

является то, что она наступает независимо от вины или иных факторов, свидетельствующих

о случайном характере допущенных нарушений. Вместе с тем транспортные уставы

и кодексы предусматривают основания освобождения от ответственности за невыполнение

плана перевозок как в отношении грузоотправителя, так и перевозчика. Причем

в качестве таких оснований называются обстоятельства, которые могли иметь

место по вине соответственно грузоотправителя или транспортной организации,

освобождаемых тем не менее от ответственности за невыполнение плана перевозок

(ст. 145, 146 УЖД, ст. 183, 184, 187 УВВТ, ст. 93 ВК, ст. 131 УАТ).

     В отличие от ранее действовавшего общегражданского законодательства Кодекс

(п. 2 ст. 794) предусмотрел перечень оснований освобождения перевозчика и

грузоотправителя от ответственности за неподачу транспортных средств либо

неиспользование поданных транспортных средств, что распространяется на отношения

грузоотправителей с транспортными организациями всех видов транспорта. К числу

таких оснований относятся: непреодолимая сила, а также иные явления стихийного

характера (пожары, заносы, наводнения) и военные действия; прекращение или

ограничение перевозки грузов в определенных направлениях, осуществленные в

соответствии с порядком, установленным транспортными уставами и кодексами;

иные обстоятельства, предусмотренные транспортными уставами и кодексами.

     Принципиальные изменения внесены ГК в правовое регулирование ответственности

перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа (ст.

796).

     Ранее подход к формулированию общих принципов ответственности перевозчика

за несохранность принятого к перевозке груза или багажа включал в себя две

позиции. Во-первых, действовала норма, согласно которой перевозчик отвечает

за несохранность груза, если не докажет, что утрата, недостача, повреждение

или порча груза имели место не по его вине. Во-вторых, транспортным уставам

и кодексам была предоставлена возможность установить случаи, когда доказательство

вины перевозчика в утрате, недостаче или повреждении (порче) груза возлагается

на получателя или отправителя (ст. 382 ГК 1964 года).

     Транспортные уставы и кодексы широко воспользовались возможностью, предоставленной

им общегражданским законодательством, предусмотрев целый ряд оснований освобождения

перевозчика от ответственности за несохранность груза. Применительно ко всем

транспортным уставам и кодексам можно выделить следующие случаи, когда перевозчик,

не обеспечивший сохранность перевозимого груза, тем не менее слагал с себя

ответственность:

     - доставка груза в пункт назначения в исправных перевозочных средствах

(вагонах, судах, грузовых помещениях, автомобилях, контейнерах) за исправными

пломбами грузоотправителя, в исправной таре без следов вскрытия в пути и на

исправном открытом подвижном составе без перегрузки в пути, с исправной защитной

маркировкой или исправной увязкой либо при наличии других признаков, свидетельствующих

о сохранности груза (см. п. "а" ст. 149 УЖД, п. "б" ст. 192 УВВТ, ч. 1 ст.

162 КТМ, п. "а" ст. 133 УАТ);

     - перевозка груза в сопровождении проводника (экспедитора) грузоотправителя

или грузополучателя (п. "в" ст. 149 УЖД, п. "а" ст. 192 УВВТ, п. "в" ст. 133

УАТ, ч. 2 ст. 162 КТМ);

     - отгрузка груза с риском его утраты либо повреждения при перевозке:

перевозка на открытом подвижном составе, когда воздействие естественных причин

может привести к недостаче, порче или повреждению груза (п. "б" ст. 149 УЖД,

ч. 1 п. "б" ст. 192 УВВТ, п. "б" ст. 133 УАТ);

     - отгрузка груза в таре, не соответствующей свойствам груза или установленным

стандартам, при отсутствии следов повреждения тары в пути;

     - недостача груза в пределах норм естественной убыли (п. "г" ст. 149

УЖД, п. "д" ст. 192 УВВТ, п. "г" ст. 133 УАТ).

     Практическое значение указанных оснований освобождения перевозчика от

ответственности за несохранность грузов заключалось в том, что бремя доказывания

вины перевозчика в необеспечении сохранности перевозимых материальных ценностей

возлагалось на грузополучателя, который, как правило, был лишен возможности

представить соответствующие доказательства. Перевозчику же достаточно было

сослаться на одно из приведенных обстоятельств, чтобы освободить себя от какой-либо

ответственности. Фигурально выражаясь, перевозчик отвечал не за груз, а за

исправность пломбы грузоотправителя.

     Мы не случайно привели перечень правовых норм, содержащихся в транспортных

уставах и кодексах и автоматически освобождающих перевозчика от ответственности

за утрату, недостачу, повреждение (порчу) перевозимых грузов. Начиная с 1

марта 1996 года все эти нормы лишены юридической силы.

     В соответствии с ГК (ст. 796) перевозчик отвечает за несохранность груза

или багажа, происшедшую после его принятия к перевозке и до выдачи грузополучателю

или управомоченному лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение

(порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик

не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Кодекс не предоставляет

транспортным уставам и кодексам возможность устанавливать основания освобождения

перевозчика от ответственности за несохранность груза, как было прежде.

     Такой подход соответствует общим положениям обязательственного права

об ответственности должника за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства

(ст. 401 ГК), а в процессуальном смысле означает, что при предъявлении иска

в суд грузополучатель (грузоотправитель) должен представить документы, подтверждающие

принятие перевозчиком груза к перевозке (транспортная накладная и иные перевозочные

документы), а также факт несохранности этого груза. А перевозчик должен представить

доказательства, подтверждающие отсутствие его вины в необеспечении сохранности

груза при перевозке. При этом судом должны приниматься во внимание все обстоятельства,

которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

     Размер ответственности перевозчика, не обеспечившего сохранность груза

(багажа), как и ранее, определяется: в случае утраты или недостачи груза или

багажа - стоимостью утраченного или недостающего груза (багажа); в случае

повреждения (порчи) груза или багажа - суммой, на которую понизилась его стоимость,

а при невозможности его восстановления - стоимостью груза (багажа); в случае

утраты груза (багажа), сданного к перевозке с объявлением его ценности, -

объявленной стоимостью груза (багажа).

     В Кодексе содержится правило, позволяющее во всех случаях определить

стоимость сданного к перевозке груза или багажа, а следовательно, и размер

ущерба, подлежащего возмещению перевозчиком при необеспечении его сохранности.

Суть этого правила заключается в том, что необходимо исходить из цены, указанной

в счете продавца (поставщика) или предусмотренной соответствующим договором,

а при отсутствии такой цены берется во внимание цена, которая при сравнимых

обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. Обязанностью перевозчика,

не обеспечившего сохранность перевозимого груза (багажа), является также возврат

грузоотправителю (грузополучателю) провозной платы, удержанной за перевозку

утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза (багажа),

если плата не входит в стоимость груза (багажа).

     В Кодексе имеется еще одна новелла, которая будет иметь принципиальное

значение в деле повышения ответственности перевозчика за необеспечение сохранности

перевозимого груза (багажа). Имеется в виду норма, согласно которой коммерческий

акт и другие документы о причинах несохранности груза или багажа, составленные

перевозчиком в одностороннем порядке, должны оцениваться судом наряду с другими

документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием

для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа

(п. 4 ст. 796).

     Таким образом, коммерческий акт, который ранее "безраздельно господствовал"

над всеми иными доказательствами причин утраты, недостачи, повреждения (порчи)

грузов или багажа при перевозке и зачастую выступал в роли единственного и

бесспорного доказательства, утратил это значение. При рассмотрении споров

суд должен принимать во внимание все имеющиеся доказательства и оценивать

коммерческий акт в совокупности с ними.

     Существенным образом изменен Кодексом претензионно-исковой порядок урегулирования

споров, возникающих из перевозок грузов или багажа (ст. 797).

     Заслуживает быть отмеченным уже сам факт сохранения претензионного порядка

урегулирования споров. Данное обстоятельство нашло отражение в тексте Кодекса

в виде положения о том, что до предъявления к перевозчику иска, вытекающего

из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном

соответствующим транспортным уставом и кодексом. Необходимость сохранения

претензионного порядка очевидна: транспортные организации имеют в качестве

клиентов тысячи организаций-грузовладельцев, поэтому при возникновении конфликтов

они должны иметь возможность разобраться в сложной документации, объявить

при необходимости розыск груза, запросить сведения иных транспортных организаций,

участвовавших в перевозке груза, и т. п.

     Обращает на себя внимание, что претензия должна быть предъявлена в порядке,

установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом.

     Правом на предъявление претензии наделены: по поводу утраты груза грузополучатель

и грузоотправитель при условии представления квитанции в приеме груза к перевозке

(коносамента); в случаях недостачи, порчи или повреждения груза, просрочки

в его доставке - грузополучатель при условии предъявления транспортной накладной

(коносамента) и коммерческого акта; по поводу излишне уплаченных провозной

платы и иных платежей - грузоотправитель и грузополучатель при условии представления

накладной (коносамента); при утрате багажа - лицо, предъявившее багажную квитанцию;

в случаях недостачи, порчи или повреждения багажа предъявитель выданного перевозчиком

акта, удостоверяющего допущенное нарушение; по требованиям, вытекающим из

перевозки пассажира, - этот пассажир (ст. 169, 170 УЖД, ст. 219 УВВТ, ст.

296 КТМ).

     Право на предъявление претензии, предоставленное соответствующим транспортным

уставом или кодексом, не может быть передано другому лицу, за исключением

случаев, когда такое право передается грузоотправителем грузополучателю, грузополучателем

грузоотправителю либо их вышестоящим организациям, а также транспортно-экспедиционным

организациям (на морском транспорте также страховщику). Передача права на

предъявление претензии должна быть удостоверена переуступочной надписью на

перевозочном документе (ст. 172 УЖД, ст. 161 УАТ, ст. 297 КТМ, ст. 221 УВВТ,

ст. 114 ВК).

     К претензии должны быть приложены документы, свидетельствующие о наличии

у предъявителя права на обращение с претензией (ст. 169, 173 УЖД, ст. 219,

223 УВВТ, ст. 298 КТМ). Претензия должна иметь подпись управомоченного лица.

     Таковы основные требования, относящиеся к порядку предъявления претензий

транспортным организациям.

     В отличие от ранее действовавшего законодательства (ст. 384 ГК 1964 года)

Кодекс не установил каких-либо сроков на предъявление претензий и не предоставил

такую возможность транспортным уставам и кодексам. Поэтому все многочисленные

нормы, содержащиеся в транспортных уставах и кодексах, в которых определяются

такие сроки, утратили силу. Указанные сроки на предъявление претензий к транспортным

организациям носили преклюзивный характер, а принимая во внимание имевшееся

у транспортных организаций право возвратить предъявленную претензию грузоотправителю

(грузополучателю) без рассмотрения по формальным основаниям, зачастую служили

непреодолимым препятствием на пути предъявления каких-либо требований перевозчику.

Сегодня главное, чтобы претензия была предъявлена перевозчику в порядке, предусмотренном

соответствующим транспортным уставом или кодексом, и в пределах установленного

срока исковой давности.

     Кстати, срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки

груза, увеличен Кодексом до одного года вместо двух месяцев, как было определено

ранее действовавшим законодательством.

     В ГК имеется отдельная статья, предусматривающая ответственность перевозчика

за причинение вреда жизни или здоровью пассажира. В этих случаях ответственность

перевозчика будет определяться по правилам, предусмотренным главой 59 ГК ("Обязательства

вследствие причинения вреда"). Правда, это не исключает возможности установления

в отдельном законе или договоре перевозки повышенной ответственности перевозчика

за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира.