Автомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили

25 ноября 1899 г. был собран первый автомобиль марки ФИАТ. На фотографиях конца XIX в. он предстает перед нами в виде кареты, под днищем которой установлен мотор. Как вы уже догадались, первый ФИАТ был микролитражкой. Фирма почти целый век выпускала машины с небольшим кузовом. Это создавало много сложностей, но конструкторы, дизайнеры и инженеры знали свое дело. Не случайно и сейчас ФИАТ служит образцом в плане компоновки кузова, размещения узлов и агрегатов.

По сравнению со знаменитой «Лянчей», оснащенной независимой подвеской передних колес и узким V-образным двигателем с четырьмя цилиндрами, коробкой передач без синхронизаторов и кузовом без центральной дверной стойки, «ФИАТ-500», выпущенный в 1936 г., более известный как «Тополино» (итальянское имя американского Микки Мауса), в техническом отношении был несовершенен, однако получил не меньшую известность, став самым миниатюрным автомобилем в мире, запущенным в массовое производство.

Первый ФИАТ был на редкость удачным и прочным автомобилем. Всего было выпущено восемь машин этой модели, три из них сохранились до наших дней — две в Италии и одна в США Владельцы изредка совершают, на них поездки.

Первый автомобиль фирмы ФИАТ.

Компания ФИАТ (Fabbri-са Italiana Aulomobtii Torino) была образована в 1901 г. с целью производства автомобилей по лицензии фирмы «Рено» с двигателем «Це Дион». Впервые автомобильная компания ФИАТ заявила о себе моделью «S61» с 103-литровым мотором, победив на гонках Гран-при Франции в 1911 г.

Фиатовский «Мышонок» с двигателем объемом 569 см3 ознаменовал триумф творческого дизайна, причем сначала были намечены форма и объем кузова, и лишь после этого инженер Данте Джакоза стал обдумывать порядок расположения под ним всех узлов и агрегатов шасси с задними ведущими колесами. В результате он поместил двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, впереди, а радиатор поставил между передними колесами — так удалось сэкономить внутреннее пространство в пределах колесной базы. Шасси было сконструировано в виде короткой и легкой рамы с отверстиями в лонжеронах для снижения массы, а необходимую жесткость она обретала только после прикрепления к ней наклонного кузова.

Цель, преследуемая создателями этой малютки, была достигнута — проворный, небольшой по размерам двухместный автомобиль, поражающий своими нетрадиционными формами, начал свое триумфальное шествие по Европе: в 1936— 1955 гг. объем продаж составил более полумиллиона машин этой модели.

В 1950 г. на ФИАТе запустили в серию разработанную под техническим руководством Данте Джакозы модель «ФИАТ-1400», которая представляла собой лимузин европейского класса с дизайном кузова от «Пининфарины». Интересен тот факт, что именно на этом автомобиле ФИАТом впервые был использован несущий кузов, а в его салоне имелся кондиционер. В 1952 г. на свет появился еще один достойный упоминания автомобиль — «ФИАТ-У8 GT».

В дальнейшем руководство ФИАТа осталось верным своей концепции доступного автомобиля и основной упор в производстве делало на машины, которые себе может позволить каждый. Выпущенные в начале 50-х гг. модели «ФИАТ-1100/103» и «ФИАТ-600» пользовались огромным успехом у покупателей. Одной из отличительных особенностей 600-й модели было расположение в ней рычага переключения передач не на рулевой колонке, как у большинства машин того времени, а на полу.

В 1966 г. ФИАТ представил миру модель «Дино», которая имела две версии: купе и спайдер. Под стать внешности, разработанной «Пининфариной», оказалась и начинка автомобиля. Силовой агрегат у него был не какой-нибудь, а от «Феррари», мощностью 160 л.с. С его помощью автомобиль без труда разгонялся до 230 км/ч.

Вслед за первопроходцем «ФИАТом-128» появилась модель «127», которая начиная с 1971 г. пользовалась, пожалуй, самым большим успехом в мире. Компактный малолитражный автомобиль положил начало совершенно новому виду транспорта. Спустя два года трехдверный «Малыш» появился в версии «Специал».

Последним из этой серии малолитражек стал «ФИАТ-126» (1972 г.) с задним расположением двигателя. Автомобиль оказался крошечным, с трудом верилось, что в нем легко могут разместиться четыре человека. Кстати, фраза «внутри больше, чем снаружи» была сказана именно о нем.

Продолжая работать над легковым модельным рядом, ФИАТ не забывал и о минивэнах. На свет появились рабочие «лошадки» «900Т» и «238Е».

На очередном автошоу «Турин-78» компания представила на суд зрителей весьма необычный на вид автомобиль «ФИАТ-Ритмо». Его утопленные фары, выступающие бамперы, круглые дверные ручки, колпаки колес непонятного рисунка приводили публику в восторг. Чуть позже, во Франкфурте, ателье «Бертоне» выставило свою версию «Ритмо» с кузовом кабриолет. Автомобиль, к удивлению, нашел своего покупателя.

В 1980 г. было начато производство модели «Панда» с индексами «30» и «45» — образец рационального и дешевого массового автомобиля 80-х гг. Благодаря узлу конструкции, созданному австрийской фирмой «Штейр-Пух», в этом автомобиле можно было подключить передний мост, превратив «Панду» в полноприводный «4-*4».

До конца 80-х гг. основной модельный ряд ФИАТа оставался практически без изменений — дебютировали только «Дюна» (1987 г.) и «Типо» (1988 г.). Причем первый представлял собой продолжение идеи, заложенной еще в «Регате» и «Кроме», а второй имел совершенно новую конструкцию: 5-дверный и 5-местный кузов, сделанный по проекту дизайнерской мастерской «Идея».

Новая эмблема концерна ФИАТ.

Многие паши соотечественники наверняка помнят «горбатый» «Запорожец», ставший одним из самых примечательных легковых автомобилей. Именно он был создан на базе ФИАТа-600.

В 1984 г. СЕАТ завершил 30-летнее сотрудничество с ФИАТом, заключив договор с немецким «Фальксвагеном».

«ФИАТ Браво». 1995 г.

Экономическая нестабильность в стране в начале 90-х гг. отразилась и на деятельности ФИАТа. Годовой оборот отделения легковых автомобилей резко сократился. Утратил ФИАТ и роль международного лидера по экспорту, которая принадлежала ему в течение 9 лет. Выход из создавшегося положения был один — выпуск в самые ближайшие годы новых легковых автомобилей. Б 1990 г. дебютирует «Темпра». По сути, это все тот же «Типо», но с кузовом седан. За ними последовали малыш «Чинквиченто» (что означает «500») и полноприводная «Тем-пра 4-^4 S.W.».

В середине 90-х гг. семейство ФИАТов пополнилось тур-боверсиями. В 1994 г. у «Чинквиченто» появилась спортивная модификация «Спортинг», родился «Пунто Кабриолет» и дебютировал совершенно новый минивэн «Улисс». Он стал результатом совместного проекта под названием «Евровэн», в котором принимали участие «Лянча», «Ситроен», «Пежо» и ФИАТ.

Наградой ФИАТу стали всеобщее признание, популярность, любовь и уважение. Все его машины не раз были отмечены призами и дипломами на многочисленных автосалонах и даже удостоены почетного звания «Автомобиль года».

Отмечая свой столетний юбилей (фирма ФИАТ была зарегистрирована 1 июля 1899 г.), старейший автомобильный производитель сообщил о решении изменить свою фирменную эмблему.

Привычный синий параллелограмм с пятью хромированными полосками и буквами F.I.A.T., который мы привыкли видеть на итальянских машинах с 1965 г., ушел в прошлое. Его место заняла круглая синяя эмблема диаметром 72 мм, напоминающая логотип компании, который использовался в 20-х гг.

Во время празднования векового юбилея в Турине прошла презентация нового автомобиля «ФИАТ Пунто» второго поколения. Он стал первой моделью, которую украшает новая эмблема концерна.