Автомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили

МАЛОЛИТРАЖКИ ЧЕХИИ

Несмотря на то, что во время войны промышленность Чехословакии работала на фашистскую Германию, автомобильные заводы почти не пострадали от налетов авиации и артиллерийского огня. Это позволило быстро наладить выпуск автомобилей.

В 1955 г. появился первый образец «Татры 603», наследника «Татраплана», а уже в следующем году были собраны первые десять серийных машин. С некоторыми изменениями «Татра 603» (с 1963 г. — «Татра Т2 603») выпускалась до 1975 г., всего было изготовлено 20 422 единицы.

Несмотря на успехи «Татры», самым массовым и известным послевоенным автомобилем Чехословакии стала «Шкода».

В 1949 г. появилась четырехдверная модель «Шкода 1102», выпуск которой продолжался до 1952 г., когда ей на смену пришла «Шкода 1200» с четырехдверным кузовом седан и с двигателем мощностью 32 л.с. В 1961 г. после очередной модернизации появилась «Шкода 1202» с кузовом универсал.

24 апреля 1998 г. открылся 67-й автосалон в Турине. Среди самых громких новинок можно отметить новый седан «Бентли Арнаж», четвертое поколение корейского автомобиля «Хундай Соната» и самый необычный минивэн наших дней — шестиместный «ФИАТ Мулыпипла».

«Татра 600» («Татра-план»). 1952 г.

Сменив на конвейере «Фаворит», «Шкода Фелиция» стала плодом тесного сотрудничества автопроизводителей Чехии и компании «Фольксваген».

В сентябре 1987 г. была впервые представлена «Шкода Фаворит». Переход автозавода в Млада Болеславе под контроль «Фольксвагена» благотворно повлиял на качество сборки, а после того как в октябре 1994 г. появились «Фелиция» и «Фелиция комби», молено было говорить о появлении в Чехии автомобиля европейского уровня.

«Шкода 1202». 1950 г.

1940 г. для фирмы «Опель» был отмечен выпуском миллионного автомобиля — им стал «Опель Капитан». Вскоре нацистское правительство распорядилось прекратить прсплзводство легковых машин. В годы войны кампания помимо бесчисленных вариантов грузовика «Блиц» выпускала детали и агрегаты по заказам авиационной промышленности.

ФРГ — ОТ «ОПЕЛЯ» ДО «АУДИ»

Рассказав об успехах западногерманской фирмы «Фольксваген», несправедливо умолчать о других автомобильных фирмах — «Опель», «Ауди» и НСУ (NSU). В конце 30-х гг. «Опель» расширил гамму выпускаемых машин, включив в нее две модели большого класса с шестицилиндровыми двигателями, — «Супер 6» и «Адмирал». В 1938 г. на смену «Супер 6» пришел «Опель Капитан». Тогда же, решив окончательно сконцентрироваться на автомобилях, «Опель» продал концерну НСУ свои мощности по производству велосипедов (успев изготовить их 2,6 млн. штук).

После второй мировой войны начались работы по реконструкции сильно разрушенного завода в Рюссельсхайме. Предприятие в Бранденбурге было полностью уничтожено и не подлежало восстановлению. Шокирующей новостью стал приказ о демонтаже оборудования, предназначенного для производства модели «Кадет»: его в качестве военного трофея отправляли в СССР.

Вывезенные из Германии производственные мощности заводов «Опель» позволили СССР в кратчайшие сроки выпустить первый действительно «народный» автомобиль «Мос-квич-400».

В 1953 г. компания представила первую послевоенную разработку — модель «Олимпия Рекорд» с широким кузовом без наружных подножек. Ее максимальная скорость составляла 122 км/ч. Вскоре новый кузов получил и «Капитан». В 1956 г. ему вновь выпала честь стать «юбилейным» автомобилем компании — на этот раз двухмиллионным.

«Опель Капитан» 1951 г. и грузовик «Опель Блиц» 1953 г.

В 1962 г. к сотой годовщине основания компании приурочили открытие завода в Бохуме. Под лозунгом «Новый автомобиль нового завода» с конвейера сошел «Кадет» второго поколения — «Опель» был вновь представлен (впервые после войны) в популярном классе компактных автомобилей. Машина быстро стала популярной: до 1991 г., когда ей на смену пришла «Астра», было продано около 11 млн. экземпляров.

Учитывая запросы растущего числа поклонников динамичных автомобилей, «Опель» в середине 60-х гг. разработал спортивное купе GT-класса. Машина, вошедшая в 1968 г. в серию, стала популярной во многом благодаря рекламе, утверждавшей, что «только в полете больше удовольствия». В 1972 г. на специально подготовленной дизельной версии автомобиля было установлено два мировых и около двух десятков других рекордов.

В 70-е гг. нефтяной кризис и изменение запросов потребителей заставили компанию полностью обновить модельный ряд. Был необходим мощный автомобиль с хорошей динамикой, и при этом экономичный. Первой моделью нового поколения стал «Рекорд Е», который пользовался «Опель» большой популярностью. Вскоре к нему присоединился автомобиль высшего класса — седан «Сенатор». Завершал модельный ряд «Кадет» пятого поколения, впервые получивший привод на передние колеса.

Работая над повышением безопасности, «Опель» с 1995 г. стал оборудовать все модели воздушными подушками (для водителя и переднего пассажира, а также встроенными в сиденья боковыми), пиротехническими натяжителями ремней и безопасным при фронтальном ударе педальным блоком.

«Опель Кадет». 1962 г

В наши дни «Адам Опель AG» предлагает покупателям широкий выбор моделей. Представлен весь спектр — седаны, хэтчбэки и универсалы «Корса», «Тигра», «Астра», «Век-тра», «Омега», минивэны «Синтра» и «Зафира», кабриолет «Астра», внедорожники «Фронтера» и «Монтерей».

Не забыты и традиции фирмы в области автоспорта. Среди множества достижений — титул чемпиона мира по ралли в 1982 г., многочисленные победы в чемпионатах Формулы-3 и «кузовных» первенствах в 1996 и 1998 гг.

За время своего существования компания выпустила около 50 млн. автомобилей. В течение ряда лет она является крупнейшим в Западной Европе автопроизводителем — ее доля на рынке составляет 11,6%.

Сегодня компания «Адам Опель AG» является одной из крупнейших в Германии. Кроме того, она играет ведущую роль в международной структуре «Дженерал Моторс», а сотрудники специально созданного в Рюссельсхайме (там находится штаб-квартира «Опель») Международного технического центра развития отвечают за разработку всех автомобилей «Опель» и «Дженерал Моторс» за пределами Северной Америки.

«Ауди» в переводе с латыни означает «слушай». А по-немецки «слушай» — «хорьх». В 1910 г. Август Хорьх дал своему детищу имя «Ауди», чтобы новую фирму не путали с заводом «Хорьх», откуда он ушел. Начиная с 1932 г. компании «Ауди», «Хорьх», ДКВ и «Вандерер» объединились в концерн, получивший название «Авто-Юнион». Все модели этого автомобильного гиганта кроме заводской эмблемы, несли на радиаторе сохранившийся и поныне знак в виде четырех сплетенных колец — символ революционных технических решений на автомобилях этой марки.

Автомобили марки «Ауди» всегда славились нетрадиционностью конструкции. Вот только несколько примеров:

1921 г. — применено рулевое колесо на шарнире; 1933 г. — выпущен автомобиль с передними ведущими колесами; 1980 г. — постоянный (неотключаемый) привод на все колеса; февраль 1994 г. — первый в мире серийный автомобиль с алюминиевым кузовом «Ауди А8».

Почти десять лет фирма шла к такому автомобилю — искали поставщиков, проводили эксперименты с подбором материалов и оборудования для серийного изготовления кузовов из легкого сплава. У большинства современных легковых автомобилей кузова несущие, причем нагрузки приходятся на все блоки, составляющие «оболочку». Инженеры «Ауди» решили переложить нагрузки на сваренный из алюминиевых профилей каркас кузова — своеобразную пространственную ферму, к которой болтами присоединяются навесные панели из алюминиевого листа: крылья, крыша, передок, боковины.

Все детали, выполненные из алюминиевого сплава, не подвержены коррозии, легко поддаются повторной перера-ботке, при аварии они лучше поглощают энергию удара, чем элементы стального кузова. Любопытно, что прежде чем решиться на сбыт «А8» в России, фирма провела испытания модели по некачественным дорогам. Сто тысяч километров (в том числе и по зимним трассам с российским «соленым» снегом) прошли для легкого и долговечного алюминиевого кузова «Ауди» без всяких последствий.

Если принять во внимание стоимость модели «А8» (от 52 до 100 тыс. долларов), трудно назвать такой автомобиль «народным». Специалисты «Ауди» поспешили исправить эту ошибку и XXI в. компания встретила выпуском автомобиля малого класса «А2». Он стал самой маленькой машиной, когда-либо выпускавшейся под маркой «Ауди», кузов которой целиком выполнен из алюминия.

Масса «А2» составляет всего 895 кг. Ценным достоинством алюминия является его практически идеальная стойкость к коррозии. Еще следует отметить такое важное для Европы свойство, как возможность последующей утилизации и переработки большей части автомобиля, что затруднительно для всех современных машин, изготовленных из стали. Небольшая масса и хорошая аэродинамика благоприятно повлияли на «аппетит» автомобиля: 3-цилиндро-вый турбодизель мощностью 15 л.с. расходует в среднем всего 4,2 л/100 км. При этом разгон до «сотни» занимает 12,1 с, а максимальная скорость равна 173 км/ч.

Каркас кузова автомобиля «Ауди» сварен из алюминиевого профиля.

14 мая 1996 г. «Ауди», отделение концерна «Фольксваген», объявило о начале выпуска одной из самых маленьких на сегодняшний день моделей — «А2».

Самый маленький автомобиль среди «Ауди» — «А2».

Салон новинки рассчитан на четырех пассажиров, а внутренний простор достигнут за счет необычной компоновки, названной «Спейс Флур Концепт». Даже если сидящие на передних сиденьях захотят вытянуть ноги, сзади тоже хватает места. Дело в том, что в «А2» уровень пола спереди выше, чем сзади.

Не менее новаторский подход проявлен «Ауди» по отношению к агрегатам и системам «А2». Практически все, что ранее предлагалось в качестве дополнительного, теперь включено в список стандартного оборудования — АБС, электронная система распределения тормозных усилий, электронная система стабилизации (ESP), подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки и многое другое.