Автомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили

Если появление на европейском рынке в 20-х гг. итальянских машин привнесло приятный аромат новизны и изысканности, то Германия предъявляла свои автомобильные претензии более демонстративно, выставляя напоказ грубую силу автомобилей «Мерседес».

Символика фирмы « Мерседес-Бенц».

Модель «S» была первой в своей серии автомобилей «Мерседес».

Б конце XIX в. инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали компанию «Даймлер-Бенц», выпускавшую автомобили. В 1900 г. одна из удачных моделей фирмы «Даймлер -Бенц» была названа «Мерседес» в честь дочери одного из совладельцев компании — банкира Эмиля Еллинека. С этого года все автомобили фирмы стали выпускаться под названием «Мерседес», сама же компания стала называться «Мерседес-Бенц».

В 1921 г. «Мерседес» выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 г. сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для автомобиля с укороченным шасси — модели «К». Начало ее выпуска не предвещало большого коммерческого успеха: нагнетатель включался с помощью многодискового сцепления и только при полном нажатии на педаль акселератора, в обычном же режиме автомобиль был трудноуправляем и не отличался быстроходностью. Однако на основе этой модели были созданы четыре самые известные машины марки «Мерседес».

В 1927 г. дебютировала модель «S». Рабочий объем 6-ци-линдрового двигателя, заимствованного у модели «К», был увеличен до 6,8 л. Мотор автомобиля отодвинули несколько назад, а рама новой конструкции теперь проходила под осями. В результате всех конструкторских изысков родилось могучее чудовище, управление которым требовало недюжинных усилий водителя, однако по сравнению с предшествующей моделью быстрая езда не вызывала больших трудностей. За 1928 г. машины этой модели одержали 50 побед в гонках, и на ее основе была создана новая модификация — «Мерседес» модели «SS» с двигателем рабочим объемом 7 л, который с наддувом развивал мощность 200 л.с.

Успехи в гонках побудили компанию «Мерседес-Бенц» создать целую партию короткобазных машин «SSK», предназначенных исключительно для гонок. Всего был выпущен 31 такой автомобиль. Повысив степень сжатия, компания добилась мощности двигателя 220 л.с, а с установкой специального нагнетателя мощность возросла до 300 л.с.

Заключительным аккордом в изготовлении этой серии машин стал облегченный вариант модели — «Мерседес-Бенц SSKL» 1931 г., создатели которого заботились прежде всего о снижении массы автомобиля. Машина была выпущена в количестве всего 7 экземпляров, один из которых в 1931 г. одержал незабываемую победу на тысячемильных гонках «Mille Miglia» в Италии.

Эту машину нельзя было назвать роскошной или хотя бы притягательной. Даже самые преданные ее поклонники говорили, что это внушающий страх зверь, в то время как остальные видели в ней исключительно грохот и агрессивность, игнорирующую любое проявление комфорта. Зато своей амбициозностью она кого угодно могла заткнуть за пояс. Машина была проникнута культом демонстрации мощи, столь характерным для немецкого самосознания.

В начале 40-х гг. в Германии внезапно повысился спрос на роскошные машины фирмы «Мерседес». Это привело к тому, что завод «Мерседес-Бенц» в Штутгарте стал изготавливать автомобили с компрессорными (оснащенными наддувом) 8-цилиндровыми моторами, рабочий объем которых достигал 7,6 л по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными. Эти машины получили название «Гроссер Мерседес».

«Гроссер Мерседес», модель 1931 г. (в то время еще без компрессора), сконструированная специально для бывшего кайзера Германии Вильгельма. Этот автомобиль считался главным достижением компании из Штутгарта.

Начав с машины «380К» в 1933 г. фирма выпустила модели «500К», «540К» и «580К», последовательно увеличивая мощность их двигателей, оснащенных наддувом, от 120 л.с. на первой модели до 180 л.с. на модели «580К». Технические нововведения, примененные на этих машинах, достойны того, чтобы о них упрмянули: независимая подвеска рычажного типа на передних колесах и подвеска по схеме «качающаяся полуось» — на задних; встроенный в гидравлический привод тормозов усилитель. Стандартные модели этих машин были оснащены кузовами лимузин и кабриолет, отличающимися внешне лишь грубоватыми дизайнерскими решениями.

50-е гг. были отмечены очередными успехами «Мерседеса». Поначалу стушевавшись перед молодым задором «Порше», фирма вернулась в автомобильный спорт и даже одержала победу в гонках «24 часа Ле Мана» в 1952 г. Окрыленная успехом своего гоночного купе, фирма в 1954 г. сконструировала легендарную модель «330SL». В порядке компенсации тяжелого громоздкого двигателя рабочим объемом 3 л, конструкторы опоясали его пространственной трубчатой рамой, в результате чего из-за высоко поднятых дверных порогов для доступа в салон пришлось пользоваться поднимающимися наподобие крыльев чайки дверцами.

Ходовая часть этой модели в основном скопировала легковой «Мерседес-Бенц 300», но двигатель мощностью 195 л.с. имел систему смазки с сухим картером и впрыск топлива. Мощность этого автомобиля позволяла развивать скорость до 259 км/ч, но характерная для «Мерседеса» независимая подвеска задних колес по схеме «качающиеся полуоси» создавала непредсказуемые сложности при езде, а массивные алюминиевые тормозные барабаны не справлялись со своей задачей, учитывая стремительность и тяжеловесность модели. В 1957 г. на смену «чайкообразному» «Мерседесу» пришла модель с матерчатым верхом и обычными распашными дверями, оснащенная усовершенствованной независимой подвеской задних колес по прежней схеме «качающихся полуосей».

Непривычный глазу, но великолепный «Мерседес-Бенц 330SL» с чайкообразными дверями. После оснащения новой системой впрыска топлива двигатель обеспечивал разгон до 100 км/ч за 8,5 с.

После выпуска в 1963 г. автомобиля «230SL» фирма «Мерседес» как производитель спортивных автомобилей ушла в тень. Эта модель не отвечала требованиям к машинам спортивного класса — впрыскивание топлива и 2,3-литровый 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением кулачкового вала сделали этот немецкий автомобиль скорее туристской моделью высокого класса, чем гоночной машиной. Возможность установки по выбору покупателя усилителя руля и автоматической коробки передач тоже была проблематичной — приверженцы этой модели понятия не имели о том, как их использовать.

Однако благодаря модели «230SL» фирма «Мерседес» приобрела славу производителя автомобилей класса «люкс». Машина привлекала внимание изысканным стилем и неординарной жесткой крышей. Кроме этого, она обладала вполне удовлетворительной мощностью, отличалась легкостью в управлении, хорошим держанием дороги. Для владельцев спортивных автомобилей она казалась излишне технически усложненной. Вместе с более мощными «250SL» и «280SL» эти машины сходили с конвейера до 1971 г. и заложили основы дизайна, узнаваемые в современных машинах «SL» третьего поколения.

В 1958 г. «Мерседес-Бенц» поглотил западногерманскую компанию ДКВ.

Новый «Мерседес-Бенц 250SL» 1963 г. казался совсем домашним по сравнению с моделью «300SL».

В 80-х гг. автопроизводители Японии предприняли массированный поход на рынки Европы. Первым очнулась от магии совершенства японских моделей фирма «Мерседес». Примером тому могут служить последние автомобили «S класс» в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии.

Шестилитровый двигатель с электронной антидетонационной системой для каждого цилиндра, самая передовая система управления работой двигателя, двойные стекла, автоматическая блокировка багажника и дверей, оптимальный режим работы системы отопления (отключается спустя 20 минут после выключения двигателя), электрические сервоустройства — все это могло составить серьезную конкуренцию японским моделям.

Однако немецкая амбициозность не обошла и этот в общем-то довольно удачный автомобиль: 5,2-метровый «Мерседес» весит 2300 кг, в три раза больше, чем малютка «Ситроен АХ», и стоит почти столько же, сколько «Роллс-Ройс».

В 1989 г. появилась эта модель «Mercedes».

Защитная дуга на модели с открытым кузовом может автоматически выдвигаться при фиксации специальными электронными датчикоми столкновения.

Его двигатель затмил по своим габаритам даже V-образный двенадцатилитровый двигатель машины БМВ массой 1915 кг.

«Мерседес 600S» обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и обладает множеством других прекрасных характеристик, поэтому и считается сегодня лучшим из «Мерседесов».

В конце XX столетия был сделан достойный вклад в развитие автомобилестроения: неординарные модели вроде «Мерседес 600SEL» стали образчиками нестандартных инженерных решений, а самая современная технология вполне применима при создании небольших, легких и доступных по цене машин, хотя крейсеры-гиганты 90-х гг. по меньшей мере еще несколько десятилетий будут волновать воображение автомобилистов, сохраняя при этом вполне приемлемую стоимость.