НА ГРАНИ ФАНТАСТИКИ

Кому неизвестен, скажем, фотоаппарат? Всем. Но, помимо обычных, всем известных, уже созданы такие, которые вызывают удивление.

Современные фотообъективы и фотоматериалы обладают огромными возможностями. На аэрофотоснимке, сделанном с высоты 10 километров, можно различить головку гвоздя, с высоты 15 километров — прочитать заголовок, газетной статьи, с высоты 20 километром — зафиксировать на снегу след человека и с высоты 26 километров— отличить мотоциклиста от пешехода.

Такие изобретения возможны благодаря неустанным техническим поискам.

Ученые сконструировали опытный образец летающего автомобиля. Ему не мешает никакая перегруженность дорог. За 30 минут он расправляет крылья и превращается в легкий самолет. По шоссе автомобиль со сложенными крыльями идет со скоростью 48 километров в час, а в воздухе он увеличивает свою скорость вдвое.

В Чехословакии построили необычный лифт. Его кабина — поршень, а лифтная шахта — цилиндр. Сжатый воздух пускается под поршень, и лифт мягко поднимается. Когда подача воздуха прекращается, кабина так же плавно опускается.

Но это простой механизм. Некоторые современные приборы отличаются невероятной сложностью. В Германской Демократической Республике построены электронные счетные машины, состоящие каждая из 17 тысяч реле, 90 тысяч селеновых выпрямителей, 600 километров проводов.

Самые совершенные электронные счетные машины действуют и в нашей стране. Трудно переоценить их практическое значение. Они могут со сказочной быстротой сделать сложнейшие вычисления, заменяя труд сотен тысяч работников. Например, при изучении космических излучений машина за несколько недель выполняет такой объем вычислительных работ, на который исследователям потребовалось бы не менее двух тысяч лет. Только на одной машине Академии наук СССР (БЭСМ) за несколько дней были вычислены орбиты около семисот малых планет солнечной системы и на десять лет вперед определено, где они будут через каждые сорок дней.

Не так давно ученые создали кинокамеру, из которой пленка выходит готовой для демонстрации через пять секунд после съемки. Она проявляется и фиксируется прямо в аппарате. Разработана и сверхскоростная камера, снимающая  100 000 000 кадров в секунду.

Открытия и изобретения часто меняют обычные представления о вещах. Каждый знает, что такое стекло. Оно очень хрупкое. Его нельзя перегнуть пополам или свернуть в трубку.

Нельзя? Оказывается, можно. Один норвежский стекольный мастер, живущий в городе Осло, изобрел стекло, которое можно сворачивать в рулон. При этом оно не ломается и даже не дает трещин. Рецепт изготовления этого удивительного стекла пока неизвестен — мастер считает его своей профессиональной тайной.

Необычный туннель предложили построить между островами Хоккайдо и Хонсю японские инженеры. Дно Сангарского   пролива,   разделяющего   эти  острова,   часто подвергается вулканическим изменениям. Из-за этого проложить здесь подземный туннель невозможно. Изобретатели нашли выход: они хотят построить плавающий туннель. Это будет огромная труба из стали и бетона длиной 25 километров и шириной 15 метров. В нем будет два яруса — один для двухколейной железной дороги, другой для автомобильного транспорта. Туннель будет висеть на глубине 20 метров от поверхности воды.

Люди веками старались использовать могучую силу морских приливов. Теперь постепенно решается и эта задача. Недалеко от города Сен-Мало, во Франции, в устье речки Ране строится электростанция мощностью 340 тысяч киловатт, которая будет работать на энергии морских приливов и отливов. Такая электростанция строится и у нас в окрестностях  Мурманска,   на  мысе  Притыка.

Мысли ученых и изобретателей всегда устремлены в завтрашний день, в будущее. Они уже сегодня разрабатывают поистине сказочные проекты, которые скоро станут явью.

Дерзновенный проект разработал советский инженер Н. Г. Романов. Он задумал поставить на службу нашему Дальнему Востоку ближайшую соседку Земли — Луну, изменить с  ее помощью дальневосточный климат.

Как же мыслит наш инженер использовать «лунную энергию»? А вот как.

Знаменитое течение Куро-Сиво приносит теплую воду в Японское море и Татарский пролив. Они граничат с холодным Охотским морем. Границей служит пролив Невельского. Ширина этого пролива в самом узком месте едва достигает семи километров. Здесь под действием лунного притяжения каждые шесть часов прилив сменяется отливом. Значит, вызывая приливы и отливы, Луна то гонит теплую воду из Татарского пролива в Охотское море, то, наоборот,   холодную  воду  в  Татарский  пролив.

А что, если в самом узком месте пролива Невельского построить плотину  с воротами  и пропускать воду только в одном направлении — в Охотское море из Татарского пролива? Инженер Романов предложил именно такой проект. По его подсчетам, через ворота плотины Луна будет ежегодно перекачивать более тысячи кубических километров  теплой  воды   (четыре  Волги!).

Осуществление такого проекта улучшило бы климат дальневосточного материка, смягчило бы суровые северные зимы, свело бы январскую температуру до 10 градусов мороза, вызвало бы к жизни новые массивы лесов и садов.

Когда-то железные дороги были чудом технического прогресса. А теперь советские ученые и инженеры думают о том, как их можно коренным образом реконструировать. Помечтаем  немного  вместе с   ними.

...Вот мы стоим у насыпи и смотрим на проходящий поезд. Он необычный. Катится он сразу по двум колеям двухпутной магистрали. Ширина вагона 7 метров. Токоприемники, стоящие в два ряда на крышах вагонов, питают моторы сразу от двух проводов контактной сети...

Или еще так. Движется навстречу нам не поезд, а целый жилой квартал. Ширина рельсовой колеи i— 12 метров, высота вагона 25—30 и ширина 20 метров. Вагоны поезда растянулись на 2—3 километра, общий груз составляет 30—50 тысяч тонн. Со скоростью 100—150 километров в час такой поезд ведет га|отурбинный атомный локомотив мощностью 50 тысяч лошадиных сил. Пассажирские вагоны по своим удобствам превосходят комфортабельность первоклассных  салонов   океанских   лайнеров.

А  что   в   городе?

Мы мчимся по однорельсовой эстакаде со скоростью самолета — 300 километров в час. Наш поезд несется на высоте трехэтажного дома. Улицы свободны от транспорта. Подвесная дорога очень удобна. Монорельс надежно защищен от всяких неполадок. Аварии совершенно исключены.  Конечно, это фантазия. Таких высоких скоростей пока нет.

Автомобиль у нас проходит в городе не больше 30 километров в час, а в Нью-Йорке и Чикаго и того меньше — 20 километров. Трамваи и автобусы движутся еще медленнее — всего   15   километров  в  час.

Но советские изобретатели не только фантазируют о новых скоростях и монорельсовых подвесных дорогах. Они уже практически работают над проектами. Значит, недалеко время,  когда мечта   претворится в жизнь.

В нашей стране удивительно быстро развиваются все научные   и   технические   отрасли.

Больше чем за сто лет, с 1814 по 1917 год, в царской России было зарегистрировано всего 36 000 изобретений. А сейчас в Советском Союзе годовой «урожай» технических новинок превышает 12 000. О рационализаторских предложениях и говорить не приходится, их трудно даже подсчитать.

И это закономерно. Ведь коммунизм строится на основе самой высокой техники.