Металлоконструкции

Стальные конструкции. Монтаж стальных конструкций

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

В различных отраслях промышленности применяется весьма разнообразное транспортное оборудование, которое можно встретить на технологических линиях. Из этой большой группы оборудования, иногда очень различного как с точки зрения конструкции, так и назначения, чаще всего применяются мостовые краны и ленточные транспортеры. Они обеспечивают внутренний транспорт на производственных предприятиях многих отраслей промышленности.

Опорные конструкции для мостовых кранов являются неотъемлемым элементом конструкций промышленных зданий или эстакад, а поэтому их   монтаж следует рассматривать вместе с монтажом  всего объекта.

Монтаж опорных конструкций ленточных транспортеров, применяемых как для горизонтального, так и для вертикального транспорта сыпучих материалов, выполняется следующим образом. Если транспортеры, соединяющие промышленные объекты, проходят на значительной высоте над уровнем земли, то их устанавливают на так называемых бункерных эстакадах, которые по размерам своих пролетов и массе иногда равны мостовым конструкциям.

Например, на металлургическом комбинате "Катовице" пролеты главной бункерной эстакады,по которой шихта подается в домну, имеют пролет до 80 м и массу почти 200 т. Если добавить, что отметка установки такого пролета составлят около 46,5 м, то становится ясным, насколько сложен монтаж конструкции такого типа.

Другим транспортным оборудованием, часто применяемым на про

мышленных предприятиях, являются козловые краны. Правда, они не от

носятся к стальным строительным конструкциям, но их монтаж обычно

ведут строительно-монтажные организации-Поэтому в настоящем разделе

даны три примера монтажа этих кранов. Технические параметры совре

менных больших козловых кранов ставят их в ряд уникальных объектов,

монтаж которых требует оригинальных решений и специального оборудования.

Для обоснования этих утверждений можно привести   наиболее

общую характеристику козлового крана, смонтированного недавно в

сухом доке судостроительной верфи в Гдыне:

пролет ригеля портала                                  153 м

высота от уровня земли до крюка тележки        73

грузоподъемность крана         900 т

общая масса крана             3500 "

Для богатых углем южных районов Польши в качестве опорных конструкций транспортного оборудования применяются башенные надшахтные копры. Эти конструкции достойны внимания не только благодаря своей высоте, нередко доходящей до 80 м, и массе, достигающей 5000 т, но также и в связи с оригинальной технологией их монтажа. Уже свыше десяти лет башенные надшахтные копры монтируются близ ствола шахты, что дает возможность одновременно проходить ствол и монтировать стальную конструкцию башни. Затем полностью смонтированная башня   передвигается   в   проектное   положение   над  шахтным  стволом.

Хотя опорные конструкции транспортных устройств отличаются большим разнообразием, их монтаж производится обычно в аналогичных специфических условиях, которые создает действующее производственное предприятие. Специфика заключается прежде всего в наличии ограниченной строительной площадки. Тенденция к сокращению инвестиционных циклов, очень правильная с хозяйственной точки зрения, ведет к тому, что на строящемся или реконструируемом промышленном предприятии одновременно ведутся строительно-монтажные работы на расположенных близко друг к другу объектах. Кроме того, промышленные предприятия сооружаются часто на основании документации, доставляемой некомплектно и с опозданием, поэтому иногда возникают противоречивые ситуации, требующие изменения первоначально принятой технологии монтажа. Опорные конструкции транспортного оборудования монтируются чаще всего вместе с самим транспортным оборудованием. Если, например, в результате задержки в поставке оборудования будет передвинут срок монтажа их опорной конструкции, то темп работ на соседних объектах данного предприятия может также вызвать необходимость изменения первоначального метода монтажа. Другая трудность, часто возникающая на действующих промышленных предприятиях заключается в невозможности установки на строительной площадке крана, который мог бы выполнить данный монтаж простым способом. Это связано или с состоянием имеющихся дорог внутри предприятия (их шириной, радиусом поворотов) , или с требованием проведения непрерывного производственного процесса на предприятии, который мог бы нарушить кран, работающий рядом с действующими объектами.

Влияние местных условий на технологию сооружения объектов можно проследить на сопоставлении трех приведенных ниже примеров монтажа бункерных эстакад.

Трудности, возникающие при проведении монтажных работ на действующих промышленных предприятиях, вынуждают к тому, что при монтаже опорных конструкций транспортного оборудования иногда следует отойти от общепринятых методов монтажа и искать индивидуальные решения, подходящие к данным местным условиям. Например, для монтажа бункерных эстакад иногда используют домкраты, прикрепленные к конструкции здания, к которому присоединяются эстакады. Так поступили при монтаже балки транспортеров у здания главного агломерационного цеха металлургического комбината "Катовице". Иногда транспортное оборудование целиком проектируют как самомонтирующееся, используя, например, опоры портала для монтажа его ригеля. Такое решение иллюстрирует пример монтажа портального крана грузоподъемностью 500 т, сооруженного на судоверфи им. Парижской коммуны в Гдыне.