Металлоконструкции

Стальные конструкции. Монтаж стальных конструкций

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Козловой кран Q = 500 т на судоверфи им. Парижской коммуны в Гдыне. Козловой кран имеет статическую схему трехшарнирной рамы и решетчатую конструкцию.

Заводские стыки конструктивных элементов сварные, а монтажные стыки — заклепочные.

Строительная площадка была ограничена размерами 220x120 м, так как кран монтировался на действующей судоверфи. Небольшие размеры территории, предназначенной для сборки и монтажа конструкции, осложняли работу и создавали необходимость размещения склада конструкций в отдаленном месте. Зато положительным моментом оказалась возможность сборки конструкции на бетонной плите, которую в будущем предполагалось использовать как площадку для сборки элементов корпусов судов.

Укрупнительная сборка опор портала проводилась на монтажных деревянных клетях высотой 3—4 м. Высота клетей была продиктована высотой конструкции монтажных шарниров, которыми на время подъема опор в вертикальное положение были заменены тележки мостового крана. Для сборки конструкции опор использовали краны типа "Коулз".

Сборка ригеля мостового крана происходила по оси, смещенной примерно на 40 м от оси сборки опор. Мост собирали на монтажных клетях высотой 1,2 м.

На собранной конструкции жесткой и качающейся опоры смонтировали технологическое оборудование, которое включало следующие основные элементы:

248

конструкцию, подкрепляющую качающуюся опору; монтажные шарниры, заменяющие рельсовые тележки; верхние монтажные кронштейны (служащие для подъема моста) вместе с двенадцатироликовыми полиспастами;

конструкции систем уравновешивания нагрузки и стабилизации моста во время его подъема;

шарнирные узлы с домкратами для наведения моста на оголовки опор портала.

Кроме того, опоры перед подъемом были оснащены кабелями и элек-рооборудованием.

Для монтажа козлового крана запроектировали специальное оборудование, а именно:

портальную мачту грузоподъемностью 190 т и высотой 60 м (она состояла из двух решетчатых спаренных колонн);

вспомогательную мачту высотой 28 м (она. служила для монтажа портальной мачты, а также для снятия нагрузки с жесткой опоры на первой фазе ее подъема);

четыре электролебедки грузоподъемностью Юте барабанами для наматывания троса диаметром 32 мм и длиной около 1000 м.

Для подъема жесткой опоры применяли портальную мачту высотой 60 м. Опору поднимали с помощью двух систем полиспастов, каждый из которых состоял из шести роликов и электролебедки грузоподъемностью 10 т. Чтобы сделать возможным поворот во время подъема, нижние концы опор были оперты на шарниры, которыми замени-.... ходовые тележки мостового крана. Опорная конструкция этих шарниров была подкреплена решетчатыми распорками. Во время подъема жесткой опоры ее потребовалось разгрузить тросовой системой, прикрепленной к вспомогательной мачте.

Подъем качающейся опоры был произведен полиспастами, прикрепленными к монтажному подкосу на верхушке жесткой опоры. В этом случае также применяли разгружающую систему

После установки опор в вертикальное положение их подняли гидравлическими домкратами, удалили монтажные шарниры и на их место установили ходовые тележки.

Перед подъемом моста (ригеля мостового крана) его передвинули приблизительно на 40 м, так что он оказался в поперечной оси портала. Перемещение моста было выполнено на салазках, применяемых для спуска судов на воду. Для подъема моста вместе с краном использовали системы полиспастов с четырьмя электролебедками грузоподъемностью Ют.

Была применена также система разгрузки моста. Допустимое отклонение моста от продольной оси составляло 200 мм. Для наведения моста на оголовки колонн применяли гидравлические домкраты грузоподъемностью 200 т. После подъема конструкции моста и закрепления ее на опорах использовали портальный кран Q — 30/5 т для монтажа ходовых тележек мостового крана грузоподъемностью по 250 т каждая. Масса этих тележек 235 т, что исключало возможность подъема их вместе с мостом.

Козловой кран Q — 900 т на судоверфи им. Парижской коммуны в Гдыне. Козловой кран обслуживает сухой док. Общая масса крана составляет около 3500 т, а его основные составные элементы имеют следующую массу, т:

главная ферма с тележками   2130

жесткая опора      385

качающаяся опора           240

В области производства и монтажа крупных козловых кранов специализируется, в частности, финская фирма "Коне", которая поставила упомянутый выше кран в Гдыню. Монтаж козловых кранов на судоверфях обычно несложен, так как чаще всего на строительную площадку можно доставить морским путем полностью изготовленный на заводе мост и его опоры. Эти элементы подводят к берегу на понтонах и перемещают на сушу гидравлическими домкратами, прикрепленными к консолям на берегу. Фирма "Коне" разработала очень интересный метод монтажа козловых кранов. Мост крана поднимается двумя решетчатыми мачтами с помощью системы гидравлических дом-ратов. К обоим концам моста подвешены на шарнирах опорные стойки. Нижний конец одной из стоек шарнирно соединен с ходовыми тележками крана, нижний конец второй стойки находится на вспомогательной тележке. Последовательные этапы соединения моста ригеля крана со стойками опор. Во время подъема моста нижние концы стоек опор приближаются друг к другу, и конец стойки, опирающийся на вспомогательную тележку, наводится по наклонному спуску на ходовую систему крана.

Напор ветра  на  поднимаемую конструкцию воспринимается шестью системами полиспастов; четыре   из них перпендикулярны продольной оси . моста, а две остальные находятся в плоскости этой оси.

Очень интересное решение было принято относительно наращивания и подъема монтажных мачт. Они состоят из пятиметровых сегментов. Две параллельные друг к другу стенки сегмента мачты поставляются как готовые сборные конструкции, а две остальные стенки монтируются настрой-тельной площадке из раскосов и стоек, соединяемых на болтах. Монтажные мачты установлены на опорной конструкции, оснащенной подъемным оборудованием. Гидравлические домкраты опираются на траверсы, соединяющие оголовки стоек опорной конструкции. Домкраты расположены внецентренно относительно несущих болтов, к которым снизу подвешена несущая балка, являющаяся опорой для монтажной мачты во время ее подъема. Домкраты выдвигают с одной стороны устройство для закручивания предохранительных гаек на несущих болтах. Основания болтов мачты опираются через консоли на две параллельно расположенные несущие балки. Каждая балка имеет двуступенчатое поперечное сечение.

Наращивание мачты происходит путем подведения снизу ее очередных сегментов в то время, когда несущие балки находятся в верхнем положении. Вершина боковой стены мачты вводится погрузчиком между обеими стенками несущей балки. Оголовки поясов монтажной мачты имеют ширину 400 мм, а ширина оснований поясов составляет 600 мм. Следовательно, оголовок пояса свободно помещается между консолями несущей балки, и ее можно с помощью болтов соединить с основанием опертого на несущих балках сегмента мачты. Нижняя кромка монтируемого сегмента мачты опирается на нижнюю опору. Поэтому можно опустить несущие балки, перемещая к их середине консоли, на которые опирается мачта. Это необходимо, так как ширина основания голов мачты больше расстояния в свету между консолями. Вертикальные фасонки, находящиеся у оснований голов, проходят через канавки, выполненные специально с этой целью в опорах консолей . Когда несущие балки находятся ниже нижних опор, консоли вновь перемещаются в рабочее положение, на них опираются основания поясов, закладываются раскосы и нижние стойки в стенках, перпендикулярных двум сборным стенкам мачты, и тогда можно начинать очередной цикл подъема мачты.

Козловой кран на агломерационной фабрике металлургического комбината им. В.И. Ленина в Кракове С23 1. Козловой кран имеет ригель в виде призматической оболочки и оборудован тележкой грузоподъемностью 30 т. Расстояние между опорами составляет 72,6 м, а общая длина моста (вместе с консольными частями) — 130,6 м. Высота жесткой опоры, считая головки рельса пути до головки рельса грейферной тележки, составляет 18 м, а аналогичная высота качающейся опоры равна 26,5 м. Мост-оболочка выполнен из специальных листов толщиной 10—14 мм и имеет продольные и поперечные ребра.

Козловой   кран   на агломерационной фабрике  метал лургнческого комбината им. В.И. Ленина в Кракове.

Между ходовыми рельсами монтируемого козлового крана находится несколько инженерных сооружений. Монтажные работы осложнялись также большой разностью высот установки обеих опор. Из-за этого монтаж кранового моста проводился на высоких подмостях. Такие подмости, высота которых соответствовала проектной отметке нижней кромки моста, были выполнены из коробчатых стальных балок и решетчатых стоек. Вследствие указанных препятствий на оси монтируемого козлового крана шаг колонн подмостей был неодинаковым и колебался в пределах от 6,5 до 31,5 м. Сегменты конструкции моста подавались на подмости с одного места (у конца подмостей) автомобильным краном. Затем эти сегменты перемещались вдоль подмостей монтажным козловым краном, установленным на подмостях. Сегменты моста опирали на так называемые монтажные седла

Монтаж моста-оболочки на подмостях позволил легко придать ему требуемую монтажную стрелку выгиба.