Стальные конструкции. Монтаж стальных конструкций

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

МОНТАЖ АНГАРОВ

Большие размеры современных пассажирских самолетов обусловливают необходимость строительства ремонтных ангаров площадью 8000— 10 000 м2 без промежуточных опор. Высота этих ангаров находится в пределах 20—30 м, а ширина ворот превышает 100 м. Размеры и специфика конструкции таких ангаров являются причиной затруднений при их монтаже. Главные фермы, применяемые в конструкциях покрытия ангаров, должны иметь при указанных пролетах большие цечения, а следовательно, и большую массу.

Монтаж несущей конструкции покрытия ангара, который ведется -на подмостях, сложен и неэкономичен главным образом в связи с необходимостью применения тяжелого монтажного оборудования и высоких подмостей и усиления основания под подмостями.

В последнее время наблюдается тенденция к укрупнительной сборке всей конструкции покрытия ангара на земле с последующим ее подъемом гидравлическими домкратами на проектную отметку. Один из наиболее интересных примеров — подъем конструкции покрытия ангара в Цюрихе (ее масса составляла около 5300 т). В целом виде поднималась также конструкция покрытия в лондонском аэропорту Хитроу (масса около 2700 т), а также в аэропорту Окенче в Варшаве (масса около 900 т). Последнее сооружение заслуживает особого внимания, так как во время подъема конструкции был также изменен угол наклона — частично повернут весь блок покрытия.

Если подъем конструкций покрытия целиком невозможен, то монтаж производится укрупненными блоками. Именно так решена проблема монтажа однотипных ангаров в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе. Естественно, поэлементный монтаж конструкций ангаров остается и. будет оставаться в будущем единственно возможным методом монтажа несущих конструкций определенных типов при наличии определенного монтажного оборудования у предприятия, осуществляющего строительство. В качестве примеров применения таких решений можно указать ангар с вантовой конструкцией покрытия в аэропорту в Мюнхене, а также ангары рамного типа в аэропортах Стокгольма и Копенгагена. Копенгагенский ангар особенно интересен в том отношении, что он наглядно иллюстрирует зависимость метода монтажа от принятого проектного решения. Оригинальное монтажное соединение ригеля рамы с колоннами позволило осуществить подъем рам с помощью простого монтажного оборудования.