Бетоны. Бетоноведение

Ремонт и гидроизоляция железобетонных изделий

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Полы, воспринимающие подвижную нагрузку от тележек мостовых кранов и грузовиков с подъемниками, разрушаются, как правило, по швам -раньше, чем плиты истираются в пролете. Разрушение проявляется в виде разрыхления и выкрашивания бетона по кромкам плит и вдоль широких трещин.

Прежде чем приступить к ремонту, необходимо провести тщательное обследование, так как метод ремонта определяется многими факторами, в частности:

1)         .характером эксплуатации пола, особенно видом производственного процесса   (сухой или мокрый);

2)         весом любой подвижной нагрузки и типом колес (нейлоновые, стальные, пневматические и другие);

3)         перепадом температур внутри здания.

Автор считает, что многие швы вообще не нужны после того, как в бетоне произошли начальное уплотнение и усадка. Требования по устройству сравнительно широких швов, заполняемых резиноасфальтом, часто излишни. Ширина швов может быть уменьшена до 6—10 мм, а в некоторых случаях швы могут быть заполнены раствором на эпоксидной смоле.

В зависимости от того, как решены стыки (шов заделан полностью или допускает свободу перемещений), можно применить один из следующих оправдавших себя   методов ремонта.

1.         Расслоившийся разбитый и с другими повреждениями

бетой вдоль шва удаляется с помощью пилы.

2.         Весь герметик извлекается из паза, и шов тщательно очп-

3.         Стороны шва обрабатываются раствором на эпоксидной смоле с сохранением требуемого зазора (если не решено зате-лать шов). Обычно швы, допускающие полную деформацию, имеют ширину около 20 мм, а пазы уплотнительного шва не превышают по ширине 6—10 мм.

4.         После затвердения раствора в паз под небольшим давлением вместе с адгезивом вводится предварительно изготовленная прокладка из неопрена.