Строительная техника

Промышленные тракторы

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Трансмиссия промышленного трактора состоит из муфты сцепления или гидротрансформатора, валов,   коробки   передач,

карданных   передач   и   соединительных

центральной передачи, механизмов поворота остановочных тормозов

и конечных передач.

Муфты сцепления. В современных конструкциях тракторов ис

пользуют муфты сцепления двух типов: со смазочным материалом

и без смазочного материала (сухие). Муфты сцепления можно вклю

чать вручную или с помощью сервопривода. Муфты сцепления без

сервопривода применяют на легких тракторах с двигателем мощ

ностью до 70 кВт, на более мощных тракторах — с сервомеханизмами

различных видов.

Например, муфта сцепления без смазочного материала отечественного трактора Т-180 имеет пневматический сервомеханизм. Муфта сцепления со смазочным материалом трактора D7G также имеет сервопривод. Ведущие стальные диски 5 приводятся от маховика двигателя. Три ведомых диска 6 из спеченных материалов посажены на шлицы ведомого барабана 7. Через отверстие в барабане подается масло на промывку и охлаждение дисков. В выключенном состоянии находящиеся во фланце 3 пружины 2 отодвигают нажимной диск 4. Во включенном положении усилие от сервопривода передается через муфту 1 и рычаги с роликами 8 на нажимной диск 4, который, преодолевая сопротивление пружин 2, замыкает ведущие и ведомые диски.

В некоторых случаях в ГМТ между двигателем и гидротрансформатором устанавливают так называемые модулирующие муфты сцепления, представляющие многодисковые фрикционные устройства с дисками, работающими в масле, и которые включают с помощью гидравлического бустера. Муфта рассчитана на неограниченно длительное буксование в режиме, задаваемом водителем. В модулирующей муфте сцепления тракторов 21В, 31 и 41В ведущий фланец 1 соединен с маховиком двигателя. В ведущем фланце находится бустер 2 с поршнем 3, уплотненным стальными кольцами по внутреннему и внешнему диаметрам.

Давление масла через поршень передается на пакет дисков 4. Ведущие диски соединены с корпусом 5, прикрепленным к ведущему фланцу. Ведомые диски находятся на шлицах вала 6, соединенного с насосным колесом гидротрансформатора. Управление муфтой сцепления осуществляется через ножную педаль. Кроме того, оно сблокировано с системой управления коробкой передач таким образом, что при переключении передач и реверсировании муфта сцепления автоматически выключается и включается. Модулирующая муфта сцепления позволяет:

применять в конструкции коробки передач более компактные индивидуальные фрикционные устройства, так как основное усилие при трогании с места и переключении приходится на диски муфты;

уменьшить динамичность и общую нагруженность узлов трансмиссии и двигателя и тем самым повысить их долговечность;

при необходимости уменьшать скорость трактора вплоть до полной остановки (не выключая передачи), не уменьшая частоты вращения коленчатого вала двигателя и, соответственно, подачи гидронасосов;

обеспечить пониженные («ползучие») скорости при устойчивой частоте вращения вала двигателя;

при необходимости уменьшить мощность, передаваемую через трансмиссию, и одновременно увеличить ее долю, приходящуюся на гидропривод рабочего оборудования.

  Сцепление. Устройство и работа сцепления

  Силовая передача. Сцепление — двухдисковое, сухое, фрикционного ...

  ТРАНСМИССИЯ. Для чего нужна трансмиссия

  Трансмиссия. Сцепление. Ведомый диск сцепления

  Основные схемы расположения двигателя и устройств трансмиссии ...

  Коробка передач. Трансмиссия

  Трансмиссия. Коробка передач, ремонт коробки передач. Коробку ...

  Раздаточная коробка. Трансмиссия

  Сцепление. Устройство и работа сцепления

  Устройства, применяемые в бесступенчатых автоматических трансмиссиях

  неисправности и техническое обслуживание главных передач ...

  ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ АВТОМОБИЛИ. Автомобили семейства Татра. МАЗ