Строительная техника

Промышленные тракторы

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Подвески. Ходовые системы гусеничных промышленных тракторов можно с определенной степенью условности разделить на четыре группы: ходовые системы с жесткой подвеской, с полужесткой подвеской, с упругой подвеской (балансирной и индивидуальной) и смешанной подвеской. Традиционной схемой, получившей на промышленных тракторах (Т-4АП2, Т-130, D3, D4, D5, D6C, D7G и др.) наибольшее распространение, является полужесткая трехточечная подвеска, в которой левая и правая рамы гусеничных тележек качаются вокруг оси ведущих колес или специальной оси, закрепленной на раме трактора. В передней части рамы шарнирно закреплена многолистовая рессора для тракторов (Т-4АП2, Т-130М) или поперечная качающаяся балансирная балка, которая опирается на гусеничные тележки.

Например, в подвеске трактора D9G балансирная балка при качании упирается в резиновые амортизаторы, закрепленные на раме трактора, и резиновые подушки 2, установленные на гусеничных тележках. При наезде одной гусеницы на препятствие сжимается соответствующий амортизатор и работают резиновые подушки 2 на рамах гусеничных тележек. При переезде через препятствие двумя гусеницами одновременно работают резиновые упоры на гусеничных тележках, а усилие с балансирной балки передается через ось качания непосредственно на раму.

При полужесткой подвеске трактора, при качании рамы гусеничной тележки вокруг оси, закрепленной в раме трактора, при наезде одной гусеницы на препятствие усилие передается на кривошип, связанный с соответствующим продольным торсионом круглого сечения, который в свою очередь передает это усилие через рычажную систему на торсион противоположного борта. Таким образом, в работе постоянно участвуют два продольных торсиона, что дает возможность обеспечить достаточно низкий коэффициент жесткости в малых размерах. В ходовых системах с полужесткой подвеской направляющие и ведущие колеса незначительно приподняты над грунтом и при работе практически являются опорными. Упругие подвески с балансирным элементом широко известны (тракторы ДТ-75, Т-180). Например, подвеска трактора Т-180 состоит из шести катков, объединенных в три каретки. Оси 3 качания кареток прикреплены к балансирам 5, которые соединены с пластинчатыми пучковыми торсионами 6, 5, 9.

Основной ее особенностью является то, что для сохранения трехточечной схемы опоры трактора на грунт торсионы первых кареток через систему рычагов связаны между собой, что обеспечивает взаимную связь левой и правой кареток.

Примером индивидуальной упругой подвески служит подвеска трактора ДЭТ-250М, которая имеет индивидуальные опорные катки с торсионным упругим элементом. Ведущие и направляющие колеса трактора приподняты над грунтом.

В последние годы на промышленных тракторах начали применять смешанные подвески, которые удачно сочетают преимущества трехточечной схемы опоры трактора на грунт с индивидуальным под-рессориванием опорных катков. Первой конструкцией такого типа явилась ходовая система отечественного трактора Т-330. Указанная ходовая система включает гусеничные тележки, качающиеся вокруг оси ведущих колес, балансирную балку без амортизаторов и опорные катки, закрепленные на коротких торсионах. По другой конструктивной схеме смешанной подвески трактора гусеничные тележки качаются вокруг специальной оси, заделанной в раму трактора, и опираются на поперечную балансирную балку, закрепленную на пальце в раме трактора и на сферических подшипниках в рамах гусеничных тележек. Восемь опорных катков объединены попарно в четыре каретки, балансиры которых опираются на резиновые амортизаторы. Первая и четвертая каретки объединены t передним и задним направляющими колесами. Объединенные каретки качаются вокруг осей в раме трактора.

Подвеска трактора D555 фирмы «Комацу» включает гусеничные тележки, качающиеся вокруг оси, расположенной впереди ведущих колес, балансирную балку с резиновыми амортизаторами и опорные катки, объединенные в четыре каретки попарно. Особенностью указанной подвески является то, что направляющие и ведущие колеса снабжены вмонтированными резиновыми бандажами, обеспечивающими их микроподрессоривание, а катки в каретках качаются на отдельных балансирах (по Х-образной схеме), каждый из которых опирается на резиновый амортизатор.

У колесного трактора (как правило, трактора-погрузчика или бульдозера) передние мосты крепят к передней полураме трактора жестко, а к задней — балансирно, без упругих элементов. Такая конструкция подвески обеспечивает контакт всех колес с грунтом при езде по неровностям и исключает раскачку передней части трактора при движении с грузом в ковше.

  Полный ход подвески многоосных автомобилей. ПРОФИЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ НА ...

  Нагрузки на ходовую часть. ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ ...

  Теоретический анализ и экспериментальные исследования. ВЛИЯНИЕ ...

  Нагрузки ходовой части автомобиля. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ...

  Машины для распиливания блоков. Дисковые и штрипсовые ...

  ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКСКАВАТОРАХ. Экскаваторы

  Характеристики вибронагруженности водителя и пассажиров в кабине ...

  ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ АВТОМОБИЛИ. Автомобили семейства Татра. МАЗ