Строительная техника

Промышленные тракторы

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Промышленные тракторы общего назначения. Компоновка гусеничных тракторов общего назначения наиболее распространенного варианта обусловливается передним расположением двигателя и задним расположением рабочего места водителя. При такой компоновке, как правило, трансмиссионная установка имеет два блока: первый — муфта сцепления или гидротрансформатор, или оба вместе, закрепленные на двигателе; второй — задний мост, в корпусе которого расположены центральная передача, механизмы поворота и тормоза. К передней части заднего моста крепят коробку передач, а по боковым сторонам — конечные передачи. Указанные блоки устанавливают на раме трактора. К передней части рамы крепят ось шарнира балансирной балки или рессоры, края которых опираются на рамы гусеничных тележек. Данные элементы качаются вокруг оси ведущих колес или вокруг специальной оси, расположенной впереди ведущих колес. Разделение осей качания гусеничных тележек и ведущих колес позволяет освободить конечную передачу от дополнительных нагрузок и обеспечить более легкую разборку. К передней части рамы трактора крепят силовой капот, на котором расположены гидроцилиндры бульдозерного оборудования. Рыхлительное оборудование крепят к стенке заднего моста. Тракторы с указанной компоновкой выпускают без кабины, с защитными каркасами ROPS и FOPS (ROPS — Roll Over Protective Structure и FOPS — Falling Object Protective Structure — устройства, защищающие водителя соответственно при переворачивании трактора и от падающих предметов), а также с кабинами ROPS и FOPS.)

Компоновку, подобную описанной, имеют отечественный трактор Т-130, тракторы D3, D4, D5, D6C и D7G фирмы «Caterpillar» («Катерпиллар», США), тракторы фирмы «Comatsu» («Комацу», Япония, за исключением тракторов  D455 и D555) и другие.

Однако могут быть отклонения от этой компоновочной схемы, вызванные  масштабным  фактором.   Размеры  человека  и  размеры кабины остаются постоянными, поэтому их соотношение с размерами трактора зависит от тягового класса трактора, что, в свою очередь, позволяет несколько изменять его компоновку. Так, с увеличением тягового класса трактора появляется возможность устанавливать кабину ближе к середине трактора. Например, на тракторе 41-В это позволило расположить за рабочим местом (за кабиной) масляные радиаторы двигателя, трансмиссии и гидросистемы, охлаждаемые вентилятором с объемным гидроприводом.

В результате применения трансмиссии новых типов открываются дополнительные возможности компоновки. Например, использовав электромеханическую трансмиссию на тракторе ДЭТ-250М, смогли установить кабину ближе к центру.

Принципиально новая компоновочная схема возникает при переносе кабины вперед, а двигателя назад, как, например, на отечественном тракторе Т-330. Однако при подобной компоновке усложняется конструкция несущей системы и увеличивается число соединений. Возможность значительно изменить компоновку открывается, если вывести ведущие колеса из контакта с грунтом и установить их над гусеничной тележкой, что предопределяет треугольный обвод гусеницы. При такой конструкции была обеспечена модульная компоновка трактора, т. е. все основные узлы (двигатель, коробка передач, механизмы поворота, конечные передачи) были выполнены в виде отдельных легко демонтирующихся модулей.

Тракторы общего назначения с колесным движителем фактически являются базой под бульдозерное оборудование и, как правило, создаются на основе колесных тракторов-погрузчиков, в связи с чем их компоновки аналогичны.

  Комацу (Komatsu) Девятилетняя война в Японии

  Рыхление и разработка мерзлых грунтов - рыхлители и землеройно ...