Строительная техника

Промышленные тракторы

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Специальные тракторы. Конструктивная схема гусеничного трактора-погрузчика практически аналогична схеме промышленного трактора общего назначения. Она отличается в основном тем, что база трактора-погрузчика увеличена по сравнению с базой трактора общего назначения. Это достигнуто в результате введения дополнительного опорного катка, что практически ликвидирует выступание двигателя трактора за обвод гусеницы; установки жесткой или балансирной балки вместо рессоры; выполнения рамы трактора заодно с порталом погрузочного оборудования. Остальные отличия касаются узлов и агрегатов трактора.

Основным недостатком такой компоновки трактора-погрузчика является значительное смещение центра давления при наборе грунта в ковш и движении с наполненным ковшом. Этот недостаток может быть ликвидирован при использовании гидрообъемной трансмиссии. В таком случае можно принципиально изменить компоновку трактора-погрузчика, приблизив ее к компоновке колесных тракторов-погрузчиков: двигатель смещен далеко назад и служит противовесом, передняя часть трактора полностью освобождена для установки портала и погрузочного оборудования.

Колесные тракторы-погрузчики выполняют с поворачивающимися колесами и с шарнирно сочлененной рамой. Первые изготовляют малых тяговых классов. Они имеют как разновеликие, так и равновеликие колеса. В качестве поворотных используют передние или задние колеса, или те и другие. Тракторы-погрузчики с шарнирно сочлененной рамой состоят из двух полурам, соединенных вертикальным шкворнем, поворот осуществляется с помощью 12 гидроцилиндров, перемещающих полурамы одну относительно другой в горизонтальной плоскости. При такой компоновке трактора двигатель 2, коробку передач 3, раздаточную коробку устанавливают на задней полураме, портал погрузчика — на передней полураме. Гидротрансформатор крепят к двигателю или выполняют в едином блоке с коробкой передач. Кабину помещают как на передней, так и на задней полураме. В первом случае упрощается управление ковшом (взаимное расположение водителя и ковша не меняется), а во втором — конструкция управления двигателем и трансмиссией. В любом случае место водителя находится примерно над шарниром рамы.