Строительная техника

 Тракторы и автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Тракторы и автомобили — основные энергетические средства для выполнения механизированных работ в сельском хозяйстве и перевозки различных грузов.

Трактор и автомобиль созданы в результате кропотливых и целеустремленных поисков нескольких поколений талантливых людей.

Русские изобретатели и инженеры еще в XVIII в. положили начало созданию безрельсового транспорта и вездеходов-тягачей взамен живой тяговой силы в сельском хозяйстве.

История создания тракторов и автомобилей. В 1752 г. крепостной крестьянин изобретатель-самоучка Леонтий Шамшуренков смастерил «самобеглую коляску».

В 1791 г. русский механик и изобретатель Иван Кулибин построил трехколесную «коляску-самокатку» с двумя ведущими колесами. В ней изобретатель применил ряд механизмов, которые используются в современных тракторах и автомобилях: коробку передач, рулевое управление, тормоза. Механического двигателя в то время еще не было, поэтому «самокатку» и «самобеглую коляску» приводили в движение мускульной силой человека.

В 1830 г. петербургский мастер К. Янкевич разработал проект парового автомобиля.

Механик Федор Блинов в 1888 г. построил первый в мире гусеничный трактор. В качестве двигателя на раме длиной 5 м стоял котел с двумя паровыми машинами. От каждой машины через шестеренные передачи передавалось вращение к ведущим колесам, находившимся в зацеплении с гусеницами.

Для тракторов и автомобилей требовался относительно легкий и небольшой    по    габаритам    двигатель.

В 1879 г. русским инженером О. С. Костовичем был построен двигатель внутреннего сгорания мощностью 59 кВт (80 л. с), массой 240 кг, работавший на бензине.

В 1889 г. Е. А. Яковлев организовал производство автомобильных керосиновых двигателей.

С 1908 по 1915 г. на Русско-Балтийском вагонном заводе в г. Риге было выпущено   500   легковых   автомобилей.

В 1910 г. ученик Ф. А. Блинова Я. В. Мамин создал первый отечественный колесный трактор с дизельным двигателем (дизелем) собственной конструкции и назвал его «Русский трактор». К 1914 г. на Балаковском заводе было выпущено более 100 таких тракторов.

До Великой Октябрьской социалистической революции в России было выпущено всего 165 тракторов отечественного производства. Из-за экономической отсталости и зависимости от иностранного капитала царская Россия не могла создать ни тракторной, ни автомобильной     промышленности.

Уже в первые дни существования Советской республики В. И. Ленин уделял огромное внимание вопросам создания отечественного тракторо- и автомобилестроения.

Этапы развития отечественной тракторной промышленности. В 1918 г. по указанию В. И. Ленина в городе Марксе Саратовской области создается тракторный завод «Возрождение». Здесь налаживается производство тракторов «Карлик» конструкции Я. В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л. с). В это же время Коломенский и Брянский заводы начинают выпускать небольшими сериями тракторы под названием «Коломенец-1» конструкции Е. Д. Львова. Но всего этого было недостаточно, и поэтому Советское правительство принимает решение о закупке лицензий на американский трактор «Фордзон» и производстве его в нашей стране до разработки отечественного образца. С 1924 по 1932 г. Ленинградский завод «Красный путиловец» выпустил около 50 тыс. тракторов «Форд-зон-Путиловец». Это было начало первого этапа отечественного тракторостроения.

Гигантское развитие отечественного тракторостроения началось в годы первой пятилетки.

В 1928 г. начинается строительство первого отечественного специализированного тракторного завода в Сталинграде. В июне 1930 г. с конвейера Сталинградского (ныне Волгоградского) тракторного завода сошел первый трактор СТЗ-15/30. Он имел керосиновый двигатель мощностью 22 кВт (30 л. с.) и   стальные   колеса   с   почвозацепами.

В 1931 г. вступил в строй Харьковский тракторный завод, который стал выпускать тракторы ХТЗ, подобные тракторам СТЗ. С 1932 г. наша страна отказалась от ввоза тракторов из-за границы.

В 1933 г. был построен Челябинский тракторный завод, который начал выпускать гусеничные тракторы С-60, работающие на лигроине. В 1937 г. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы переходят на производство гусеничных тракторов соответственно СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ с керосиновыми двигателями. Харьковский завод выпустил несколько тысяч гусеничных тракторов с газовым двигателем, топливом для которого служили древесные чурки.

Кировский завод (бывший «Красный путиловец») в Ленинграде вместо трактора «Фордзон-Путиловец» стал выпускать с 1934 г. пропашной трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. «Универсал» был первым отечественным трактором,    экспортируемым    за    границу.

За десять предвоенных лет наша промышленность дала сельскому хозяйству около 700 тыс. тракторов. Общий их выпуск составил 40% их мирового производства. Таков был первый этап (1924... 1941 гг.) отечественного тракторостроения. Благодаря этим успехам отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

Огромный ущерб народному хозяйству нашей страны был нанесен в годы Великой Отечественной войны. Тракторные заводы в Харькове и Сталинграде были разрушены, а на Челябинском производство тракторов было прекращено. Но даже в эти суровые годы не только восстанавливались, но и вступали в строй новые тракторные заводы. В 1944—1945 гг. были восстановлены заводы в Харькове и Сталинграде, пущены новые: Алтайский, Владимирский и Минский.

К 1950 г. наша промышленность до

стигла довоенного уровня производства

тракторов, а с 1960 г. вышла на одно из

первых мест в мире, что ознаменовало

завершение второго этапа (1941...

1960 гг.) отечественного тракторострое

ния. В 50-е годы было освоено произ

водство более экономичных двигателей,

работающих на дизельном топливе. В то

время нашими заводами выпускались

тракторы ДТ-54 (Сталинградский, Харь

ковский и Алтайский), КД-35 и Т-38

(Липецкий), С-80 (Челябинский), ДТ-14

(Харьковский            тракторосборочный),

МТЗ-2  (Минский).

Важное достижение технического прогресса в области механизации сельского хозяйства на третьем этапе (1961... 1975 гг.) — увеличение рабочей скорости: вначале до 5...9 км/ч, а затем до 9...15 км/ч.

До 1960 г. машинно-тракторные агрегаты двигались при выполнении различных сельскохозяйственных операций не быстрее лошади. Однако для возросших требований   сельского   хозяйства   этого было недостаточно, и промышленность начала выпуск тракторов с большими рабочими скоростями: Т-100М, ДТ-75, Т-74, МТЗ-5МС и МТЗ-50, Т-40, Т-25 и самоходного шасси Т-16. К тракторам с подобным диапазоном рабочих скоростей относится и трактор ЮМЗ-6Л/М, выпускаемый на Южном машиностроительном   заводе   в   г.   Днепропетровске.

В 70-е годы тракторная промышленность освоила производство скоростных энергонасыщенных тракторов К-701 (Кировский завод в Ленинграде), Т-150К (ХТЗ), МТЗ-80 и МТЗ-82 (МТЗ), Т-40М и Т-40АМ (ЛТЗ), Т-25А (ВТЗ), самоходное шасси Т-16М (Харьковский завод тракторных самоходных шасси).

С 1976 г. по настоящее время идет четвертый этап тракторостроения. Он характеризуется улучшением качества тракторов, повышением их надежности.

Сейчас выпускаются тракторы с мощными двигателями, в которых применен турбонаддув, трансмиссиями с переключением передач на ходу, гидроприводами для облегчения управления и привода рабочих органов сельскохозяйственных машин,   комфортабельными   кабинами.

Советское автомобилестроение. Годом рождения советского автомобилестроения можно считать 1924 г., когда на Московском автомобильном заводе, созданном на базе автомобильных мастерских, был выпущен первый полуторатонный грузовой автомобиль АМО-Ф15. В 1925 г. Ярославский автозавод, созданный на базе авторемонтного завода, начал серийно выпускать уже трехтонные грузовики.

В годы первой пятилетки вступили в строй два автомобильных завода-гиганта в Москве и Горьком.

На Горьковском автозаводе в 1932 г. было налажено производство грузовиков ГАЗ-АА и легковых автомобилей ГАЗ-А, а после их модернизации — автомобилей ГАЗ-ММ и ГАЗ-MI. В первую же пятилетку реконструировали Ярославский автозавод.

В 1940 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей был подготовлен к производству легковой автомобиль КИМ-10. За короткий срок советская автомобильная промышленность довела годовой выпуск автомобилей до 200 тыс.

В годы войны на Горьковском автозаводе был освоен выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-67Б. Вновь построенный автомобильный завод на Урале начал выпускать грузовые автомобили «Урал-ЗИС».

В развитии отечественной автомобильной промышленности можно выделить три основных этапа. Первый этап (1924—1941) характеризовался вначале мелкосерийным, а затем массовым серийным производством автомобилей. В это время заводы выпускали небольшое число моделей автомобилей, необходимых    для    народного    хозяйства.

На втором этапе (1943—1960) создано много новых моделей автомобилей. В 1946 г. Горьковский автозавод перешел на производство грузовых автомобилей ГАЗ-51, а Московский автозавод в 1948 г. стал выпускать грузовик ЗИС-150. В это же время автомобильная промышленность осваивает производство новых более скоростных легковых автомобилей: М-20 «Победа», ЗИС-110, а на Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 г. начат массовый выпуск автомобилей «Москвич-400». В связи с вступлением в строй новых автомобильных и автобусных заводов (Минского, Павловского, Кременчугского, Кутаисского и Львовского) еще больше расширился типаж автомобилей большой грузоподъемности, повышенной проходимости, тягачей, автобусов, автомобилей-самосвалов и др.

В конце 50-х годов появились более производительные и экономичные грузовые автомобили ГАЗ-51 А, ЗИЛ-164А, «Урал-355М» и более совершенные легковые автомобили «Москвич-407», «Волга М-21», «Чайка» и ЗИЛ-111.

Третий этап (1961...1975 гг.) характерен увеличением выпуска автомобилей.

На этом этапе технически перевооружены многие действующие автомобильные заводы и построены новые.

С 1976 г. по настоящее время продолжается четвертый этап автомобилестроения. Он начат выпуском автомобилей КамАЗ-5320 на Камском автозаводе по производству большегрузных автомобилей. В автомобильной промышленности созданы производственные объединения ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ и др, В общем выпуске автомобилей увеличилась доля автомобилей с дизелями. В целях экономии топлива и сохранения окружающей среды некоторые заводы приступили к изготовлению опытной партии электромобилей.

В двенадцатой пятилетке планируется начать выпуск новых моделей грузовых автомобилей ГАЗ-6008 и ЗИЛ-4421 с дизелями, расход топлива которыми снижается примерно на 35%.

Задачи предмета. XXVII съездом КПСС поставлена задача резко повысить эффективность сельскохозяйственного производства и всех отраслей агропромышленного комплекса с целью полного обеспечения населения продуктами питания, промышленности — сельскохозяйственным сырьем. Этого можно достичь не только накоплением технических средств. Не менее важно, чтобы знания механизаторов, их квалификация всегда соответствовали современному научно-техническому уровню. От этого зависит возможность повышения производительности машинно-тракторных агрегатов, эффективность грузоперевозок, качество эксплуатации современной техники. Вот почему важно знание конструкции тракторов и автомобилей, их технических возможностей, умение предупредить и устранить возникшие неисправности.

В учебнике изложены необходимые сведения о современных тракторах основных марок и автомобилях, изучаемых по программе. На теоретическом курсе по предмету учащийся должен усвоить основы работы и конструктивные особенности систем и механизмов тракторов и автомобилей, принципы их эксплуатационных регулировок, признаки характерных неисправностей и способы их устранения.

Устройство и взаимодействие механизмов и систем тракторов и автомобилей изложены без указания конкретной марки машин, т. е. за основу взяты сведения, которые стабильны при изменении конструкции и не подвергаются быстрому устареванию.

Согласно учебной программе, в учебни

ке рассматриваются сельскохозяйствен

ные тракторы: общего назначения (ко

лесный Т-150К и гусеничный ДТ-75МВ),

универсально-пропашные  (МТЗ-80,

МТЗ-82, Т-40М и Т-25А), а также грузовые автомобили: ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и отличительные особенности механизмов автомобиля КамАЗ-5320.

Разделы первый, третий и четвертый написаны кандидатом технических наук В. А. Родичевым, раздел второй — заслуженным учителем профтехобразования РСФСР Г. И. Родичевой.