Строительная техника

 Тракторы и автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Ведущие мосты универсально-пропашного трактора

Большинство универсально-пропашных тракторов имеют один ведущий мост — задний.

Задний мост состоит из главной передачи, дифференциала, конечных передач, а также тормозов и механизма блокировки дифференциала.

Главная передача представляет пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня лавной передачи изготовлена отдельно и закреплена на вторичном валу коробки передач.

Дифференциал выполнен разъемным, и к корпусу привернут венец ведомой шестерни. Корпус дифференциала вращается в двух конических роликовых подшипниках. Полуосевые шестерни дифференциала шлицевыми отверстиями насажены на шлицы хвостовиков ведущих шестерен 6 конечной передачи.

Конечные передачи расположены по обеим сторонам заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями. Ведущая шестерня вращается в роликовых цилиндрических подшипниках. Ведомая шестерня в несколько раз больше, чем ведущая. Ступица ведомой шестерни имеет шлицевое отверстие, которым она устанавливается на внутренний шлицевой конец полуоси.

На наружный конец полуоси закрепляют ступицу ведущего колеса трактора. На внешнем конце полуоси ведущего колеса выполнены поперечные прорези ря бесступенчатой регулировки колеи трактора. Полуось с ведущим колесом вращается на двух шариковых подшипниках, один из которых закреплен в рукаве.

Масляная ванна корпуса заднего моста общая с коробкой передач и задним отсеком корпуса сцепления.

Механизмы заднего моста смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в его корпусе. Масло заливают по уровень контрольного отверстия, расположенного на правой стенке корпуса коробки передач.

Механизм      блокировки дифференциала необходим для ликвидации буксования одного из ведущих задних колес. Способствуя повороту  трактора,   дифференциал   иногда может ухудшить его тяговые качества. Например, если сцепления с почвой одного из колес недостаточно, оно буксует, а второе стоит на месте благодаря работе дифференциала.

Для выключения дифференциала достаточно жестко соединить одну из его полуосевых шестерен с корпусом. На изучаемом пропашном тракторе механизм блокировки дифференциала действует автоматически.

Дифференциал заднего моста блокируется фрикционной муфтой с гидравлическим приводом от гидроусилителя рулевого управления.

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) состоит из исполнительного механизма, установленного на кожухе левого тормоза, и датчика, управляющего блокировкой, расположенного на корпусе гидроусилителя рулевого управления.

Исполнительный механизм представляет собой фрикционную муфту. Ведущие и ведомые диски муфты соответственно соединены со шлицами наружного конца хвостовика левой ведущей шестерни 6 конечной передачи и пазами корпуса муфты блокировки. С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал, который проходит через отверстие ведущей шестерни конечной передачи и шлицевым концом соединен с крестовиной дифференциала.

При выключенной АБД диски муфты разжаты под действием пружин и дифференциал работает, как обычно. При включенной АБД и движении трактора в прямолинейном направлении масло от гидроусилителя руля подается в полость между крышкой и диафрагмой. Давление масла через нажимной диск передается на фрикционные диски муфты. За счет сил трения сжатые между собой диски объединяют в одно целое левую ведущую шестерню конечной передачи, связанную с ней левую полуосевую шестерню дифференциала, блокировочный вал и крестовину.   В результате этого дифференциал блокируется, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно левой полуосевой шестерни.

На     некоторых     универсально-пропашных тракторах механизм блокировки дифференциала включается принудительно ножной педалью. При этом специальная зубчатая муфта соединяет жестко между собой полуоси ведущих колес.

Задние мосты ряда пропашных тракторов имеют общий корпус с коробкой передач, а конечные передачи заключены в отдельные литые корпуса. Между корпусами

заднего моста и конечной передачи находится рукав полуоси. Корпус конечной передачи зафиксирован

относительно фланца рукава установочными штифтами и прикреплен к нему болтами.

Тормоза. Ведомая шестерня конечной  передачи     надета на шлицы вала, изготовленного заодно с фланцем крепления ведущего колеса. Полуось ведущей шестерни конечной передачи с наружной стороны заканчивается фланцем, к которому прикрепляют шкив тормоза. Шкив охватывается стальной лентой с приклепанной фрикционной накладкой. Концы ленты присоединены к рычагу, связанному через тягу с ножной педалью тормоза. Если нажать на педаль тормоза, то концы лент стягиваются, лента прижимается к шкиву и тормозит его вместе с полуосью и ведущим колесом.

Корпуса конечных передач можно закреплять в разных вариантах, изменяя габаритные размеры трактора по длине и высоте. Изменяя положение конечной передачи, можно обеспечить три наладки трактора: основную, высокую и низкую. Низкая наладка возможна только при снятой кабине. Устанавливая низкую наладку, следует помнить, что поворот корпуса конечной передачи вперед улучшает маневренность, но ухудшает устойчивость, и  наоборот.

Передний ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач. Остов переднего моста составляет корпус, обе половины которого соединены болтами и образуют жесткую пустотелую балку. Балка соединяется с полурамой осью качания.

Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня, изготовленная заодно с валом, вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных в стакане, который крепится к корпусу переднего моста. Между фланцем стакана и корпусом находятся прокладки 2 для регулировки зацепления шестерен главной передачи.

Ведомая шестерня 3 внутренним зубчатым венцом надета на зубчатый поясок корпуса 4 дифференциала и через распорную втулку притянута специальной гайкой к уступу корпуса. Между ведомой шестерней и корпусом дифференциала установлены прокладки, которые регулируют зацепление конических шестерен главной передачи.

Дифференциал — конический самоблокирующийся с плавающей крестовиной. Корпус 4 дифференциала разъемный. Он вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных в корпусе переднего  моста.

Внутри корпуса (коробки) имеются четыре сателлита, сидящие попарно на двух осях 8, расположенных под прямым углом. При включении переднего моста оси могут смещаться в противоположные стороны, так как они не закреплены в коробке. Между сателлитами и коробкой дифференциала установлены нажимные чашки 7, соединенные шлицами с полуосевыми шестернями 6, изготовленными заодно с пустотелыми хвостовиками. В пространстве между чашками и коробкой предусмотрены блокирующие муфты 5, состоящие из стальных дисков. Ведущие диски заходят выступами в шлицы коробки, а ведомые с помощью пазов располагаются на шлицах полуосевых шестерен.

При передаче крутящего момента переднему мосту во время прямолинейного движения в случае буксования одного из передних колес сателлиты начинают вращаться на осях. При этом оси 8 сдвигаются в пазах корпуса 4 дифференциала и усилие, передаваемое цилиндрическими поверхностями сателлитов через чашку на фрикционные диски, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для обгоняющей, что исключает раздельное буксование колес.

Чем больше сопротивление на колесах, тем сильнее сжимаются диски и тем больше степень блокирования. Если трактор движется без буксования, то передний мост автоматически отключается и крутящий момент от двигателя не передается дифференциалу. В этом случае диски фрикционных муфт не сжимаются.

Конечная передача представляет собой колесный редуктор, который служит для увеличения крутящего момента, передаваемого от главной передачи к передним ведущим колесам и для осуществления их поворота.

Колесный редуктор состоит из двух пар конических шестерен: верхней и нижней. Корпуса 6 верхних конических пар телескопически входят в рукава корпуса переднего моста, что позволяет выдвигать их и изменять колею передних колес. Бесступенчатую регулировку колеи передних колес проводят при помощи червячного механизма 7.

Ведущая шестерня нижней конической пары вращается на двух шариковых подшипниках. Подвижное соединение ведущей шестерни с вертикальным валом позволяет подрессоривать передний мост.

Ведомая шестерня нижней конической пары расположена на шлицевом конце ведомого вала 3, к фланцу которого крепится диск 4 колеса. Ведомый вал вращается на двух роликовых конических подшипниках, зазор в которых регулируется прокладками 2, устанавливаемыми под фланец стакана подшипников.

Для смазывания трущихся деталей переднего ведущего моста применяют трансмиссионное масло, заливаемое в корпус переднего моста, верхней конической пары и колесного редуктора. Вытекание масла из корпусов предотвращается самоподжимными сальниками и резиновыми кольцами.

  Задний мост. Ведомая шестерня центральной передачи

  Проходимость автомобиля - распределение мощности по колесам должно ...

  ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ АВТОМОБИЛИ. Автомобили семейства Татра. МАЗ

  АВТОМОБИЛИ. Схемы шасси, механизмов, кузова

  Механизмы РУТ. Формула И. Н. Корнилаева. ТРАНСМИССИИ

  ТРЕХОСНЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЗ, Татра, Камаз, КрАЗ