Строительная техника

 Тракторы и автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Возможные неисправности и регулировка

Во время эксплуатации двигателя изнашиваются трущиеся поверхности деталей газораспределительного механизма, увеличиваются зазоры в сопряжениях. Кроме того, в результате воздействия горячих газов, ударных нагрузок и отложений нагара нарушается прилегание клапанов к седлам.

Для обеспечения нормальной работы газораспределительного механизма необходимо периодически в соответствии с правилами проводить операции технического обслуживания. К ним относятся проверка и подтягивание креплений головки цилиндров, стоек валиков коромысел и других деталей; проверка и регулировка зазоров между клапанами и коромыслами, декомпрессионного механизма.

Двигатель работает нормально, если клапаны открываются и закрываются в соответствии с диаграммой фаз газораспределения и в закрытом положении плотно прикрывают отверстия каналов головки цилиндров. Своевременность открытия и закрытия клапанов может быть нарушена из-за неправильного зазора между клапанами и коромыслами.

Значения нормальных зазоров в клапанах автотракторных двигателей приведены в приложении III. Слишком малый или большой зазоры между клапанами и коромыслами снижают мощность двигателя и увеличивают удельный расход топлива. При малом зазоре клапан горячего двигателя неплотно сидит в гнезде, что приводит к быстрому выгоранию фаски клапана и фаски седла.

При большом зазоре уменьшается продолжительность открытого состояния клапана (см. диаграмму фаз газораспределения) и слышится металлический стук в зоне расположения клапана, сопровождаемый интенсивным износом бойка коромысла и стержня клапана.

Зазоры между клапанами и коромыслами регулируют в такой последовательности. Колпак головки цилиндров очищают от пыли и снимают. После подтяжки крепления стоек включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, определяют по движению коромысел клапанов окончание такта впуска и начало такта сжатия в первом цилиндре. Коленчатый вал вращают до прихода поршня в в.м.т.

В тракторных двигателях для этого используют шпильку, которую устанавливают в отверстие картера маховика. У автомобильных карбюраторных двигателей поршень первого цилиндра устанавливают в в.м.т. по совмещению метки, на шкиве коленчатого вала с выступом или меткой в.м.т. на шкале указателя 1.

После установки поршня первого цилиндра в в.м.т. при такте сжатия замеряют зазор между стержнем клапана и бойком коромысла. Предварительно выключают декомпрессионный механизм. Если зазор нарушен, его регулируют отверткой, гаечным ключом и щупом. Для этого отпускают контргайку регулировочного винта, повертывают винт 9 до получения необходимого зазора, который контролируют щупом.

После   того,   как  будет   произведена затяжка контргайки, зазор проверяют вторично.

Если на двигателе установлен регулируемый декомпрессионный механизм, одновременно регулируют декомпрессор первого цилиндра. Валик устанавливают так, чтобы оси винтов 18 были расположены вертикально. Ослабляют контргайку и вывертывают винт 18 так, чтобы он отошел от коромысла. Затем винт завертывают до касания бойка коромысла с клапаном. После этого завертывают винт 18 на один оборот и затягивают контргайку.

Последовательно поворачивая коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя на пол-оборота, регулируют зазоры между клапанами и коромыслами, а также декомпрессор во всех остальных цилиндрах в порядке их работы. На двигателях, имеющих более четырех цилиндров, зазоры между клапанами и коромыслами одновременно можно регулировать в двух цилиндрах.

После регулировки зазоров между клапанами и коромыслами и декомпрессионного механизма устанавливают на место колпак головки цилиндров. Утечка масла из-под колпака после пуска двигателя недопустима.