Строительная техника

 Тракторы и автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Схема смазочной системы двигателя

В большинстве двигателей применяют комбинированную смазочную систему. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Под давлением смазываются коренные  и шатунные подшипники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распределительного вала и распределительных шестерен.

В смазочную систему двигателя входят поддон картера, масляный насос, фильтр, радиатор, каналы и трубопроводы, манометр, маслозаливная горловина. Уровень масла контролируют масломерным стержнем при неработающем двигателе.

Путь циркуляции масла под давлением в смазочной системе у большинства автотракторных двигателей одинаков. Принципиальная схема работы смазочной системы двигателя. При работе двигателя масло из поддона картера засасывается шестеренным насосом и подается под давлением к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масляном радиаторе и поступает в главный масляный канал — магистраль. Из этого канала масло проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала.

По наклонным каналам коленчатого вала масло попадает в полость шатунных шеек, где дополнительно очищается и, выходя на поверхность шеек, смазывает шатунные подшипники.

Из магистрали масло поступает к пальцу промежуточной шестерни.

По каналу в одной из шеек распределительного вала масло пульсирующим потоком подается в вертикальный канал блока и по каналам в головке и наружной трубке — в пустотелую ось коромысел. Через отверстия в валике коромысел масло поступает к втулкам коромысел и, стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала.

Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного   механизма,   разбрызгивается   быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман.

Капельки масла, оседая на поверхности цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, смазывают их и стекают в поддон картера, откуда масло вновь начинает свой путь.

Поршневой палец смазывается капельками масла, которые попадают в отверстие верхней головки шатуна. В двигателях, имеющих канал в стержне шатуна, поршневой палец смазывается под давлением.

Работу смазочной системы контролируют по манометру, показывающему давление в главной магистрали. На некоторых двигателях, кроме того, устанавливают термометр, измеряющий температуру в смазочной системе и сигнализатор аварийного падения давления масла.

Смазочная система тракторного двигателя с качающимися толкателями и двухсекционным масляным насосом. От основной секции насоса масло поступает в двойной фильтр с параллельно работающими секциями. Часть очищенного масла, использованного для привода во вращение роторов фильтра, сливается в поддон картера; остальное нагнетается в магистраль и далее по каналам — к трущимся деталям двигателя, как было описано ранее. К клапанному механизму масло подается через пустотелый болт, качающийся толкатель и полость штанги.

Радиаторная секция масляного насоса нагнетает масло в радиатор. Пройдя через него, охлажденное масло сливается в  поддон картера.  В  зимнее время, повернув кран-переключатель на 180°, направляют поток неохлажденного масла в поддон картера, минуя масляный радиатор. Масло заливают в картер двигателя через маслозаливную горловину. Рекомендуется после заливки пустить двигатель на 2...3 мин для заполнения системы маслом. Затем следует остановить двигатель, дать маслу стечь (в течение 10 мин) и проверить его уровень с помощью масломерного щупа, на нижнем   конце   которого выбиты две горизонтальные риски. Масло заливают до уровня верхней риски. Если уровень масла на неработающем двигателе будет меньше нижней риски, двигатель нельзя пускать в работу. Излишки масла спускают из картера двигателя через отверстие в поддоне,  закрытое пробкой.

Для сообщения картера двигателя с атмосферой служит сапун. У автомобилей вентиляция картера принудительная. Наиболее простая вентиляция картера автомобильного двигателя — открытая. Она действует благодаря разрежению, возникающему в вытяжной трубе из-за относительного движения воздуха во время движения автомобиля. Вентиляция предупреждает возможность повышения давления в картере двигателя, предохраняет масло от разжижения (из-за конденсации паров топлива), препятствует старению масла и коррозии металла под действием отработавших газов, проникающих в картер.

Свежий воздух поступает через патрубок, который служит одновременно маслозаливной горловиной. Во избежание засасывания пыли маслозаливная горловина снабжена неразборным фильтром вентиляции с набивкой из капронового волокна. Газы и пары через отверстия в блоке отсасываются через вытяжную трубу.

  Автомобильное масло. Смазочная система двигателя

  Системы двигателя. Система впуска выпуска. Топливный насос. Фильтр ...

  Ремонт смазочной системы. Сальники. Уплотняющие прокладки ...

  Система смазки двигателя. Масляный насос

  Обслуживание двигателя и его систем

  СИСТЕМА СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Диагностирование систем ...

  Оборудование кузовов. Кузов легкового автомобиля

  Система смазки. Масляный насос. Масляный радиатор

  Система смазки дизельного двигателя. Масляный насос. Масляные ...