Строительная техника

 Тракторы и автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Топливный насос автомобильного дизеля

Корпус рассматриваемого насоса представляет собой монолитную конструкцию с несъемной головкой. Он разделен литой горизонтальной перегородкой на две части. В верхней части корпуса имеются четыре вертикальные расточки для установки секций топливного насоса. Горизонтальные сверления образуют П-образный топливный канал, соединенный топливопроводами с подкачивающей помпой.

Перепускной клапан, установленный в штуцере перепуска топлива к подкачивающей помпе, поддерживает в П-образном канале давление около 0,1 МПа. В стенках верхней части корпуса расположены два люка: слева — малый смотровой, а справа — большой монтажный. Люки закрыты крышками. На лицевой стороне крышки смотрового люка установлен сапун, предназначенный для вентиляции полости насоса.

Сапун имеет фильтр из поропласта, который очищает воздух, попадающий в корпус насоса из атмосферы.

Внизу корпуса насоса находится сливная трубка для слива излишков масла и просочившегося топлива из насоса и подкачивающей помпы.

В нижней половине корпуса насоса на двух шариковых подшипниках размещен кулачковый вал (общий для всех секций насоса).

На кулачковом валу расположены четыре кулачка, развернутые один по отношению к другому под углом 90°. Между вторым и третьим кулачками вала находится эксцентрик 10, который служит для привода подкачивающей помпы.

Кулачковый вал топливного насоса приводится в действие шестерней привода с помощью шлицевой втулки, которая связана шпонкой с кулачковым валом и соединяется с шестерней привода посредством шлицевой шайбы и двух болтов. Шестерня 1 свободно посажена на ступице установочного фланца. В центральное отверстие шестерни запрессована бронзовая  втулка,   которая   буртом   прижимается к торцу установочного фланца.

 Шайба относительно втулки устанавливается в определенном положении благодаря пропущенному («слепому») шлицу. Это положение обеспечивает снятие и установку топливного насоса без нарушения установленного момента подачи топлива.

Общий момент подачи топлива насосным секциям изменяют поворотом шлицевой шайбы относительно шестерни насоса. Для этой цели в шайбе просверлены четырнадцать отверстий на одном радиусе через 21°. На переднем торце ступицы шестерни имеются четырнадцать резьбовых отверстий, но расположенные через 22,5°. Такое расположение отверстий позволяет совместить только два противоположных отверстия.

При повороте шлицевой шайбы по ходу часовой стрелки до совмещения следующей пары отверстий момент подачи топлива к форсунке происходит на 3е раньше. Если повернуть шайбу против хода часовой стрелки, угол начала подачи топлива соответственно уменьшится.

При нормальной работе топливного насоса каждая секция начинает подачу топлива к форсункам за несколько градусов до прихода поршня в в.м.т. при также сжатия. Если общий момент начала   подачи   топлива   секциями   наcoca можно изменить, переставив болты крепления шлицевой шайбы к шестерне топливного насоса, то момент начала подачи топлива каждой секции изменяют регулировочным болтом толкателя.

В отличие от топливных насосов тракторных двигателей топливный насос автомобильного дизеля — двухрядный V-образный: по четыре секции в каждом ряду.

 Кулачковый вал такого насоса вращается в конических роликовых подшипниках, установленных в прикрепленных к корпусу насоса крышках. Осевой зазор в конических подшипниках устанавливают подбором регулировочных прокладок.

Масло для смазывания деталей топливного насоса подается под давлением из общей смазочной системы двигателя.

  Система питания дизеля Д-54А. Топливный насос высокого давления ...

  Система питания дизельного двигателя. Топливный бак. Топливный насос

  СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ. Из задних топливных баков топливо ...

  Система питания дизельного двигателя. Системы питания двигателей