Строительная техника

 Тракторы и автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Распределительный топливный насос

Особенность конструкции насоса распределительного типа состоит в том, что плунжерная пара подает топливо не в один цилиндр, как у рядного многоплунжерного насоса, а в несколько. Поэтому плунжер этого насоса совершает не только возвратно-поступательное движение, но и вращается вокруг своей оси, подводя топливо поочередно к цилиндрам двигателя. Если распределительный насос V-образного двигателя имеет две секции, то каждая секция подает топливо в свой ряд цилиндров. Диаметр плунжера насосов разных моделей — 8...10 мм, ход плунжера — 8 мм.

Основа насосной секции — плунжерная пара. Внутри гильзы вдоль продольной оси проходит обработанное отверстие, закрытое сверху колпачком. В верхней части гильзы имеются впускные отверстия 3, по которым топливо поступает внутрь гильзы, и нагнетательные каналы 14, соединяющие центральное отверстие гильзы с наклонными каналами, просверленными в головке 2 секции насоса. По этим каналам топливо направляется через штуцер / и топливопровод высокого давления к форсунке. Чтобы наклонные каналы гильзы и головки секции совпадали, гильза прикреплена к головке штифтом и соединительной гайкой. С наружной стороны гильзы уплотнены резиновыми кольцами.

Распределительные насосы комплектуют неразъемными секциями, в которых головка и гильза выполнены как одна деталь.

Книзу наружный диаметр гильзы уменьшается. На гильзу надета зубчатая втулка 7, приводящая во вращение плунжер от вала регулятора через промежуточную шестерню 6.

В средней части гильзы выполнена выемка, в которую вставлен дозатор, изменяющий количество подаваемого топлива насосной секцией.

У плунжера в верхней части находятся одно осевое и два радиальных сверления, а в нижней — наружная кольцевая выточка под тарелку пружины и грани под втулку 7. Вниз плунжер перемещает пружина 8, а вверх — толкатель 10.

Толкатель установлен в расточке корпуса топливного насоса. К нижней части корпуса толкателя прикреплен ролик, свободно вращающийся  на оси. Толкатель перемещается вверх под действием кулачкового вала.

Кулачковый вал вращается в шариковых подшипниках, установленных в нижней части корпуса топливного насоса. В двух- и четырехцилиндровом двигателях вал снабжен одним кулачком, а в шестицилиндровом — двумя кулачками. На каждом кулачке имеется столько выступов, сколько цилиндров он обеспечивает топливом. Например, в шестицилиндровом двигателе каждый кулачок 9 снабжен тремя выступами. В таком насосе за один оборот кулачкового вала плунжер сделает три двойных хода и один оборот вокруг своей оси. В четырехцилиндровом двигателе кулачок имеет четыре выступа.

В головке секции насоса шестицилиндрового двигателя закреплены три штуцера 1, а четырехцилиндрового — четыре. Внутри каждого из них находится обратный и нагнетательный клапаны, каждый из которых пружиной прижат к седлу.

Во время движения плунжера вниз в полости гильзы образуется разрежение, и через открывшееся впускное окно эта полость заполняется топливом. При подъеме плунжера вверх топливо частично вытесняется через впускное отверстие гильзы В момент перекрытия верхней кромкой плунжера впускного отверстия гильзы давление топлива в гильзе начинает возрастать. Когда верхнее радиальное отверстие (распределительный канал) вращающегося плунжера совпадет с одним из нагнетательных каналов гильзы, произойдет подача топлива через штуцер и топливопровод высокого давления к форсунке). При нагнетании топлива клапаны 5 приподнимаются на 0,5...06 мм и пропускают топливо к форсунке.

Подача топлива продолжается до выхода нижнего радиального (отсечного) отверстия 9 плунжера из дозатора. В момент отсечки клапаны опускаются. Нагнетательный клапан садится на седло, но по инерции часть топлива проходит через отверстие клапана 5, отжимая обратный клапан. Вследствие этого давление в топливопроводе резко снижается, что способствует четкому прекращению впрыскивания топлива форсункой.

Конец впрыскивания, а следовательно, и количество подаваемого топлива изменяют перемещением дозатора по плунжеру. Чем выше расположен дозатор, тем позже наступает отсечка и тем большее количество топлива подается секцией. При перемещении дозатора вниз до упора подача топлива выключается.

Начало подачи топлива насосной секцией при  работе двигателя зависит от действия муфты автоматического опережения подачи топлива, которая смонтирована в задней части насоса. Муфта автоматического изменения угла начала подачи топлива обеспечивает оптимальный угол опережения впрыскивания топлива в цилиндры с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя. По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала этот угол автоматически увеличивается.