Строительная техника

 Тракторы и автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Регулятор рядного насоса

Малогабаритный регулятор имеет четыре груза, соединенные осями со ступицей 2, которая свободно сидит на кулачковом валу топливного насоса. Вал со ступицей связан спиральной пружиной 3, которая уменьшает неравномерность вращения грузов регулятора. По хвостовику кулачкового вала свободно передвигается муфта 7 регулятора с упорным шарикоподшипником.

В задней части регулятора на оси установлены основной и промежуточный рычаги. В верхней части промежуточный рычаг соединен тягой с рейкой  насоса.   На  промежуточном рычаге расположен ролик 8, корректор и шпилька крепления пружины обогатителя. Промежуточный и основной рычаги связаны между собой болтом, который обеспечивает необходимый угловой свободный ход между ними. Основной рычаг соединен через пружину регулятора с рычагом, жестко установленным на лысках оси рычага 4 управления. В наружный прилив корпуса регулятора ввернут винт максимальных оборотов, который ограничивает натяжение пружины регулятора. В заднюю стенку корпуса регулятора ввернут болт // номинала и винт прекращения подачи топлива. В регуляторе предусмотрен автоматический обогатитель подачи топлива на пусковой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Пружина обогатителя  соединяет   промежуточный   рычаг  с рычагом.

Схема работы. При пуске двигателя рычаг управления поворачивается до упора в винт // максимальных оборотов и через рычаг 9 растягивает пружины 7 и 8. Пружина регулятора перемещает основной рычаг 4 до упора в головку болта 3 номинала, а пружина обогатителя перемещает промежуточный рычаг 5 и соединенную с ним рейку 6 насоса вперед (на рисунке — вправо), обеспечивая увеличение подачи топлива, необходимое для пуска двигателя. В начале работы двигателя грузы регулятора под действием центробежной силы расходятся и выступами перемещают муфту 2, а вместе с ней промежуточный рычаг и рейку назад, уменьшая подачу топлива.

Если рычаг управления подачей топлива отклонить вверх до отказа, то пружина 7 регулятора сначала полностью сожмется и затем, действуя как жесткая тяга, передвинет основной рычаг 4 назад до упора в винт прекращения подачи топлива.

Посредством болта промежуточный рычаг и связанная с ним рейка топливного насоса перемещается вместе с основным рычагом, подача топлива прекращается и двигатель останавливается.

При максимальных оборотах холостого хода рычаг управления регулятора упирается в винт максимальных оборотов. Двигатель, не имея нагрузки, начинает работать с повышенной частотой вращения коленчатого вала. Центробежная сила вращающихся грузов увеличивается и, преодолевая усилия пружин 7 и 8, отклоняет рычаги 4 и 5 влево и перемещает рейку в сторону уменьшения подачи топлива. В результате этого частота вращения коленчатого вала снижается. В дальнейшем центробежная сила грузов уравновешивается усилием пружины 7 регулятора, а рейка насоса находится в определенном промежуточном положении. При этом шток корректора 15 утоплен, а основной и промежуточный рычаги прижаты друг к другу и работают как один.

Когда двигатель нагружен полностью, частота вращения коленчатого вала снижается и соответственно центробежная сила грузов уменьшается. Под действием пружины регулятора промежуточный и основной рычаги перемещаются вперед до упора основного рычага в головку болта номинала. Если нагрузка постоянная, то устанавливается равновесие между усилием пружины регулятора и центробежной силой грузов, частота вращения коленчатого вала при этом номинальная. При изменении нагрузки равновесие нарушается и промежуточный рычаг перемещается вместе с рейкой насоса, изменяя подачу топлива.

Если двигатель перегружен, то частота вращения коленчатого вала падает, центробежная сила грузов ослабевает настолько, что пружина корректора, упираясь с помощью штока в основной рычаг, перемещает промежуточный рычаг 5 и рейку 6 вперед, дополнительно увеличивая подачу топлива. Это позволяет увеличивать крутящий момент двигателя и преодолевать перегрузку. Корректор может увеличивать подачу топлива на 15...20% по сравнению с подачей топлива при номинальной нагрузке.

Ранее рассматривалась работа регулятора при упоре рычага управления в болт максимальных оборотов. Перемещением рычага управления подачей топлива можно изменять степень растяжения пружины 7 регулятора и, следовательно, заданный скоростной режим двигателя. Во время работы трактора при неполной нагрузке целесообразно для экономии топлива выбрать пониженный   скоростной   режим  двигателя.