Строительная техника

 Тракторы и автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Регулятор распределительного насоса

Валик, приводящийся во вращение   парой   конических   шестерен от кулачкового вала топливного насоса, занимает вертикальное положение и вращается в двух шариковых подшипниках. В нижней части на валике установлена ступица грузов, которая соединена с валиком спиральной пружиной. Она предохраняет механизм регулятора от перегрузок при резких изменениях частоты вращения валика. Грузы шарнирно закреплены в ушках крестовины. Ножки грузов снабжены роликами, которые воздействуют на муфту, сидящую на валике. С другой стороны в муфту упирается двуплечий рычаг под действием пружины. Натяжение пружины можно изменить наружным рычагом, находящимся на валике. Перемещение наружного рычага управления регулятором ограничено двумя упорными винтами: максимального скоростного режима и выключения подачи топлива насосом. Двуплечий рычаг соединен системой тяг и рычагов с дозаторами. В регуляторе находится корректор, позволяющий преодолевать временные перегрузки двигателя путем дополнительной подачи топлива насосом. В корпусе корректора находятся шток и ограничитель 9 хода штока. При неработающем корректоре шток выдвинут из корпуса пружиной, а между штоком и ограничителем имеется зазор 0,3 мм. Усилие пружины штока регулируют винтом 8.

Схема работы. Во время работы двигателя валик регулятора вращается вместе с грузиками. При установившемся режиме работы двигателя и заданном положении рычага управления центробежная сила грузов уравновешена усилием главной пружины, благодаря чему дозаторы удерживаются в определенном положении, а коленчатый вал двигателя вращается с установленной частотой.

При уменьшении нагрузки частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается. Возрастающая центробежная сила грузов преодолевает усилие главной пружины 5 и перемещает муфту вверх, а система тяг перемещает дозатор / вниз, уменьшая подачу топлива насосом. Частота вращения коленчатого вала уменьшается до установленной, а между главной пружиной и центробежной силой грузов восстанавливается равновесие.

При полной нагрузке рычаг 3 управления переводят в крайнее положение до упора в винт 4 максимального скоростного режима.

Центробежная сила грузов уравновешена главной пружиной, а через систему тяг дозаторы устанавливаются в положение, обеспечивающее требуемую подачу топлива соответственно нагрузке двигателя на данном скоростном режиме.

При перегрузке частота вращения коленчатого вала двигателя временно снижается. Центробежная сила грузов уменьшается, под действием главной пружины муфта 7 опускается, а двуплечий рычаг и рычаг корректора перемещаются против хода часовой стрелки. Рычаг через шток // сжимает пружины корректора. Это позволяет другому концу двуплечего рычага опуститься ниже и через систему тяг переместить дозатор  в  сторону увеличения подачи топлива для преодоления кратковременной перегрузки. При дальнейшем уменьшении частоты вращения коленчатого вала необходимо уменьшить нагрузку, чтобы двигатель не заглох. После преодоления перегрузки частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, а возросшая центробежная сила грузов преодолевает усилие главной пружины, муфта занимает такое положение, что рычаг 9 слегка касается штока корректора.