Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

3.4. Применение стреловых кранов в мостостроении

Мостостроительные работы по степени использования кранов могут быть условно разбиты на две группы, которые  характеризуются:

стабильной загрузкой кранов на одном рабочем месте в течение продолжительного времени при малых технологических простоях и перерывах;

нерегулярной загрузкой кранов, большими технологическими перерывами и организационными простоями, малыми сосредоточенными объемами на одном рабочем месте.

Для первой группы предпочтительнее специализированные н специальные краны; для второй, к которой относится большинство работ, выполняемых в отверстии моста, целесообразны универсальные краны. Стреловые передвижные краны, наиболее маневренные и легко перебрасываемые в пределах строительной площадки с одного рабочего места на другое. Предельная грузоподъемность этих кранов для условий транспортного строительства ограничена 100 т для пневмоколес-ных, автомобильных, на спецшасси и гусеничных кранов и 50 т для железнодорожных.

В отдельных случаях допускается применение стреловых кранов прн грузоподъемности больше номинальной. Значение грузового момента, воспринимаемого стреловым краном, выбирают из условия его устойчивости и на него рассчитывают опорно-поворотное устройство крана. Если кран оборудован выносными опорами, то прн работе без них грузоподъемность крана значительно снижается

Между тем при установке пролетных строений малых мостов кранами на пневмоколесном или железнодорожном ходу работа на ауг-рнгерах зачастую невозможна нз-за недостатка места для выкладки клеток или других опор под них. В этих случаях можно использовать кран по грузоподъемности, соответствующей его аутрнгерной характеристике, прн условии, что стрела крана будет зафиксирована в направлении наибольшей опорной базы (для железнодорожного крана — вдоль пути). При таком положении стрелы кран может передвигаться с поднятым пролетным строением и устанавливать его.

Используя кран таким способом, следует учитывать, что ходовые тележки железнодорожных кранов и шнны пневмоколесных кранов могут оказаться перегруженными. Поэтому в каждом отдельном случае необходимо предварительно произвести расчет давления на ходовые колеса. Для железнодорожных кранов при скорости движения до 5 км/ч нагрузку на ось разрешается увеличивать до 400 кН. Для пневмоколесных кранов при скорости движения до 3 км/ч допустима удвоенная нагрузка на шину против паспортной. При обслуживании заводов и полигонов сборного железобетона автомобильные и железнодорожные краны используются для работы с минеральными материалами.

В соответствии с типовыми проектами, предусматривающими применение складов заполнителей штабельного типа, работы по погрузке, штабелированию и подаче заполнителей в приемные бункера транспортных галерей целесообразно выполнять при помощи кранов, оборудованных грейферами.

В процессе возведения искусственных сооружений предусмотрено выполнение стреловыми кранами следующих работ:

строительство водопропускных труб и малых мостов под железную н автомобильную дороги. Для монтажа малых искусственных сооружений наиболее целесообразно применение автомобильных и пневмоколесных кранов грузоподъемностью до 16 т, полностью перекрывающей в большинстве случаев массу монтажных элементов. Для более тяжелых элементов при железнодорожном строительстве (малые мосты) используется железнодорожный кран грузоподъемностью 50 т;

сооружение опор — фундаментов опор мелкого заложения, фундаментов нз свай, свай-оболочек, буровых свай, бурообсадных столбов; сборных, сборио-монолитных, монолитных опор выше обреза  фундамента.

В этом комплексе стреловые краны используют на работах по ограждению и разработке котлованов, погружению свай-оболочек н свай, по монтажу сборных элементов, опалубки, арматуры и вспомогательных конструкций, бетонированию монолитных частей, устройству облицовки.

Для сооружения свайных оснований требуются краны широкого диапазона грузоподъемности. Наиболее рациональны из них пневмоколесные краиы грузоподъемностью до 63 т и гусеничные грузоподъемностью до 100 т, которые обеспечивают сооружение опор на оболочках диаметром до 3 м.

Для устройства свайных оснований прн сооружении свайно-эстакадных мостов на действующих железнодорожных линиях целесообразно применение железнодорожного крана грузоподъемностью 50 т.

Комплекс работ по возведению монолитных частей опор выше обреза фундамента обслуживается пневмоколесными кранами грузоподъемностью 25 н 40 т (грузоподъемность крана зависит в основном 'от подмостового габарита, которым определяются и требуемые длины стрел кранов)

Для успешного применения стреловых кранов на сооружении опор должна быть предусмотрена возможность их работы как с грунта, так и прн необходимости с плавучих средств.

Параметры кранов для монтажа металлических пролетных строений определяются рядом геометрических, габаритных и весовых показателей пролетных строений н монтажных элементов, которые зависят не только от конструкций, но и от принятой схемы укрупнения нх элементов.

Применение стреловых кранов целесообразно лишь для навесного монтажа автодорожных пролетных строений благодаря тому, что ширина пролетных строений в данном случае достаточна для поворота крана. Это обеспечивает подачу элементов под монтаж по собранной конструкции, а также монтаж верхних связей. Для этих технологических операций наиболее эффективен 40-тонный пневмоколесный кран Краны большей грузоподъемности не могут рекомендоваться из-за их большой массы.

Сборка металлических пролетных строений на берегу может полностью выполняться универсальными стреловыми кранами.