Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

3.8. Железнодорожные краны

Для обслуживания полигонов железобетонных конструкций и монтажа искусственных сооружений типажом рекомендованы краны грузоподъемностью 16, 25 и 63 (50) т. *

Железнодорожный кран КДЭ-161 грузоподъемностью ]6 т. Железнодорожный дизель-электрический самоходный полноповоротный кран (3.41)  предназначен   для строительно-монтажных, а также погрузочно-разгрузочных работ с штучными и сыпучими грузами.

В основном исполнении кран изготовляется с прямой решетчатой стрелой длиной 15 м и крюковой обоймой. По дополнительному заказу кран может быть оборудован грейфером для сыпучих материалов, грейферным захватом для погрузки леса, грузоподъемным электромагнитом, Г-образной 15-метровой стрелой для грузов, имеющих значительные габариты, а также вставкой к прямой стреле, которая удлиняет ее до 20 м.

Кран имеет многомоторный дизель-электрический привод, что позволяет осуществлять независимые движения отдельных механизмов крана и совмещение операций.

Питание крана может также осуществляться непосредственно от внешней сети переменного тока напряжением 380 В.

Кран оборудован автоматическими нормально замкнутыми колодочными тормозами с электрогидравлическими толкателями, ограничителями высоты подъема груза, вылета стрелы и грузоподъемности.

Кран состоит из поворотной н ходовой частей, связанных между собой опорно-поворотным устройством, и стрелового оборудования.

Поворотная платформа является основанием,  на  котором  смонтированы все механизмы крана (за исключением механизма передвижения), а также портал, стрела и кузов с кабиной управления.

Все механизмы крана, в том числе силовая установка, размещаемые на поворотной платформе, монтируют на индивидуальных рамах, которые крепят к платформе.

Кабина крановщика с пультом управления, расположенная в передней части поворотной платформы, имеет хороший обзор и изолирована от машинного помещения.

Опорно-поворотное устройство — двухрядное, шариковое с зубчатым венцом внутреннего зацепления.

Механизм вращения поворотной платформы состоит из электродвигателя мощностью 11 кВт, коническо-цилиндрического редуктора и колодочного тормоза с злектрогидравлическим толкателем.

Двухбарабанная лебедка подъема груза имеет привод от двух электродвигателей мощностью 22 кВт и двух колодочных тормозов с электрогидравлическими толкателями. Наличие индивидуальных приводов барабанов лебедки позволяет производить работу каждым барабаном в отдельности или двумя сразу, что расширяет диапазон скоростей подъема, а также дает возможность работы с двухканатным грейфером.

Стрелоподъемная лебедка одиоба-рабанного типа имеет индивидуальный  двигатель  мощностью   14 кВт.

Силовая установка типа ДГ-75-3 состоит из дизеля К-661 и генератора ЕСС 5-93-4 Ml 01, соединенных между собой гибкой муфтой.

Ходовая платформа крана состоит из сварной рамы с балластом, смонтированной на двух вагонных тележках и оборудованной автоматическими тормозами и упряжными приборами.

На каждой тележке установлены одинаковые механизмы передвижения, состоящие каждый из электродвигателя мощностью 22 кВт, трехступенчатого цилиндрического редуктора, муфты, связывающей электродвигатель с редуктором, н постоянно замкнутого тормоза колодочного типа с электрогидравлическими толкателями.

При длительных остановках или стоянках кран затормаживается ручным колодочным тормозом, смонтированным на раме ходовой части краиа.

Железнодорожный кран КДЭ-251 грузоподъемностью 25 т. Железнодорожный дизель-электрическнй самоходный полноповоротный кран КДЭ-251 (3.43) предназначен для погрузочио-разгрузочиых работ с штучными и сыпучими грузами и строительно-монтажных   работ.

Кран снабжается четырьмя видами сменного оборудования: грузовым крюком, грейфером для сыпучих материалов, грейферным захватом для леса и грузовым электромагнитом. Длина нормальной решетчатой стрелы 15 м.

Для строительно-монтажных работ по сборке металлических железнодорожных мостов может применяться удлиненная стрела длиной 20 и 25 м. Она может снабжаться пятиметровым гуськом с дополнительной крюковой обоймой грузоподъемностью 7,5 т.

Кран имеет многомоторный дизель-электрический привод и по своей конструкции и применяемым агрегатам и узлам в высокой степени унифицирован с краном КДЭ-161 механизм передвижения, откидные аутригеры, стояночные тормоза, тележки, силовая установка, опорио-поворотное устройство, механизм поворота, главная и  стреловая лебедки).  Поэтому повторное описание конструкции этих узлов не приводится.

На 3.44 приведена характеристика крана КДЭ-251.

Железнодорожный кран К-501 грузоподъемностью 50 т. Самоходный полиоповоротЕ1Ый железнодорожный кран К-501 (3.45) с дизель-электрическим многомоторным приводом рабочих механизмов предназначается для монтажных работ, но может быть использован и на  погрузочно-разгрузочных работах.

3 43.   Железнодорожный      кран КДЭ-251

Длина основной решетчатой стрелы 12,5 м. С двумя вставками длиной по 7,5 м и одной вставкой длиной 5 м длина стрелы может быть увеличена до 32,5 м.

На стреле наибольшей длины может быть установлен неподвижный гусек длиной 5,2 м с 7,5-тонной крюковой обо!шой, запасованной на вспомогательную лебедку.

Силовая установка крана смонтирована на поворотной платформе и состоит из дизеля н генераторов постоянного тока, служащих для питания электродвигателей механизмов крана,

Ходовая рама краиа установлена на двух трехосных железнодорож-пы.х тележках, каждая из которых имеет свой механизм передвижения с отдельным двигателем. Сцепиые. тормозные и ходовые части крана полностью унифицированы с деталями и узлами  грузовых вагонов.

Кран может быть установлен на тележках с колеей 15'20 и 1435 мм. Ходовая рама имеет четыре стандартных аутригера с ручными винтовыми опорными домкратами.

Опорно-поворотное устройство крана — многороликовое с зубчатым венцом   наружного   зацепления.