Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

3.3. Транспортирование, монтаж и демонтаж стреловых кранов

На дальние расстояния краны транспортируют по железной дороге, а с одного объекта на другой на трейлере (гусеничные краны) или без трейлера (пневмоколесные краны) на прицепе к тягачу или автомобилю. При этом двухосные пневмоколесные краны могут перемещаться со скоростью до 40 км/ч, а более тяжелые трех- и четырехосные краны до 20 км/ч. Пневмоколесные краны на собственном ходу передвигаются со скоростью 6—15 км/ч; автомобильные и на спецшасси до 50 км/ч.

При транспортировании по железной дороге кран, установленный на платформе соответствующей грузоподъемности, должен вписываться в габарит подвижного состава 1-Т (ГОСТ 9238—83).

Многие автомобильные, гусеничные и пневмоколесные краны при погрузке на подвижной состав вписываются в габарит без разборки, другие с частичной разборкой. Стрелу крана в зависимости от ее размеров можно снять и погрузить на платформу или оставить подвешеииой на краие. В последнем случае стрела своим верхним концом должна находиться над козлами, установленными на вспомогательной платформе. При погрузке кран может въезжать на      железнодорожную     платформу собственным ходом с ее торца ло наклонной плоскости (с углом наклона 10—15°)-или его грузят с помощью другого грузоподъемного средства. Колеса платформы при въезде крана должны быть надежно заторможены башмаками, а сама платформа оборудована прочным трапом. На платформе кран располагают симметрично ее продольной оси, а центр тяжести крана должен находиться близко к середине платформы по ее длине. При наличии выносных опор (аутригеров) кран устанавливают на них и, если позволяет габарит, кроме того, надежно крепят расчалками из проволоки диаметром не менее 5 мм. Окна кабины крана необходимо защитить фанерными нли металлическими инвентарными листами. Двери должны быть заперты и запломбированы. После погрузки крана борта железнодорожной платформы следует поднять. Для предотвращения всевозможных перемещений крана по платформе под его колеса нли гусеницы спереди и сзади подкладывают шпалы или брусья. Вода из радиаторов и водяной системы двигателей, а также топливо из топливных баков должны быть спущены. У кранов с гидравлическим управлением вся система должна быть заполнена чистым    трансформаторным    маслом.

Местом для разгрузки крана может служить любой станционный тупик или разгрузочная платформа. Для разгрузки кранов, транспортируемых в собранном виде, перед торцом железнодорожной платформы выкладывают из шпал или брусьев съезд с уклоном 10—15°.

По съезду кран может спускаться собственным ходом или осторожно и медленно стягивается лебедкой. В последнем случае муфты механизма передвижения крана и его тормоза   должны   быть    выключены.

Транспортирование железнодорожных кранов на дальние расстояния осуществляется в нерабочем состоянии в составе поезда. При этом производится следующая предварительная подготовка:

вводят в работу рессоры ходовых тележек, для чего вынимают надрессорные   клинья   или   вывинчивают винты, разгружающие рессоры;

крюк или грейфер укладывают на вспомогательную платформу. Канаты крюка или грейфера ослабляют так, чтобы при прохождении платформы по кривым участкам пути стрела крана не тянула за собой крюк или грейфер и не повредила канаты. В местах соприкосновения со стрелой канаты должны быть подвязаны проволокой с деревянными прокладками между ними;

стрела должна быть опущена над козлами, установленными на вспомогательной (буферной) платформе (зазор между стрелой и козлами должен составлять 60—70 мм). Стальная планка козел, находящаяся под головкой стрелы, должна быть густо смазана, чтобы уменьшить трение при случайном соприкосновении стрелы с козлами. Опущенная стрела на прямом участке пути должна находиться над средней продольной линией платформы, а прн прохождении по закруглениям пути смещаться от середины максимально до крайних упоров на козлах;

поворотная часть крана должна быть прикреплена к ходовой раме посредством специальных стяжных устройств (а если нх нет, то увя-зочной проволокой), чтобы предотвратить поворачивание платформы относительно ходовой рамы в процессе следования  крана  в  составе  поезда;

у кранов с цепным приводом ведущих осей цепи снимаются, смазываются и укладываются в ящики; у кранов с шестеренным приводом ведущие шестерни последней пары выводятся из зацепления;

рельсовые захваты снимают и укладывают на платформу;

муфты механические вращения поворотной платформы должны быть выключены, а тормоза, в том числе главной н стрелоподъемной лебедок, зажаты.

Все транспортируемые по железной дороге краны должны сопровождаться проводником, которому вручается полная техническая документация по крану.

Не разрешается при маневрировании толкать платформы с кранами и спускать их с горок.

При перемещении автомобильных и пиевмоколесных кранов следует избегать крутых поворотов, а проезжая их,— снижать скорость. Не допускаются резкие торможения, а переезд препятствий и неровностей следует производить с наименьшей скоростью.

При въезде под мосты или в ворота, при проезде под низковисящи-ми проводами необходимо снижать скорость, а в отдельных случаях останавливать кран, чтобы убедиться в безопасности проезда.

Если железнодорожный кран направляется к месту работы без занятия перегона, то он может передвигаться собственным ходом при условии, что стрела установлена вдоль пути и опущена в нанннзшее положение, Буферной платформы для стрелы в этом случае не требуется. При необходимости занятия перегона для переезда к месту работы кран должен перемещаться лишь локомотивом, а стрела прн этом должна быть опущена на буферную платформу. Механизм собственного передвижения отключают. Скорость движения не должна превышать 60 км/ч.

Стоимости перебазирования, мои-тажа н демонтажа (при необходимости) стреловых кранов зависят от конструктивных особенностей и размеров кранов, условий переброски, дальности, степени разборно-сти крана, средств транспортирования, монтажа и демонтажа.

Необходимые для расчетов усредненные данные затрат на погрузку, разгрузку, передислоцирование, монтаж и демонтаж, а также показатели стоимости 1 маш-ч для основного ряда грузоподъемностей автомобильных, пиевмоколесных (и на спецшасси), гусеничных и железнодорожных Кранов приведены  в табл. 3.1.