Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Лаки и краски в вашем доме

Книги по строительству и ремонту

В одной монографии по лакокрасочным материалам, написанной известным американским ученым, упоминается, что водоупорный Ноев ковчег, в котором библейский праведник, забрав семью, «семь пар чистых и семь пар нечистых», спасался от потопа, был покрыт изнутри и снаружи смолой. Оставим эту информацию на совести автора и обратимся к древнегреческой эпической поэме «Одиссея», в которой Гомер рассказывает нам о «черных красногрудых быстрых судах», на которых плавали греки. Деревянный корпус корабля смолился, а носовая часть окрашивалась суриком в красно-оранжевый цвет не только для красоты и устрашения врагов, но и для защиты корабля.

Значит, даже в «допотопные» времена люди знали краски и способы защиты своих судов, строили их водостойкими и стойкими к гниению. Естественно, что в наши дни, когда районы плавания больших судов неограниченно расширились, требуются новые лакокрасочные материалы, обладающие требуемым комплексом свойств для защиты этих судов в разнообразных условиях плавания.

Из года в год растет и маломерный флот — суда, находящиеся в личном пользовании. Водный туризм, водный спорт, рыбалка — популярные, любимые многими виды отдыха. К 1990 г. планируется выпуск для населения около 30 различных типов катеров, моторных лодок, прогулочных судов. В водные путешествия можно отправляться всей семьей, и тогда Пенелопе не придется ждать на берегу своего Одиссея.

Большинство лодок серийного производства,  выпускаемых предприятиями страны

 для продажи населению, изготавливается с корпусами из легких сплавов — дюралюминия и алюминиево-магниевых сплавов.

О ЧЕМ ДАЖЕ НЕ МЕЧТАЛИ АРГОНАВТЫ

Традиционные для строительства лодок материалы — металл и дерево — с успехом могут быть заменены полимерными материалами. Легкие, красивые лодки из стеклопластика можно приобрести без больших проблем. Их выпуск возрастает с каждым годом и к концу XII пятилетки достигнет 15 тыс. штук.

Сталь для изготовления малых судов применяют все реже. При изготовлении гребных лодок чаще всего используется шпон — древеснослоистый пластик; для постройки яхт — дерево; для обшивки палуб и надстроек — фанера.

Из какого материала и какого типа купить лодку, зависит от вкуса покупателя. Каждый из строительных материалов имеет  свои  преимущества  и   недостатки.

Пластмассовые лодки — самые элегантные, но и наиболее дорогостоящие. Ранее считалось, что корпус из стеклопластика не подвержен коррозии и гниению, но оказалось, что он также может впитывать воду, недостаточно стоек к абразивному износу, декоративный слой может растрескиваться, изменять свой цвет под воздействием солнечных лучей. Однако при правильном уходе срок службы такой лодки довольно длительный — до 20—25 лет.

Лодки из алюминиевых сплавов значительно дешевле, однако требуют ежегодного профилактического ремонта, а по ка-

честву декоративной отделки уступают пластмассовым. Срок службы этих лодок составляет около 15 лет.

Лодки из дерева самые дешевые, однако нуждаются в постоянном уходе и подкраске; корпус часто повреждается при сталкивании лодки на воду и вытаскивании на берег; срок службы деревянной лодки 4—5 лет.

Для того чтобы содержать лодку в хорошем состоянии, любителям водного спорта и путешествий нужно много знать. Постараемся им помочь, дав самые необходимые рекомендации.

СОЛНЦЕ, ВОЗДУХ И ВОДА

Лодки из сталей или легких сплавов при эксплуатации в воде, особенно морской, подвергаются электрохимической коррозии — общей и местной. Общая коррозия менее опасна: она захватывает хотя и большие участки металла, но в более тонком слое. Местная коррозия протекает очень интенсивно. Различают 2 вида местной коррозии — контактную и щелевую. Контактная коррозия возникает при соприкосновении сплавов, имеющих различный химический состав, а щелевая — в щелях и зазорах, куда ограничен доступ воды, обогащенной кислородом. Металл в зазоре становится анодом по отношению к остальной поверхности и подвергается разрушению, поэтому в местах соединения различных деталей следует использовать уплотняющие прокладки и смазки.

Наиболее уязвимыми местами, подверженными коррозии, являются днище, где покрытие быстрее всего истирается при эксплуатации, и места внутри лодки, где может скапливаться вода.

Признаками коррозии легких сплавов является появление темных точек, серо-беловатых пятен; коррозия сварных корпусов проявляется в виде коричневых пятен. При ежегодном сезонном осмотре необходимо выявить все следы и очаги коррозии и обязательно удалить их. Обычно это делается одновременно с подготовкой судна к окраске.

Для защиты судна от коррозии применяются лакокрасочные материалы. Покрытия этими материалами дешевле других видов покрытий; процесс окраски менее сложен; кроме того, поврежденные лакокрасочные покрытия можно легко восстановить, окрасив заново. При правильном подборе красок и соблюдении технологии их нанесения можно получать покрытия с хорошей водостойкостью и красивым внешним видом. Наконец, защиту лакокрасочными покрытиями можно совмещать и с другими способами защиты, например протекторной. В этом случае на корпусе судна укрепляют кусок металла с более низким потенциалом, чем имеет защищаемый металл. Это позволит снизить контактную коррозию. Для дюралюминиевых и стальных лодок рекомендуется применять протекторы из магния и его сплавов или цинка. Протектор устанавливают в подводной части корпуса на тщательно окрашенную поверхность, предварительно рассчитав место его установки.

РАБОТА, ДЛЯ КОТОРОЙ РОБИНЗОНУ НУЖНЫ НЕ ТОЛЬКО ПЯТНИЦА, НО И СУББОТЫ

Вспомните, сколько времени строил Робинзон свою лодку. Но даже если лодка у Вас готова и ее нужно только подготовить к сезону — отремонтировать, покрасить и спустить на воду,— на это потребуется не один день.

Известно, что качество окраски зависит от того, насколько тщательно подготовлена поверхность. Поэтому при подготов-

ке к навигации корпус судна сначала очищают от пыли и грязи, скопившихся за зиму, и осматривают. При этом внутреннюю часть судна осматривают так же тщательно, как и наружную. В трюмной части корпуса за лето могла скопиться вода, которая вызвала коррозию, размягчила краску; могли возникнуть сквозные свищи в обшивке и т. д.

После тщательного осмотра и определения фронта работ приступают к их выполнению: заделывают сквозные трещины и выбоины, выправляют вмятины в обшивке, меняют неплотные заклепки и т. д. После окончания всех корпусных работ приступают к окраске судна, предварительно подготовив поверхность к окраске.

Следы коррозии, старую отслоившуюся краску и шпатлевку удаляют с помощью наждачных шкурок, жестких щеток, скребков. При подготовке металлического корпуса нельзя использовать инструменты, оставляющие на поверхности вмятины, зазубрины и другие повреждения. Наличие зазубрин и насечек может привести к образованию на металле анодных и катодных участков и быстрому развитию коррозионных процессов.

В том случае, когда полное удаление продуктов коррозии невозможно (например, в щелевидных зазорах; на поверхности, покрытой язвами глубиной 1,5 — 2 мм, заполненными продуктами коррозии), применяют вещества, способные переводить продукты коррозии в соединения, обладающие инертными или даже защитными   свойствами.   Это   преобразователи ржавчины, о которых говорилось в предыдущей главе.

Следует учитывать, что продукты модификации ржавчины обладают способностью к миграции, что обнаруживается по изменению цвета последующего слоя краски, особенно светлых тонов. Для устранения или замедления миграции на поверхность, защищенную преобразователем ржавчины, наносят слой лака или грунтовки, а затем последующие слои красок. Рекомендуют после нанесения преобразователя ржавчины нанести слой грунтовки темного цвета, затем слой грунтовки с алюминиевой пудрой, после чего произвести окончательную окраску. Желательно в первый слой краски ввести 3—5% алюминиевой пудры.

При приготовлении этих паст воду лучше подогреть до 40—50° С и растворить сначала соду, а затем известь и мел (или крахмал). Можно использовать пасту, содержащую 200 г мыла и 400 г скипидара. Пасты наносят тонким слоем на поверхность и выдерживают 1,5 — 3 ч. После удаления пасты и краски всю поверхность надо промыть теплой водой с мылом и высушить. Этими же пастами можно пользоваться при снятии старой краски и с деревянной поверхности.

Размягченную краску со стальной поверхности снимают скребками или шпателями из дерева или нержавеющей стали. При использовании смывок с целью улучшения адгезии (прилипания) красок поверхность корпуса шлифуют наждачной бумагой   или   металлическими   щетками.

Следует иметь в виду, что лакокрасочные материалы имеют плохую адгезию к алюминию и его сплавам, поэтому корпус из легких металлов необходимо гото-

вить под окраску особенно тщательно. Для повышения адгезии рекомендуют обрабатывать поверхность наждачной бумагой. При появлении коррозии пораженные места следует промыть раствором фосфорной кислоты или тщательно прошкурить. Для удаления старой краски рекомендуется пользоваться шпателями либо скребками из дерева или алюминия.

Не рекомендуется проводить подготовку поверхности к окраске при неблагоприятных условиях (дождь, туман и пр.), так как в этом случае на поверхности появляется влага, и свежеочищенная поверхность тут же покрывается ржавчиной. После очистки и обезжиривания поверхности уайт-спиритом необходимо приступить к грунтованию. Если после обезжиривания до окраски пройдет более 3 ч, для получения качественного покрытия необходимо вновь зачистить и обезжирить поверхность. Если всю подготовку можно проделать не спеша после работы, то операцию грунтования надо выполнять в выходные дни. Ведь для того чтобы ошкурить, обезжирить, а потом загрунтовать большую поверхность, потребуется не один час. Да и лучше работать не одному, а с помощником.

Не менее трудоемкая работа и при подготовке к окраске деревянных лодок. Весной при подготовке судна к навигации необходимо тщательно осмотреть корпус судна снаружи и внутри. Непрочно держащуюся краску снимают скребками или стамеской. Если шпатлевка в пазах и стыках

держится непрочно, ее также необходимо удалить. В том случае, когда краска повреждена до древесины, это место необходимо просушить и проолифить. Последующее нанесение шпатлевки на пропитанную олифой или антисептическим лаком поверхность обеспечит хорошую адгезию шпатлевки и всего комплексного лакокрасочного покрытия. Прогнившие места необходимо удалить рубанком или стамеской, а образовавшиеся углубления заполнить тщательно подогнанной по контуру новой заделкой из ткани или древесины,-застрогать заподлицо с плоскостью обшив-' ки, проолифить и покрасить.

Если при снятии старого лакокрасочного покрытия в древесине обнаружены так называемые «смоляные кармашки», их также необходимо вырезать, и заделать.

Для улучшения адгезии лакокрасочных материалов к смолянистой поверхности дерева поверхность рекомендуют пропитать следующим составом (г): сода кристаллическая — 0,5; олифа натуральная (или «Оксоль») — 1,5; канифоль — 40,0; уайт-спирит — 60. Для приготовления состава в металлическую емкость наливают уайт-спирит и нагревают на водяной бане до 70—80° С. При тщательном перемешивании всыпают измельченную канифоль; когда канифоль растворится, в раствор вводят соду и нагревают еще 10—15 мин. Затем вливают олифу и тщательно перемешивают. Состав наносят в горячем или холодном виде один раз, а при сильном засмолении — 2 раза (второй раз — через сутки после первой пропитки) .

Следует помнить, что уайт-спирит — горючая жидкость, поэтому пользоваться открытым огнем запрещено! Состав следует готовить на воздухе, вдали от строений; заполнять сосуд составом — не более 2/з по объему.

При замене металлических крепежных деталей (гвоздей, болтов) их необходимо предварительно окунуть в олифу, лак, минеральное масло. Если этого не сделать, то ржавчина, разъедающая металл, может разрушить и древесину.

Если наружная обшивка имеет очень много дефектов, то после их устранения рекомендуется    оклеить   корпус   тканью,

тогда судно сможет прослужить еще 3—5 навигаций. Для приклеивания можно использовать клеи БФ-2, БФ-4, ПВА, олифу, лак, масляную краску и эмаль. Не рекомендуется использовать быстровысы-хающие лакокрасочные материалы, например нитроэмали. Ткань необходимо плотно прикатать к поверхности и нанести на нее слой олифы или краски, чтобы она полностью пропиталась. После полного высыхания на ткань наносят декоративный и защитный слои краски.

Для обеспечения качественной окраски необходимо соблюдать следующие требования:

окрашиваемая поверхность должна быть сухой, очищенной от всяких загрязнений;

окрашивание следует производить только в сухую погоду;

для окраски необходимо применять только пригодные для этой цели материалы, используя рекомендованную схему покрытий;

каждый последующий слой нужно наносить после полного высыхания предыдущего.

Нанесение первого слоя лакокрасочного материала называется грунтованием. Если материал обладает хорошими адгезионными и антикоррозионными свойствами, его можно использовать для нанесения первого слоя. Однако чаще всего для этой цели (особенно при окраске корпусов из легких сплавов) используют специальные грунтовки.

В настоящее время промышленностью выпускаются грунтовки ЭФ-065 и ГФ-032ж, которые рекомендованы для грунтования поверхностей легких металлов.

Грунтовка ЭФ-065 (ТУ 6-10-1435—78) представляет собой суспензию пигментов и наполнителей в эпоксиэфирном лаке с добавлением органических растворителей. Перед применением с грунтовки следует удалить образовавшуюся пленку и перемешать. При необходимости ее разбавляют растворителями РКБ-1, РС-2 и 646. Грунтовку можно наносить на поверхность кистью, валиком или краскораспылителем при температуре от —5 до +30° С. Продолжительность высыхания однослойного покрытия при 20° С — 5 ч;

при понижении температуры продолжительность сушки необходимо увеличить. При температуре —5° С грунтовка высыхает за 12 ч. Расход грунтовки на однослойное покрытие 120—140 г/м2.

Грунтовка ГФ-032ж (ТУ 6-10-698—79) представляет собой суспензию пигментов в глифталевом лаке. Перед применением грунтовку следует перемешать, при необходимости — разбавить сольвентом или растворителями РС-2, РП, РКБ-1, 645, 646, 649. На поверхность грунтовку можно наносить кистью, валиком или краскораспылителем. Продолжительность высыхания одного слоя грунтовки 6 ч при 20° С. Расход грунтовки на однослойное покрытие 60—80 г/м2.

Для грунтования стальных и деревянных поверхностей рекомендуется использовать грунтовки ГФ-021, ГФ-0119 (см. гл. 6).

На деревянные поверхности в качестве грунтовочного слоя наносят олифы — чистые или смешанные с пигментом. В качестве пигмента целесообразно использовать охру, обладающую высокой проникающей способностью. Сухая охра поступает в розничную продажу. Для пропитки древесины можно использовать и лаки, которые лучше впитываются в древесину, если их подогреть. Для этого олифу (или лак) наливают в емкость и помещают в ведро с водой, которое ставят на огонь. Воду наливают выше уровня олифы в сосуде; в ведро кладут прокладки, чтобы сосуд с олифой не касался дна. Воду доводят до кипения, олифу перемешивают для более быстрого прогревания.

Нанесение грунтовочного слоя лучше всего проводить жесткой кистью, тщательно растушевывая грунтовку и заполняя все неровности и углубления. Грунтование и окраску следует проводить от киля к бортам, не допуская стекания краски.

Для устранения дефектов поверхности можно применять те же шпатлевки, что и для автомобилей (см. гл. 6). Следует помнить, что шпатлевки не улучшают защитных свойств покрытия: под действием влаги и вибрации корпуса лодки шпатлевка может растрескаться, и все покрытие разрушится. Поэтому не рекомендуется применять шпатлевки для наружной части

корпуса и надстроек. Если в исключительных случаях все же приходится применять шпатлевание, то не следует наносить более 3 тонких слоев шпатлевки. При этом толщина слоя шпатлевки должна составлять (мм, не более): 0,1 —для НЦ-00-8; 0,5 — для ПФ-00-2; 1 — для эпоксидной шпатлевки.

Шпатлевки наносят на высушенное грунтовочное покрытие и каждый последующий слой только после полного высыхания предыдущего. Нитрошпатлевку обычно применяют для исправления мелких,  а эпоксидную — глубоких дефектов.

Для шпатлевания металлических поверхностей используют густую шпатлевоч-ную массу, а для деревянных — более жидкую, разбавляя шпатлевку соответствующим растворителем или лаком. Для разбавления нитрошпатлевки используют любой из растворителей для нитроэмалей; для разбавления шпатлевки ПФ-00-2 — любой алкидный лак (например, ПФ-283 или ГФ-166) в смеси с уайт-спиритом (1:1). Консистенцию эпоксидной шпатлевки можно регулировать при ее составлении из компонентов.

Для деревянных поверхностей в качестве шпатлевки можно рекомендовать густотертые или жидкие краски с добавкой порошка, нерастворимого в воде и не впитывающего воду (мраморная мука, кварцевый песок). Мел и цемент использовать нельзя, так как они сильно впитывают воду.

Для сглаживания поверхности после шпатлевания ее шлифуют сухим или мокрым (с водой) способом, используя вначале шкурку с крупным, а затем — с мелким зерном. После шлифования дефектный участок уже не выделяется на поверхности корпуса.

ТЫ ВАХТУ НЕ КОНЧИЛ, НЕ СМЕЕШЬ БРОСАТЬ

Закончив подготовительную часть, Вы сделали лишь половину работы по ремонту «корабля». Впереди ответственные малярные работы — нанесение декоративных и защитных слоев лакокрасочных материалов.

Читатель уже знает, что при окраске

автомобилей большое внимание уделяется цветовому решению. Для окраски катеров этот вопрос, казалось бы, не столь актуален. Но статистикой установлено, что в 1982 г. на международном рынке наибольшим спросом пользовались краски для подводной части черного и красного цветов, а чуть меньшим спросом — голубого и зеленого цветов. А в 1983 г. наибольшей популярностью пользовалась голубая краска, а спрос на зеленую упал. И здесь не обошлось без прихотей моды. Но, как правило, суда стараются окрашивать в яркие, заметные цвета, что позволяет обнаружить их в аварийной ситуации.

Если в продаже нет краски нужного Вам цвета, пытайтесь получить ее, составляя из красок разных цветов. При этом необходимо помнить, что смешивать можно лишь однотипные материалы: нитроэмали только с нитроэмалями, масляные краски— друг с другом и с белилами на масляной основе и т. д. Воспользуйтесь также рекомендациями,  приведенными  в  гл.  6.

Между грунтовочным и декоративным слоями обычно наносят промежуточный слой для уменьшения контрастности грунтовочного слоя и выявления дефектов поверхности. Этот слой должен обеспечить адгезию к грунтовке и наносимому на нее декоративному слою. Для получения однородного покрытия с высокими эксплуатационными свойствами промежуточный слой следует выбирать с учетом типа связующего соседних слоев.

И наконец, последним наносят защитный слой лака, предохраняющий поверхность от загрязнений, масла и ила. С лаковой поверхности легче смываются все загрязнения; кроме того, лаковый слой устраняет шероховатость предыдущего слоя краски, что позволяет обеспечить лучшую быстроходность судна.

Для окраски могут быть использованы краски масляные МА-15 для наружных работ различных цветов, охра, сурик и цинковые белила; эмали ПФ-115, НЦ-132; алюминиевая краска; краска ВД-АК-Н1; лаки для наружных работ (ГФ-166, ГФ-117). Со всеми этими материалами Вы познакомились в предыдущих главах этой книги. Ниже будут рассмотрены материалы, предназначенные для окраски судов.

Эмаль ПФ-167 (ТУ 6-10-741—79) представляет собой суспензию пигментов в пен-тафталевом лаке. Предназначена эмаль для окраски наружных поверхностей судов неограниченного района плавания, а также различных металлических и деревянных поверхностей, эксплуатируемых в атмосферных условиях. Эмаль выпускают трех цветов: белого, серого и светло-серого. Перед применением эмаль необходимо тщательно перемешать, при необходимости разбавить скипидаром, уайт-спиритом (или их смесью), растворителем РС-2, разбавителем для масляных красок, эмалей и лаков.

Разбавленную эмаль следует профильтровать через 2 слоя марли. Эмаль наносят на подготовленную поверхность кистью, валиком или краскораспылителем в 2—3 слоя с промежуточной сушкой каждого слоя 24 ч при (20±2) ° С. Расход эмали на однослойное покрытие 120—150 г/м 2. Эмаль рекомендуется наносить по грунтовке ЭФ-065. Двухслойное покрытие эмалью толщиной 45—50 мкм обеспечивает декоративные и защитные свойства в течение 15 месяцев эксплуатации, а система покрытия общей толщиной 100— 130 мкм, состоящая из 2 слоев грунтовки ЭФ-065 и 2 слоев эмали ПФ-167, обеспечивает защиту от коррозии в течение 3 лет.

Разработана новая эмаль для судов ПФ-1244, в состав которой введен ингибитор коррозии, что позволяет наносить ее без грунтовки непосредственно на металлическую поверхность. Эмаль ПФ-1244 быстрее высыхает; покрытие на ее основе имеет более высокую твердость по сравнению с покрытием эмалью ПФ-167.

В настоящее время промышленностью освоена новая краска ЭПК-П и разработана краска БТ-184, которые можно применять для окраски палуб.

Краска ЭПК-П (ТУ 6-10-1998—85) представляет собой композицию эпоксидно-каучукового полуфабриката и отверди-теля и предназначена для получения нескользящего покрытия палуб катеров и лодок, а также для окраски различных поверхностей, эксплуатируемых в атмосферных условиях.

Краску выпускают в виде 2 компонентов: основы и отвердителя. Перед при-

менением основу необходимо перемешать, влить отвердитель и снова тщательно перемешать. В случае загустевания в краску следует добавить растворитель 646 в количестве не более 5% от массы краски. Приготовленную краску необходимо использовать в течение 36 ч.

Краску наносят кистью в 2 слоя на подготовленную поверхность. Межслойная сушка 1 —1,5 ч; последний слой сушат при (20±2) °С в течение 24 ч. Расход краски на однослойное покрытие составляет 150—200 г/м2.

Краску БТ-184 тоже можно рекомендовать для окраски палуб с целью создания нескользящего покрытия.

Краска ПФ-53 белая (ТУ 48-5621-11 — 86) рекомендуется для нанесения на внутренние и наружные поверхности катеров и лодок; она обладает ценным свойством: высохшая пленка является огнестойкой, не способной к загоранию.

Перед применением краску необходима перемешать, ввести сиккатив в количестве 5% от массы и снова перемешать. При необходимости ее следует разбавить уайт-спиритом, скипидаром; растворителями РС-2, РП, 650, 651; разбавителем для масляных красок, эмалей и лаков. Краску наносят кистью или валиком в 1—2 слоя. Сушка каждого слоя краски — 36 ч; расход краски на однослойное покрытие — 140 г/м2.

Существует множество разных схем окраски судов. Выбор той или иной схемы во многом определяется тем, какими материалами Вы располагаете.

При окраске наружной поверхности особое внимание следует уделять переменному поясу ватерлинии, расположенному вдоль корпуса на 100—150 мм выше и ниже теоретической ватерлинии. Покрытие в этом месте разрушается значительно быстрее; этому способствует переменное смачивание покрытия водой и его высыхание.

Рекомендуется наносить на переменный пояс ватерлинии дополнительный слой водостойкой краски любого цвета. При последующем перекрытии двумя слоями краски цвет краски, нанесенный на переменный пояс ватерлинии, не будет заметен.

Лодки из стеклопластика обладают самыми высокими эксплуатационными свой-

ствами, хотя и им присущи недостатки: недостаточное сопротивление абразивному трению; быстрый износ открытой поверхности армирующей ткани под действием истирания и влажной среды; склонность к осмосу, под действием которого декоративный слой вспучивается и растрескивается. Особенно интенсивно процесс осмоса протекает в пресной воде и при длительном нахождении лодки в воде (более 5—7 лет). На Севере, где навигация длится не более полугода, а остальное время лодки находятся на берегу, осмос протекает медленно, так как влага практически полностью удаляется из обшивки.

Если на поверхности обшивки обнаружены мелкие трещины в результате протекания осмоса, это свидетельствует о плохом качестве декоративного покрытия. Дефектное место необходимо зашлифовать, нанести шпатлевку и 2 слоя водостойкой эмали (например, ПФ-167, ПФ-115).

Ниже будут приведены несколько вариантов окраски деревянных поверхностей судов:

грунтовочный слой олифы; 2 слоя алюминиевой краски на олифе; защитный слой лака ГФ-166 или ГФ-117;

грунтовочный слой олифы с добавкой охры; 2 слоя цинковых белил или масляной краски для наружных работ (МА-15, МА-011-2Н); защитный слой лака ГФ-166 или ГФ-117;

грунтовочный слой цинковых белил; 2 слоя цинковых белил или масляной краски для наружных работ (МА-15, МА-011-2Н);

защитный слой лака   (ГФ-166,   ГФ-117);

грунтовочный слой масляной краски; 2 слоя масляной краски для наружных работ: защитный слой лака;

грунтовочный слой (грунтовки ГФ-021 или ГФ-0119); 2 слоя пентафталевой эмали ПФ-115 или ПФ-167; 1 слой алкидного лака;

грунтовочный слой лака ГФ-166 или ПФ-283; 2 слоя эмали ПФ-115 или ПФ-167; 1 слой алкидного лака.

Окраска стальных поверхностей может производиться теми же материалами:

грунтовочный слой (грунтовка ГФ-0119 или ГФ-021); 2 слоя пентафталевой эмали ПФ-115 или ПФ-167; 1 слой защитного алкидного лака;

грунтовочный слой (грунтовка ГФ-0119 или ГФ-021); 2 слоя нитроэмали НЦ-132;

2 слоя краски сурик МА-15; 1 слой алкидного лака;

алюминиевая краска (в 2 слоя); 1 слой защитного лака.

Окраску дюралюминиевых поверхностей   выполняют   по   следующим   схемам:

грунтовочный слой (грунтовки ЭФ-065 или ГФ-032Ж); 2 слоя алкидных эмалей ПФ-115 или ПФ-167;

грунтовочный слой цинковых белил МА-15 илиМА-15Н; 2 слоя цинковых белил или красок МА-15 различных цветов; 1 слой алкидного лака;

по   старому   покрытию   хорошего   ка чества — 1 слой алкидных эмалей ПФ-115 или ПФ-167 или масляной краски МА-15 различных цветов; 1 слой алкидного лака;

алюминиевая краска на лаке (в 2 слоя); 1 слой алкидного лака.

При окраске судов по этим схемам защитные свойства покрытий сохраняются в течение 3 лет.

Все перечисленные материалы давно производятся и широко известны населению. А вот новые материалы, производство которых только начинается. Вместо эмали ПФ-167 создана эмаль ПФ-1244, предназначаемая для окраски поверхности надстроек, палубных строений и т. п.

Новая эмаль содержит добавки, повышающие противокоррозионные свойства покрытий по сравнению с эмалью ПФ-167. Одновременно начинается выпуск феноль-ноалкидной эмали ФА-5278 различных цве-

тов. Эта эмаль отличается хорошей способностью к высыханию, а главное — повышенной водостойкостью, что должно привлечь к ней внимание любителей водных прогулок. Эмаль можно наносить по дереву, как по черным, так и по цветным металлам, например, дюралюминию. Ее можно наносить непосредственно по металлу без предварительного грунтования. Высокие противокоррозионные свойства эмали позволяют применять ее для окраски не только надстроек и палубы, но и корпусов лодок и катеров.

Статистика показывает, что число судов маломерного флота постоянно растет. Вот некоторые цифры. В 1986 г. у населения их насчитывалось около 2,7 млн. ед. В годы 12-й и 13-й пятилеток ежегодно будет производится около 50 тыс. лодок и катеров.

Косметический и мелкий ремонт покрытия производится практически ежегодно, поэтому расход лакокрасочных материалов для этих нужд достаточно велик. Можно предположить, что в ближайшие годы ассортимент материалов для окраски лодок и катеров будет расширяться и обновляться.

Эффективная защита деревянных судов от действия влаги не менее сложна, чем защита металлических судов. В пленке лакокрасочного покрытия, находящейся на поверхности древесины, при увлажне-

нии и высыхании возникают растягивающие и сжимающие напряжения. Если покрытие эластично, оно растягивается и сжимается вместе с древесиной. Как только покрытие потеряет эластичность и способность деформироваться, оно при увлажнении растрескивается. Как бы тщательно ни окрашивали древесину, все равно через сравнительно короткое время покрытие растрескивается. Для того чтобы сдержать развитие внутренних напряжений в покрытии, в нем создают каркас из полимерных, стеклянных или хлопчатобумажных тканей (армируют покрытие). Ткань пропитывают и приклеивают к древесине перхлорвиниловым, фенолоформальдегид-ным или эпоксидным клеем, после чегс приклеенную ткань шпатлюют для придания гладкости и окрашивают. Практика показывает, что такая защита дерева эффективна. Этот прием широко используется для повышения стойкости судов из фанеры и дерева.

Стоит напомнить еще об одном способе повышения стойкости покрытия к действию воды. Ранее рассказывалось, что алюминиевая пудра имеет частички плоской мелкочешуйчатой формы. Такие частички располагаются в пленке параллельно поверхности и препятствуют диффузии влаги. При добавлении в лак 10—15% алюминиевой пудры влагопроницаемость пленки снижается в 1,5—2 раза.