Книги по строительству и ремонту

Гаражи. Проектирование и строительство

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Когда говорят о многоэтажных гаражах, имеют в виду узкоспециализированные сооружения, предназначенные для вмещения в минимальном объеме как можно большего числа автомобилей. Для этой цели используются расположенные один над другим ярусы, въездные и выездные рампы, заправочные колонки и резервуары для топлива, мастерские технического обслуживания. Каждый из названных элементов имеет свое назначение, определенные размеры и влияет на внешний вид всего сооружения. Однако назначение еще не определяет форму сооружения, как и сумма важнейших частей гаража (его внешний вид, наличие рассмотренных элементов) образует лишь основу сооружения; все остальное зависит от фантазии архитектора, выбирающего пропорции и внешний вид здания, его членения, а также наружную и внутреннюю отделку. Как и в любом техническом сооружении, в здании гаража должно быть достигнуто единство формы и содержания; в функциональных, сугубо утилитарных зданиях такого единства обычно не возникает.

Для формирования внешнего облика города, его улиц и площадей важно, чтобы строители и архитекторы понимали, что гараж должен представлять собой нечто большее, чем правильно сконструированную машину. Только в этом случае он сможет выполнить свое назначение.

Функции многоэтажных гаражей определяются рядом признаков. Пользователи гаражей делятся на две большие группы: нуждающихся в кратковременном или длительном хранении автомобилей. Места для кратковременного хранения используются теми, кто приезжает за покупками или для недолгого посещения государственных учреждений, адвокатов или врачей. Их требования к стоянкам связаны с относительно небольшой длительностью ожидания и короткими расстояниями для подхода к цели пешком. Поэтому для таких пользователей не годится въездная рампа для подъема на шестой этаж гаража — они будут искать нужные им места на улицах или уедут вообще. Потребности таких посетителей могут удовлетворить гаражи высотой от одного до четырех этажей; в более высоких гаражах места стоянки следует выделять на нижних этажах. Некоторые такие гаражи вытянуты по горизонтали, например гараж вблизи универмага «Бройнингер» в Штутгарте (42) или гараж на улице Каналштрассе в Любеке (43 и 44). Аналогичные примеры имеются и во многих других городах.

Обычно первый этаж служит для технического обслуживания посетителей и размещения заправочных колонок и резервуаров топлива. Места стоянки размещаются на прилегающих площадках и на перекрытиях над первым этажом. К таким местам легко подъехать на автомобиле. Длина пути при выезде невелика, дорога перед автомобилем свободна. Не возникает особых трудностей для выполнения требований противопожарной безопасности или других предписаний. Конструкция такого сооружения открыта для внешнего обозрения со всех сторон. Поэтому его пропорции, детали, материалы и даже цветовое решение следует выбирать с особой тщательностью.

Те, кто нуждается в длительном хранении автомобилей, охотно пользуются крупными многоэтажными гаражами. Чаще всего они оставляют автомобиль в гараже на целый рабочий день. К их числу, однако, относятся и те водители, которым необходимо где-нибудь оставить автомобиль на один—два часа для выполнения хозяйственных и профессиональных поручений в течение рабочего дъя; обычно они не очень спешат и время, затрачиваемое на въезд и выезд с 4-го, 5-го или 6-го этажа наземного или подземного гаража^ не может служить для них непреодолимым препятствием. Такой высокий гараж, например семиэтажный, обычно выглядит

иначе, чем низкое двухэтажное сооружение. Его внешнее оформление, с одной стороны, учитывает мастерство водителей, которые в ФРГ (в отличие, например, от США) сами управляют своими автомобилями, въезжая на 6—7-й этажи гаража, с другой — атмосферные воздействия и огнестойкость. Опасность распространения пожара по всему зданию в случае возникновения его на одном из этажей привела к появлению гаражей с полностью закрытыми наружными стенами. Одно такое здание построено в Дюссельдорфе на улице^ Янштрассе. Иную форму имеет многоэтажный гараж на ул. Рабойзен в Гамбурге. Назначение гаражей и опыт водителей не везде одинаковы. Однако от этих факторов зависит архитектура многоэтажного гаража в городе.

Внешний вид достроек, заглубленных в землю, определяется только той частью здания, которая выступает над поверхностью земли. В Питтсбурге, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Детройте, Брюсселе, Париже, Лондоне и многих других городах, например в Бохуме, Дюссельдорфе, Бонне, Мюнхене (45) для этих целей уже используются или будут использоваться большие городские площади. Например, под площадью Меллон-сквер в Питтсбурге и площадью Унион-сквер в Сан-Франциско расположены подземные четырех—шестиэтажные гаражи. Однако мнение о том, что эти гаражи на площадях незаметны, ошибочно, так как площади почти всегда имеют уклон. Выступающая часть построек вместе с новыми зелеными насаждениями определяет новый облик площади, связанный по форме с подземным сооружением. Несмотря на выигрыш в месте, изменение вида городских площадей не всегда улучшает их облик.

В то же время ряд примеров (площадь Кирхплац в Дюрстен-валле, площадь перед новым драматическим театром в Дюссельдорфе или площадь Макс-Иозеф-плац перед резиденцией в Мюнхене) позволяет сделать вывод, что старый облик площадей может быть не только сохранен, но даже улучшен. В Бонне на площади Марктплац перед ратушей также построен крупный подземный гараж. Тем не менее и сегодня это старинное здание снова сияет своей древней красотой.

Обычно на городских улицах встречаются два типа многоэтажных гаражей с въездными рампами. Первый тип отличается горизонтальными площадками для стоянки автомобилей и горизонтальным членением фасадов. Наклонные площадки расположены в поперечных проездах от одной половины этажа к другой. При планировке многоэтажного гаража второго типа места стоянок располагаются на наклонной рампе (так называемом наклонном полу), что

превращает весь гараж в сплошную пологую спираль. Внешний вид такой конструкции значительно влияет на облик города (рис.. 48).

Кроме гаражей с рампами строят гаражи, оборудованные грузовыми лифтами, которые заменяют наклонные въезды. Здесь водитель уже не должен въезжать на своем автомобиле на выделенное ему место стоянки — эту работу выполняет лифт. Наиболее старое сооружение такого типа, построенное в Нью-Йорке более 40 лет назад, уже имело 24 яруса хранения.без учета подвала. Высота здания определялась не столько строительными возможростя-

ми, сколько производительностью каждого лифта, доставляющего одновременно по четыре автомобиля на этаж. Важное значение для гаражей данного типа имеет наличие площадки перед лифтами, у которых скапливаются все автомобили до и после хранения в гараже.

Внешний вид города очень меняется при появлении таких высоких построек. В Вашингтоне на одной из оживленных магистралей построен 16-этажный гараж на участке размером 7,5x20,5 м. Его высота 40 м.'В пределах участка, занятого гаражом, остается тень только от трех этажей справа и от семи этажей слева. Такие строительные решения не характерны для городов ФРГ, поскольку нарушают права соседей. Однако интересным и важным является плотное компоновочное решение этих зданий в плане. Такие здания представляют собой не просто высокие башни, а сооружения, оборудованные совершенной техникой и автоматикой, которая не' только освобождает водителя от необходимости въезжать вверх и съезжать вниз, но заменяет всю ручную работу по установке автомобиля в любую из многочисленных ячеек гаража. Такие здания выглядят иначе, чем традиционные гаражи с въездом по рампам: они имеют узкие торцы, компактны в плане и требуют   больших

накопительных площадок на уровне земли. С учетом нехватки и дороговизны участков в городских центрах развитие гаражей, вероятно, пойдет также и в этом направлении (во всяком случае хотя бы частично), однако для пиковых нагрузок такие гаражи непригодны.

Назначение таких гаражей, как правило, ограничивается исключительно хранением, без заправки горючим, мойки, смены масла.

Автомобильные «силосы» имеют различные формы. Некоторые из них представляют собой каркас из стальных профилей, между которыми движутся механизмы для подъема и распределения автомобилей в ячейки. Автомобиль открыт со всех сторон — спереди, сзади и снизу, а защищен от атмосферных влияний почти столь же мало, как и стоящие на улице. Рассматриваемые сооружения являются примером не слишком удачного решения поставленной задачи.

Наряду с этим вырастают менее прозрачные здания из железобетона. Механический процесс протекает в закрытой внутренней части здания, снаружи он не виден, но функциональное назначение ощущается в архитектурном решении. Степень влияния таких зданий на облик города зависит от климатических условий, возможностей финансирования и внимания, уделяемого этому вопросу. Каждый автовладелец хочет, чтобы его машина работала безотказно, но ее устройство должно интересовать только специалиста, и для автовладельца может оставаться скрытым. Исходя из такого принципа, возникают различные архитектурные решения. Например, уже построены гаражи с 15—20 ярусами хранения, где сверкающие хромом радиаторы автомобилей, стоящих в 15—20 рядов один над другим, обращены в сторону улицы. Лишь невысокие парапеты предохраняют их от падения за пределы площадки.

В других случаях приняты более осторожные решения — от перекрытия к перекрытию натянуты стальные тросы с шагом 30—. 50 см, которые задерживают автомобиль. Здесь наружная стена представляет собой систему тонких прочных тросов, проходящих от первого этажа до карниза. Через тросы видны стоящие автомобили, а процесс их спуска к выезду скрыт. Вместо тросов применяются ограждения из стекла, проволочной сетки, бетонных плит с проемами или массивных конструкций.-В некоторых случаях ограждение всего гаража выполняется из стекла (49). Такие ограждения требуют дополнительной защиты в дождливые и холодные дни.

Имеется много средств для формирования внешнего вида зданий (50). Архитектор может использовать гаражи для создания требуемых акцентов в важных точках улицы или выявления технологии транспортного процесса на площади  (51).

Многоэтажные гаражи чаще всего представляют собой отдельно стоящие постройки или пристройки. В Дюссельдорфе на ул. Гра-фенбергер Алле (Лихтплац) находится четырехэтажный гараж, являющий собой пример удачного технического решения. Въездные

рампы на отдельные этажи подвешены на тонких тросах, закрепленных к консольным железобетонным балкам, и защищены от атмосферных воздействий большой площади. Все этажи имеют ограждение из тонкого стекла. Здание, открыто демонстрирует свое назначение. Несмотря на это архитектурно-конструктивное решение настолько гармонично, что гараж кроме функциональных полностью отвечает и эстетическим требованиям.

В других городах, например Франкфурте-на-Майне, Гамбурге, Штутгарте, Аугсбурге, Базеле, построены аналогичные многоэтажные гаражи, предназначенные только для временного хранения и ухода за легковыми автомобилями. Эти сооружения имеют различную вместимость, как правило, 300—1000 автомобилей. В зависимости от поставленных целей такие постройки оказывают большее или меньшее влияние на формирование облика города. На плане почти всех крупных городов заранее должны быть определены участки, на которых могут быть сооружены многоэтажные гаражи.

Число требуемых мест хранения автомобилей в городских центрах таких крупных городов, как Гамбург, Франкфурт-на-Майне или „Дюссельдорф, при полной автомобилизации населения составляет 20—30 тыс. Часть автомобилей может стоять и на улицах, еще часть в соответствии со строительными нормами должна размещаться внутри торговых и конторских зданий. Однако большая часть автомобилей может найти места для стоянки лишь в многоэтажных гаражах. Участки для строительства таких гаражей необходимо выделять в пределах городского центра, где движение транспорта наиболее интенсивно и потребность в местах стоянки обычно достигает максимума.

Тенденция к размещению мест стоянки легковых автомобилей в основаниях конторских зданий заметна и в других городах. Так, в ряде конкурсных проектов нового административного здания акционерного общества, «Феникс-Райндор» в Дюссельдорфе предлагалось разместить четырехэтажный гараж в нижней части административного здания высотой 100 м. Если бы такой проект был осуществлен, посетитель получил бы возможность въехать на своем автомобиле с улицы внутрь здания, поставить машину в одном из четырех этажей и с помощью лифтов, расположенных в центре здания, продолжить свой путь наверх в служебные помещения. Однако такой проект не был принят, а вместо гаража в цокольной части было построено три подземных этажа, расположенных под высотной частью здания. Так возник подземный гараж вместимостью более   300   автомобилей. Въезд и выезд   предусмотрены   между

административным зданием фирмы «Тиссен» и площадью Драматического театра, под которой позднее был построен второй подземный гараж на 650 мест.

В новом 100-этажном уникальном здании «Джон-Хенкок-Сентр» в Чикаго первые этажи над уровнем улицы предназначены для стоянки автомобилей. Иначе решен вопрос размещения гаража в здании главной администрации фирмы «Кауфгоф» в Кёльне (53). Такая комбинация гаража и магазина нашла подражателей и в других городах, например в Дюссельдорфе. Здесь на ул. Кёниг-саллее с 1910 г. находился универмаг «Тиетц» (архит. Йозеф Ольбрих), а в настоящее время размещается фирма «Кауфгоф». Здание является памятником архитектуры. Большая пристройка к универмагу позволила получить 350 мест для хранения легковых автомобилей на 3-м и 4-м этажах блока зданий между улицами Кёнигсаллее и Генрих-Гейне-аллее (54, 55). Въезды и выезды с этих этажей расположены на углу названных улиц и ведут также на 5-й и 6-й этажи, где находятся складские помещения и мастерские фирмы. В этом случае конфигурация пристройки играет очень важную роль. Открытая железобетонная конструкция гаража выглядит чужой рядом с кирпичным зданием Ольбриха, которое хотя и пострадало от пожара во время второй мировой войны, но сохранило свой архитектурный облик. Поэтому фасад гаража на всю высоту закрыт алюминиевым ограждением, перфорированная поверхность которого скрывает различные аспекты процесса эксплуатации.

По необычному пути пошла фирма «Карштадт» при строительстве своего магазина на ул. Шадовштрассе в Дюссельдорфе. Поскольку нельзя было разместить гараж на земельном участке магазина и на прилегающих участках, фирма сняла городскую площадь в Эрбпахте и здесь на очень тесной площадке построила 15-этажный наземно-подземный гараж, подземная часть которого была выполнена в виде кессона для защиты от грунтовых вод.

Здание, имеющее 10 подземных и 5 наземных этажей, оборудовано автоматическими устройствами для перемещения автомобилей. Наземная часть гаража невелика и хорошо вписывается в окружающую среду (56, 57).

Чтобы продемонстрировать широту задач, связанных с возведением наземных гаражей в развивающихся городах, назовем еще два необычных сооружения. В старой части г. Ульма без конкуренции с соседней мелкомасштабной застройкой и находящимся поблизости собором размещен 6—7-этажный гараж. Канал, проходящий по городскому центру, способствует созданию необходимого расстояния между неоднородными постройками  (58).

Во втором примере задача заключалась в выборе внешнего вида 7-этажного гаража, расположенного рядом с памятником архитектуры — 750-летним Рефекториумом бывшего настоятеля монастыря св. Катарины в Бремене. Суть технической стороны решения этой сложной задачи заключалась в том, чтобы очень старое здание включить в современные рамки, или, точнее, вписать новую

постройку в старую форму. В этом примере (59) даже при самом большом желании нельзя говорить о синтезе, поскольку различия объемов зданий слишком велики. Возможность совместной архитектурной компоновки старых и новых зданий исследовалась уже не один раз. Поэтому, когда строительство гаража на территории бывшего монастыря стало неизбежным, принятое решение оказалось единственно возможным, особенно с учетом предложения о переоборудовании бывшего Рефекториума в винный погребок — своеобразное место встреч.

Приведенные   примеры, .кото-

рые можно продолжить, показывают, что многоэтажные гаражи играют все большую роль в наших городах. Можно сказать, что эти новые для наших улиц объекты придают современной   городской

архитектуре новые черты. Поэтому становится правомерным вопрос о том, как должен меняться облик города под влиянием потребностей хранения автотранспорта. Нет сомнений, что число и размеры гаражей будут возрастать. Уже сейчас имеются гаражи различных типов — в виде открытых, расположенных одна над другой бетонных плит с неограж-денными фасадами или многоэтажных зданий с наружными стенами из стекла и металла.

Преобладание определенных точек зрения на архитектуру гаражей зависит от многих обстоятельств, в том числе от городских традиций,   климатических и   эко-

номических условий. Можно ожидать, что в результате новых разработок должны проявиться новые архитектурные формы. Это относится не только к архитектурному облику отдельных многоэтажных гаражей, но и к пространственной структуре всего города. Сейчас необходимо исследовать множество вариантов и в том числе возможность размещения всех магазинов торговой улицы на верхних этажах с устройством вдоль них на том же уровне тротуаров, на мостиках и переоборудования под автостоянки всех' нижних этажей. Такая торговая улица будет значительно отличаться от торговых улиц сегодняшнего дня.

В связи с этим можно отметить развитие района «Сити Норд» в Гамбурге, в котором тротуары были проложены на уровне 2-го этажа, а улицы, предназначенные только для движения автотранспорта, перекрыты пешеходными мостиками. Первые этажи прилегающих зданий, как уже указывалось, могут использоваться для складов, устройств снабжения и т. д. При этом может быть достигнута не только более высокая надежность движения, но и экономия затрат, которые были бы весьма велики при строительстве подземных гаражей, особенно при высоком уровне грунтовых вод.

В городе с ортогональной системой улиц для решения проблемы хранения можно снести каждое девятое здание и на его месте построить гараж. При этом каждое конторское здание будет связано с таким гаражом с помощью одной улицы и не потребуются многоэтажные путепроводы.

Отдельный гараж относительно мало влияет на внешний вид города, но сумма таких сооружений способна существенно изменить всю градостроительную структуру. В Филадельфии уже около 20 лет ведется вариантное проектирование гаражей. Четырехугольник городских автомагистралей должен в перспективе замкнуться вокруг городского центра; множество ответвлений от этих автомагистралей ведет в центр города и заканчивается многоэтажными гаражами, равномерно распределенными по площади городского центра. От гаражей до целей своих поездок, расположенных в пешеходной зоне сити, водители добираются пешком; такое изменение внешнего облика города, связанное с данным планировочным решением, легче осуществить в современных сложившихся американских городах, чем в растущих западноевропейских. Творческие поиски градостроителей и транспортников, несомненно, дадут еще много решений по проблеме хранения автомобилей, которые приведут к дальнейшим изменениям облика городов.

Процесс движения, в том числе и перемещения людей, является реальностью нашего времени. В городе, особенно большом, устройства, необходимые для перемещения населения, обязательно займут соответствующее место и изменят его внешний вид. Задача архитекторов и инженеров и состоит в том, чтобы внести свой вклад в современное градостроительство, сделав город не только красивым, но и удобным.

В последнее время возросло число гаражей, внешний вид которых в большей или меньшей степени увязан с окружающей средой. Например, гараж на 400 мест у Государственного театра в Висбадене, построенный вместе с электроцентралью и банковским учреждением на участке против театра на углу улиц Паулинен-штрассе и Паркштрассе, имеет фасады из того же материала, что и пристройка к Государственному театру: глухие поверхности стен облицованы свинцовыми полосами, проемы на этажах гаража ограждены выносными экранами из зеркального стекла. Зеркальные наружные стены делают здание более привлекательным, скрывая его чисто функциональное назначение  (60, 61).

В качестве других примеров назовем наземный гараж на 485 мест с магазинами и жилыми помещениями на ул. Юдентор в Кобурге (62, 63), гараж на 345 мест между улицами Швестер-штрассе и Куттельгассе в Меммингене (64) и гараж с магазином на улице Кранкенхаузштрассе в Штраубинге (  65, 66).