Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Пусковой подогреватель двигателя предназначен для прогрева двигателя перед его пуском при температуре окружающего воздуха ниже — 5 °С.

Устанавливается впереди радиатора системы охлаждения. Он состоит из неразборного котла (имеющего камеру сгорания 7, газоход 10 и две соединенные между собой водяные рубашки 8 и 9), горелки  (с  наружным   5   и   внутренним 4 цилиндрами), насосного агрегата (в который входят электродвигатель 16, вентилятор 17 и два насоса — водяной 18 и топливный 15), блока 2 (в который входят форсунка, электромагнитный клапан, электронагреватель топлива и штуцер выпуска воздуха из блока), щитка управления подогревателем.

Котел подогревателя постоянно включен в систему охлаждения двигателя.

Во время работы пускового подогревателя охлаждающая жидкость поступает из насоса 18 в котел по трубе 11.

Далее жидкость идет двумя потоками:

один из них омывает газоход и камеру сгорания, проходя по внутренней водяной рубашке, а второй омывает газоход по наружной водяной рубашке.

Через нижнее и два верхних отверстия потоки жидкости соединяются в котле, и из патрубка 6 пускового подогревателя жидкость по трубопроводам поступает в двигатель ( 49).

Работает пусковой подогреватель следующим образом. Топливный насос подает топливо из топливного бака автомобиля к электромагнитному клапану.

Когда выключатель на щитке управления включен в положение «Работа», электромагнитный клапан открыт и топливо  через  форсунку под давлением поступает в горелку, где смешивается с воздухом и воспламеняется от свечи накаливания.

После того как в камере установится устойчивое горение, свеча выключается.

В цепь свечи последовательно включена дополнительная контрольная спираль, установленная на щитке управления пусковым подогревателем.

По накалу этой спирали судят о работе свечи.

После воспламенения топлива от свечи подогревателя образующиеся горячие газы проходят по газоходу и подогревают жидкость, залитую в котел. Газы, проходящие через трубу 18, направляются под картер двигателя, где обогревают масло в картере.

Управление пусковым подогревателем — ручное, дистанционное и осуществляется электроприборами, установленными на щитке управления пусковым подогревателем.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации рекомендуется регулярно осматривать и подтягивать гайки и болты крепления подогревателя, насосного агрегата, очищать все приборы, промывать фильтр электромагнитного клапана и очищать дренажную трубку топливного насоса.

После 100—150 пусков подогревателя рекомендуется очистить от нагара свечу накаливания и горелку, а форсунку разобрать и промыть детали в бензине или ацетоне.

Два отверстия в камере форсунки и центральное отверстие корпуса очистить от грязи, продув их сжатым воздухом.

При сборке форсунки обратить внимание на правильность установки камеры и плотную затяжку ее винтом.

После сборки проверить распыл включением подогревателя (до установки форсунки в горелку). Распыл топлива должен быть тонким в виде туманообразного конуса с углом не менее 60°.

Оптимальную подачу топлива в камеру сгорания определяют по равномерному гулу горения и.голубоватому цвету отработавших газов на выходе из подогревателя. Появление открытого пламени на выходе газов не допускается.

Подачу топлива регулируют регулировочным винтом топливного насоса. Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в подогреватель, необходимо отвернуть на топливном насосе накидную гайку и затем поворачивать вправо регулировочный винт до появления следов пламени из выпускного патрубка подогревателя, после чего законтрить винт контргайкой.