Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Рама автомобиля — клепаная, состоит из двух продольных балок швеллерной формы с переменным сечением, изготовленных из полосовой низколегированной стали 19ХГС толщиной 8 мм. Продольные балки рамы изготовлены методом горячей штамповки и имеют наибольшую высоту сечения 265 мм, а ширина полок изменяется от 60 до 80 мм. По длине продольные балки соединены в нескольких местах поперечинами при помощи заклепок. На продольных балках прикреплены кронштейны передней, задней и дополнительной рессор, кронштейны боковых опор дйигателя, крепления кабины, рулевого управления и др.

Передняя часть продольных балок соединена с передним буфером посредством гнутого усилителя и кронштейнов, прикрепленных к вертикальным полкам продольных балок. Буфер к усилителю и кронштейнам закреплен болтами, что позволяет легко его снять при необходимости.

Первая поперечина рамы коробчатого сечения расположена в зоне передних кронштейнов передних рессор и служит, кроме связи с продольными балками, для крепления двух пружин опрокидывания кабины. На этой же поперечине смонтирован пусковой подогреватель двигателя. Поперечина — составная. К основной ее части прикреплены штампованные кронштейны, с помощью которых она соединена заклепками с вертикальной стенкой рамы. Отогнутыми стенками поперечина приклепывается к нижней полке продольной балки рамы.

Вторая поперечина, расположенная у переднего шарнира карданного вала, образована из двух склепанных между собой частей. Верхняя часть этой поперечины прикреплена к верхней полке продольной балки рамы, а нижняя имеет отгибку в вертикальной плоскости для соединения заклепками с вертикальной стенкой продольной балки рамы.

В центральной части этой поперечины закреплена дополнительная опора силового агрегата.

В зоне передних кронштейнов задних рессор продольные балки рамы соединены составной поперечиной. Каждая из двух частей этой поперечины представляет собой штамповку швеллерного типа с отогнутыми концами. Склепанные по вертикальным стенкам штамповки образуют Х-образную поперечину, отогнутые концы которой прикреплены только к вертикальным стенкам балок рамы.

Против задних кронштейнов задних рессор установлена поперечина швеллерного типа с развитыми концами, которыми она приклепана к верхней и нижней полкам продольных балок рамы. Сзади рамы установлена поперечина, усиленная растяжками, под тягово-сцепной прибор.

На продольные балки и последнюю поперечину рамы автомобиля-самосвала МАЗ-5549 опирается массивный литой кронштейн, являющийся опорой оси опрокидывания самосвальной платформы. Кронштейн крепится к раме болтами.

Рама автомобилей седельных тягачей имеет приклепанные к продольным балкам рамы кронштейны крепления подставки седельного устройства.

Продольные балки рамы автомобиля МАЗ-516Б значительно длиннее и имеют дополнительно продольные усилители, приваренные прерывистым швом к горизонтальным верхним и нижним полкам, а также усилители вертикальных полок в районе кронштейнов вывешивания дополнительной оси. Рама автомобиля МАЗ-516Б в сборе имеет дополнительную трубчатую сборную поперечину, внутри которой смонтирована ось балансиров задней подвески. Кроме этого, имеется дополнительная штампованная поперечина в районе заднего кронштейна задней рессоры, а также кронштейны цилиндров вывешивания дополнительной оси.

Конструктивными особенностями рам является перенос крепления всех силовых элементов рам и в особенности кронштейнов рессор и поперечин на вертикальные стенки продольных балок в наиболее нагруженных местах рам.

Применение высокопрочной низколегированной стали 19ХГС, отсутствие заклепочных соединений на нижних полках продольных балок позволили благоприятно распределить напряжения и достичь высокой прочности рам автомобилей.

Буксирное устройство. Передний буксирный прибор автомобилей расположен в переднем буфере и представляет собой литую вилку с отверстиями для буксирного штыря. Штырь предохраняется от выпадания пружинной защелкой. Задний буксирный прибор седельных тягачей и автомобиля-самосвала также представляет собой простейшее устройство — буксирную вилку, предназначенную для кратковременной буксировки или вытаскивания автомобиля.

На автомобилях МАЗ-5335 и МАЗ-516Б установлен задний буксирный прибор двойного действия ( 65). Стержень крюка 7 буксирного устройства проходит через отверстие в последней поперечине рамы. Крышка 8 буксирного прибора вставлена в отверстие последней поперечины и с помощью болтов прикреплена одновременно к усилителям (раскосам) и поперечине. Крышка является также и направляющей стержня буксирного крюка.

На проточке крышки центрируется цилиндрический корпус 4, передняя часть которого представляет собой втулку. В корпусе на поверхность уменьшенного диаметра стержня надет резиновый упругий элемент 6, с обеих сторон ограниченный поджимными пластинами 5.

На резьбовом конце крюка навернута гайка 3, наружная цилиндрическая поверхность которой является направляющей. Наличие резинового упругого элемента смягчает ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге.    Стержень    крюка   закрыт с обеих сторон защитными кожухами/и 75.

Трущиеся поверхности стержня в направляющих смазываются через угловые масленки. На оси 9, проходящей через тело крюка, установлен замок 13, который стопорится защелкой 14 и не дает возможности петле дышла прицепа выйти из зацепления с крюком.

Техническое обслуживание

При эксплуатации автомобиля в особо тяжелых дорожных условиях надо периодически проверять состояние рамы. Если обнаружено, что рама деформирована, ее следует выправить при помощи домкратов и подкладок.

Править раму рекомендуется в холодном состоянии, так как нагрев снижает механическую прочность детали.

Для определения места, в котором рама прогнулась, необходимо измерить и сравнить величину диагоналей, образуемых соседними поперечинами и участками продольных балок между ними. Разность диагоналей не должна превышать 10 мм.

Уход за буксирным устройством заключается в смазке и очистке его от грязи. Направляющие стержня буксирного крюка смазывают через пресс-масленки при технических осмотрах автомобиля. Оси замка и защелки смазьшают солидолом при сборке на заводе. В процессе эксплуатации указанные детали смазывают согласно карте смазки.

Надежность и долговечность работы буксирного устройства во многом зависят от правильности затяжки гайки 3.

Следует помнить, что чрезмерная затяжка гайки, так же как и недостаточная ее затяжка, приводит к появлению осевого люфта буксирного крюка в корпусе за счет возникновения зазора между опорной шайбой и корпусом или гайкой и опорной шайбой, что недопустимо. Чрезмерная затяжка гайки вызывает значительную деформацию резинового элемента, который, касаясь корпуса, не дает возможности с помощью усилия рук определить наличие осевого люфта. Однако при работе автомобиля с прицепом осевой люфт крюка будет большим, что может привести к поломке деталей буксирного устройства.

При наличии осевого люфта крюка в корпусе необходимо рас-шплинтовать гайку 3 и, ослабляя или затягивая ее, добиться такого положения, при котором будет отсутствовать осевой люфт. Если указанным способом не удается устранить осевой люфт, то следует разобрать буксирное устройство и заменить изношенные детали.

Необходимо также регулярно следить за состоянием заклепочных соединений.

Ослабленные заклепки обнаруживают по дребезжащему звуку при постукивании молотком по головке заклепки. Заклепки, которые ослабли, необходимо срубить и заменить новыми. Клепать следует горячими заклепками.

На раме не должно быть непро-крашенных мест, так как это может привести к коррозии, которая снижает усталостную прочность рамы. Поэтому раму необходимо периодически очищать, осматривать и прокрашивать оголенные и корродированные участки.