Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

К числу автомобилей нового семейства МАЗ-5335 относятся:

МАЗ-5335 ( 1) — двухосный автомобиль с приводом на заднюю ось и бортовой металлической платформой ;

МАЗ-516Б ( 2) — трехосный автомобиль с приводом только на среднюю ось и бортовой металлической платформой, оборудованный дугами и тентом по системе TIR. Автомобиль МАЗ-516Б снабжен механизмом для вывешивания дополнительной задней оси при движении без груза, вследствие чего уменьшаются сопротивление качению, износ шин, расход топлива и увеличивается сцепной вес.

Эти автомобили предназначены для перевозки массовых, а также больших неделимых грузов;

МАЗ-5549 ( 3) — двухосный автомобиль-самосвал с приводом на заднюю ось и опрокидывающейся назад металлической платформой с задним бортом, который открывается и закрывается автоматически. Автомобиль-самосвал предназначен для перевозки в основном сыпучих грузов. Наиболее целесообразно его использование при работе с экскаваторами, имеющими емкость ковша 0,5 — 1,0 м3 (до 1,5 м3 при разработке мягких грунтов), для разработки и перемещения различных строительных материалов на расстояние свыше 1 км;

МАЗ-5429 ( 4) — двухосный автомобиль-тягач с приводом на заднюю ось, снабженный седельно-сцепным устройством и предназначенный   для   транспортировки   раз-

личных полуприцепов на междугородных маршрутах средней протяженности ;

МАЗ-5430 — двухосный автомобиль-тягач, отличающийся от автомобиля МАЗ-5429 наличием гидравлического оборудования и предназначенный в основном для буксировки полуприцепа-самосвала и полуприцепа-панелевоза с гидравлическим приводом опорных устройств. Гидравлическое оборудование тягача МАЗ-5430 такое же, как и у автомобиля-самосвала МАЗ-5549. Отличие состоит в том, что у тягача МАЗ-5430 нет гидроцилиндра (он установлен на полуприцепе) и вместо насоса HIII-32VII устанавливается насос большей производительности — НШ-46 (60 л/мин при 1300 — 1400 об/мин коленчатого вала двигателя);

МАЗ-504В ( 5) — автомобиль-тягач, также являющийся модификацией автомобиля МАЗ-5429; оборудован более мощным двигателем и предназначен для транспортировки полуприцепов на международных и междугородных маршрутах большой протяженности.

Кроме названных автомобилей, Минским автомобильным заводом разработан ряд модификаций, предназначенных для различных климатических и эксплуатационных условий.

Шасси базовых автомобилей Минского автозавода используются на специализированных предприятиях для установки автокранов, буровых установок, фургонов различного назначения и т. п.

Новые автомобили МАЗ так же, как и автомобили семейства МАЗ-500А, выполнены по схеме «кабина над двигателем». Такая компоновка позволяет значительно повысить грузоподъемность автомобиля, уменьшить его базу и общую длину, а также увеличить грузовую платформу.

Переднее расположение кабины обеспечивает хорошую обзорность дороги с места водителя, улучшает внешний вид и маневренность автомобиля.

Применение опрокидывающейся кабины позволяет получить максимально возможный доступ ко всем системам и механизмам двигателя автомобиля.

Автомобили МАЗ имеют хорошие тягово-динамические качества, обусловленные высокой удельной мощностью, что обеспечивает высокую среднюю эксплуатационную скорость, являющуюся важным фактором увеличения производительности.

Особое внимание в конструкции автомобилей семейства МАЗ-5335 уделено облегчению управления, выполнению технического обслуживания, повышению комфортабельности и улучшению условий для работы водителя.

На автомобили устанавливается задний мост, состоящий из центрального редуктора и колесных передач и обеспечивающий возможность получения различных передаточных чисел в зависимости от типа применяемого автомобиля. Это достигается путем установки сменных цилиндрических шестерен колесной передачи с разными числами зубьев

зель ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с, а на автомобилях МАЗ-516Б и МАЗ-504В — восьмицилиндровый V-образный дизель ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с.

Для облегчения выключения сцепления в конструкции его привода имеется пневматический усилитель, включенный параллельно с механическим приводом, ю

 при сохранении межцентрового расстояния между шестернями.

Принятая схема конструкции заднего моста вследствие применения колесных передач позволяет значительно разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить их размеры и получить вполне удовлетворительный дорожный просвет.

На автомобилях МАЗ-5335 устанавливаются бездисковые колеса, отличающиеся более простым креплением и высокой долговечностью. Их передние рессоры по сравнению с автомобилями МАЗ-500А имеют значительно большую длину, что в сочетании с современными телескопическими амортизаторами передней подвески повышает комфортабельность автомобиля, дает возможность увеличить скорость движения автомобиля и уменьшить утомляемость водителя.

Рулевое управление автомобиля обеспечивает легкость и удобство управления. Это достигается за счет применения эффективного гидравлического усилителя рулевого управления и телескопической рулевой колонки с удобно расположенным рулевым колесом.

На новых автомобилях применена эффективная тормозная система с   раздельным   приводом   на   оси,

обеспечивающая надежное торможение автомобиля.

Кабина автомобилей — закрытая, со спальным местом, оборудована системой отопления и вентиляцией, представляет собой бескаркасную штампо-сварную обтекаемую конструкцию из цельнометаллических штампованных панелей, соединенных с помощью точечной сварки.

Отличительной особенностью подъемного механизма самосвала является высокое рабочее давление в гидросистеме (свыше 100 кгс/см2), что позволяет существенно снизить вес всех его узлов.

В гидравлическую схему подъемного механизма включен специальный клапан, осуществляющий автоматическое ограничение угла подъема кузова и энергичное встряхивание его в конце подъема, что значительно облегчает разгрузку материалов, прилипающих ко дну кузова.

Привод управления подъемным механизмом — дистанционный пневматический, обеспечивает удобство и простоту управления, благодаря чему процесс подъема и опускания кузова автомобиля требует минимальной затраты времени и труда водителя.