Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Гидроусилитель представляет собой агрегат, состоящий из распределителя и силового цилиндра в сборе. В гидросистему усилителя входит шестеренчатый насос НШ-10Е, установленный на двигателе автомобиля, бачок для масла и трубопроводы.

Распределитель состоит из корпуса 13 и золотника 30. Цапфы золотника уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения — одна непосредственно в корпусе, другая в пробке 32, вставленной в корпус и закрытой крышкой 12.

На внутренней поверхности корпуса золотника имеются три кольцевые канавки. Крайние из них сообщены каналом между собой и с нагнетательной магистралью насоса, средняя — через сливную магистраль с бачком насоса. На поверхности золотника имеются две кольцевые канавки, сообщенные соединительными каналами 34 с замкнутыми объемами, называемыми реактивными камерами.

Корпус золотника прикреплен к фланцу корпуса 6 шарниров. В корпусе 6 размещены два шаровых пальца: 10, к которому прикреплена рулевая сошка, и 9, соединенный с продольной рулевой тягой.    Оба   пальца   зажаты   между сферическими сухарями пробкой 29 и регулировочной гайкой 7 посредством пружин. Затяжка сухарей ограничивается толкателями 8. От попадания грязи внутрь шарниры предохранены резиновыми уплотнителями, закрепленными на кожухе хомутами.

Пальцы в определенных пределах могут поворачиваться в сухарях, которые удерживаются от вращения штифтами 19, входящими в пазы сухарей.

Палец 10 рулевой сошки закреплен в стакане 36, который может перемещаться в корпусе 6 в осевом направлении в пределах 4 мм. Это перемещение ограничивается буртиком пробки 29, завернутой в стакан. Буртик в крайних положениях упирается в торец корпуса 13 распределителя и в торец корпуса 6 шаровых шарниров. Вместе со стаканом 36 перемещается и золотник 30, так как он связан с ним жестко при помощи болта и гайки.

Силовой цилиндр 4 соединен с другим концом корпуса 6 шарниров при помощи резьбового соединения и законтрен гайкой. В цилиндре перемещается поршень 4, связанный гайкой со штоком 2. Поршень уплотнен двумя чугунными кольцами. Полость цилиндра закрыта с одной стороны пробкой 5, уплотненной резиновым кольцом, с другой — крышкой 21, уплотненной таким же кольцом и запертой стопорным кольцом и шайбой, к которой крышка подтянута болтами. Шток уплотнен в крышке резиновым кольцом, защищенным гря-зесъемником. Наружная часть штока защищена резиновым гофрированным чехлом. На конце штока при помощи резьбового соединения закреплена головка 24, в которой размещены резиновая и стальная втулки.

Резиновая втулка заперта с торцов буртиком стальной втулки и гайкой. Полость силового цилиндра разделена поршнем на две части: подпоршневую А и надпоршневую Б ( 81). Эти полости соединены трубопроводами 5 и 6 с каналами в корпусе распределителя, которые заканчиваются каналами, выходящими в полость корпуса между кольцевыми проточками.

Подпоршневая и надпоршневая полости силового цилиндра могут соединяться между собой через обратный клапан 55 (см.  80), состоящий из шарика и пружины, поджатой пробкой.

При работающем двигателе автомобиля насос 11 (см.  81) непрерывно падает в гидроусилитель 14 масло, которое в зависимости от направления движения автомобиля либо возвращается обратно в бачок 10, либо подается в одну из рабочих полостей (А или Б) силового цилиндра 8 через трубопроводы 5 и 6. Другая полость при этом соединена через сливную магистраль 12 с бачком 10.

Давление масла через каналы 3 в золотнике 2 всегда передается в реактивные камеры 1 и стремится установить золотник в нейтральное по отношению к корпусу положение.

При прямолинейном движении автомобиля ( 81,а) масло подается насосом по нагнетательному шлангу 13 в крайние кольцевые полости 20 распределителя, а оттуда через зазоры между кромками канавок золотника и корпуса — в среднюю кольцевую полость 21 и далее по сливной магистрали 12 в бачок 10.

При повороте рулевого колеса влево ( 81,6) и вправо ( 81,в) рулевая сошка 19 через шаровой палец 18 перемещает золотник в сторону от нейтрального положения. При этом нагнетательная 20 и сливная 21 полости в корпусе золотника разобщаются и жидкость начинает поступать в соответствующую полость силового цилиндра, перемещая цилиндр 8 относительно поршня 7, закрепленного на штоке 15. Движение цилиндра передается управляемым колесам через шаровой палец 17 и связанную с ним продольную рулевую тягу 16.

Если прекратить вращение рулевого колеса 9, золотник останавливается, а корпус надвигается на него, устанавливаясь в нейтральное положение. Начинается слив масла в бачок, и поворот колес прекращается.

Гидроусилитель обладает высокой чувствительностью. Для поворота колес автомобиля необходимо перемещение золотника на 0,4— 0,6 мм.

С повышением сопротивления повороту колес увеличивается и давление масла в рабочей полости силового    цилиндра.    Это    давление передается в реактивные камеры и стремится установить золотник в нейтральное положение.

Усилие на рулевом колесе в начале поворота колеса не превышает 5 кгс, а наибольшее усилие — около 20 кгс.

Для возможности управления автомобилем при неработающем усилителе (например, при буксировке) в корпусе распределителя установлен обратный клапан 22, перепускающий жидкость из одной полости  силового  цилиндра  в  другую.

 Следует иметь в виду, что допускается лишь кратковременная работа рулевого управления при неработающем усилителе, так как при этом значительно возрастает усилие на рулевом колесе и увеличивается его свободный ход. Скорость движения автомобиля с неработающим усилителем не должна превышать 20 км/ч.

Техническое обслуживание

При ТО-2 проверяют крепление гидроусилителя к кронштейну рамы автомобиля и крепление шкива насоса гидроусилителя, а при ТО-1 подтягивают гайки шаровых пальцев распределителя.

Во время технического обслуживания всегда проверяют натяжение ремня привода насоса, которое регулируют с помощью винта 15 ( 82,6). При правильном натяжении прогиб в средней части ремня под усилием 4 кгс должен быть в  пределах   10—15  мм.   После  регулировки винт законтривают гайкой 16.

Регулярно в сроки, указанные в карте смазки, проверяют уровень масла в бачке гидроусилителя, меняют масло в системе гидроусилителя и промывают фильтр бачка.

Ежедневно проверяют герметичность соединений и уплотнений гидроусилителя, насоса, трубопроводов и шлангов системы.

Для системы гидроусилителя рулевого управления применяют только чистое  отфильтрованное  масло, указанное в карте смазки. Заливают масло в бачок на 10—15 мм ниже верхней кромки бачка через воронку с двойной мелкой сеткой. При заливке масла нельзя взбалтывать или перемешивать его в посуде.

Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ деталей насоса, распределителя и силового цилиндра гидроусилителя.

При каждом ТО-1 при проверке уровня масла в бачке передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо.

При каждом ТО-2 вынимают фильтр из бачка и промывают. В случае значительного засорения фильтра отвердевшими отложениями его промывают растворителем, применяемым при окраске автомобилей. Перед снятием фильтра крышку бачка тщательно очищают от грязи.

При смене масла, которая проводится 2 раза в год (при сезонном обслуживании), поднимают переднюю ось автомобиля так, чтобы колеса не касались земли.

Для слива масла из системы необходимо:

отсоединить бачок и, сняв крышку, слить масло;

отсоединить от распределителя трубопроводы нагнетательной и сливной магистралей и слить через них масло из насоса;

медленно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до упора, слить масло из силового цилиндра.

После слива масла промыть бачок гидроусилителем, для чего: вынуть из бачка фильтр, промыть его, как указывалось выше;

тщательно протереть бачок изнутри, удалив из него остатки загрязненного масла;

установить промытый фильтр в бачок;

залить в бачок через воронку с двойной мелкой сеткой свежее масло и подождать, пока оно сольется через трубопроводы.

При заливке свежего масла необходимо обеспечить полное удаление воздуха из системы, для чего:

долить масло в бачок до нужного уровня и не трогать систему около 2 мин;

пустить двигатель и дать ему поработать на малых оборотах в течение 2 мин;

медленно повернуть рулевое колесо 2 раза до упора вправо и влево, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха в бачке (при необходимости долить масло до указанного выше уровня);

установить на место крышку бачка и детали ее крепления;

повернуть колесо вправо и влево, проверив легкость управления и отсутствие утечек масла.

Зазоры в шаровых пальцах проверяют при работающем двигателе при каждом ТО-1 резким повертыванием рулевого колеса вправо и влево.

В шарнире продольной рулевой тяги люфта не должно быть, а в шарнире рулевой сошки при неработающем двигателе он должен быть не более 4 мм, при работающем — до 2 мм.

 Регулировка зазоров в шаровых пальцах

Появление зазоров в шаровых пальцах существенным образом сказывается на общем люфте рулевого управления. Чаще всего зазор увеличивается в шаровом пальце 9 (см.  80), к которому подсоединена продольная тяга, так как через этот шаровой палец передается значительно   большее   усилие,   чем

через  шаровой  палец  рулевой   сошки.

Для регулировки зазоров гидроусилитель требуется частично разобрать, поэтому лучше всего это делать на гидроусилителе, снятом с автомобиля.