Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Механизм состоит из гидравлического устройства (с насосом и масляным баком) с пневматическим управлением и механического устройства для крепления дополнительной оси в вывешенном состоянии с пневмоприводом.

При движении автомобиля без нагрузки дополнительная ось может быть вывешена. Для этого рукоятку крана надо установить в положении «Подъем оси», соответствующее подаче сжатого воздуха в пневмокамеру 14 распределителя 13. При этом шток пневмока-меры посредством диафрагмы переместит золотник 18 в крайнее правое положение и масло из бачка 9 через насос 8 и распределитель будет поступать по маслопроводу в полости А цилиндров 7, а из полостей Б — вытесняться поршнями 10 и по трубопроводу через распределитель сливаться в масляный бачок 9.

Вследствие ', этого цилиндры 1 перемещаются по штокам 2 вверх, поднимая связанную с ними дополнительную ось к раме автомобиля. В вывешенном положении дополнительная ось фиксируется крюками 7.

Подвод крюков в, зацепление с дополнительной осью осуществляется поворотом рукоятки крана 16 в положение «Подвод крючьев», при этом сжатый воздух из пневмо-камеры 3 механизма фиксации оси выходит в атмосферу и под действием пружины 4 посредством штока 6 запорные крюки входят в зацепление с дополнительной осью. После этого рукоятку крана необходимо установить в положение «Ось поднята». Сжатый воздух из пневмокамеры 14 выходит в атмосферу, а золотник 18 распределителя устанавливается в нейтральное положение.

При буксовании и трогании груженого автомобиля на скользких участках дороги рекомендуется кратковременно включать механизм вывешивания дополнительной оси, который перераспределяет нагрузку по осям тележки и увеличивает сцепной вес, приходящийся на ведущий мост, за счет уменьшения нагрузки на дополнительную ось. В остальных случаях при груженом автомобиле включать? механизм вывешивания дополнительной оси запрещается.

Для опускания дополнительной оси рукоятку крана 16 управления нужно установить в положение «Подъем оси». При этом положении в камеру 3 механизма фиксации оси поступит сжатый воздух и произойдет вывод крючьев из зацепления с дополнительной осью.

После окончательного подъема оси и отвода крюков рукоятку крана следует установить в положение «Ось опущена», при этом крюки находятся в отведенном положении за счет наличия сжатого воздуха в пневмокамере 3 механизма фиксации оси, а воздух из пневмокамеры 14 распределителя выходит в атмосферу.

При торможении автомобиля сжатый воздух из тормозного крана по трубопроводу поступает в пневмокамеру 14 распределителя и, воздействуя на диафрагму 15, перемещает золотник 18 в крайнее левое положение, в результате чего масло поступает в полости Б цилиндров и препятствует отрыву оси от дороги.

При возникновении в полостях гидроцилиндра давления выше допустимого в момент торможения и при подъеме оси срабатывают предохранительные клапаны: при торможении клапан 12 (при 10 кгс/см2), а при подъеме оси — клапан 11 (при 80 кгс/см2). При этом масло   поступает   на   слив   в   бак.

Техническое обслуживание

В процессе.эксплуатации автомобиля необходимо следить за креплением крюков вывешивающего устройства и других деталей механизма, а также за герметичностью всех соединений.

Масло меняют 2 раза в год (это делается только при сезонном обслуживании).

Для слива масла из цилиндров вывешивают дополнительную ось, отсоединяют    верхний    и    нижний шланги цилиндров и сливают масло.

При заливке свежего масла следует обеспечить полное удаление воздуха из системы. Для этого необходимо:

подсоединить шланги к гидроцилиндрам ;

открыть крышку масляного бака;

вывернуть конические пробки в крышках гидроцилиндров;

запустить двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала долить масло в бак;

прокачать гидросистему до полного удаления воздуха, пока из отверстий на крышках гидроцилиндра не будет вытекать масло без пузырьков воздуха;

закрыть крышку масляного бака;

завернуть конические пробки в крышках гидроцилиндров.