Автомобили

Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

2.2.2.1. Разборка

Разборку карданной передачи следует начинать с отсоединения фланца заднего шарнира, для чего нужно отвернуть болты крепления фланца. После этого карданный вал можно вынуть из удлинителя   коробки   передач.

Разборку карданов производят в следующей последовательности: снятие стопорных колец игольчатых подшипников; вы-. прессовка двух противоположных игольчатых подшипников — один наружу, а другой внутрь вилки; разборка крестовин. Стопорные кольца снимают отверткой. Выпрессовка подшипников должна производиться при помощи оправки 3 (2.25) и кольца /, которые размещают на ручном прессе.

При разборке и сборке карданов не рекомендуется пользоваться молотком, так как можно повредить стаканы и иглы подшипников.

2.2.2.2. Ремонт деталей

Карданный вал, поступающий в ремонт, может иметь следу-" ющие повреждения: погнутость трубы; погнутость щек вилок; обломы или трещины на вилках.

Погнутость трубы устраняют правкой. После правки биение в любой точке ее по длине должно быть не более 0,4 мм. При проверке биения вал центрируют по пазам и отверстиям в вилках.

Погнутость щек вилок также устраняют правкой. При этом следует выдержать размер паза 60+0-06 мм.

При обломах и трещинах вилка подлежит замене. Для этого  следует  срезать  сварной

шов, выпрессовать негодную

вилку, запрессовать новую

и приварить ее к трубе не

прерывным швом шириной

8 мм по всей окружности.

Также подлежат замене

вилки, у которых отверстия

под подшипники имеют раз-мер более 30 мм.

Фланец кардана изготовлен из стали марки 35 и поступает в ремонт с износом отверстий под подшипники. Если диаметр отверстий превышает величину 30 мм, то их подвергают вибродуговой

Крестовина кардана изготовлена из стали марки 20Х и цементуется на глубину 1,2—1,5 мм до твердости не менее HRC 60 на шипах и не менее HRC 57 на торцах. После шлифования глубина слоя цементации на шипах 1,1—1,4 мм. Крестовина поступает в ремонт с вмятинами на поверхности шипов и износом шипов по диаметру. Эти дефекты устраняются автоматической наплавкой в углекислом газе с последующей термической и механической обработкой до диаметра 16,3—0,012 мм (длина обработки под указанный диаметр должна быть не менее 14,25 мм). Несоосность поверхностей шипов после обработки не более 0,15 мм. Овальность и конусообразность поверхностей шипов по всей длине не более 0,008 мм. Допустимый без ремонта размер шипа по диаметру 16,28 мм.

Скользящая вилка изготовлена из стали марки ЗОХ и поступает в ремонт из-за следующих повреждений и йзносов: погнутость щек; износ отверстий под подшипники; ослабление посадки или нарушение герметичности заглушки; ослабление крепления защитного колпака; износ шейки под подшипник и сальник удлинителя коробки передач.

Погнутость щек вилки устраняют правкой. При этом следует выдержать размер паза 60+0'06 мм. Вилку бракуют при размере паза менее 59,96 мм или более 60,09 мм.

Если диаметр отверстий под подшипники превышает величину 30 мм, то их подвергают вибродуговой наплавке с последующей обработкой отверстий в линию до номинального размера 30-о,'оз4   мм- Шероховатость поверхности не более 1,25 мкм.

Дефекты из-за заглушки устраняют ее заменой. Ослабление крепления защитного колпака устраняют сваркой. Заглушку вилки кардана после запрессовки обжать для прочности и герметичности соединения.

При износах шейки под сальник и подшипник удлинителя коробки передач до диаметра менее 37,9 мм ее подвергают осталиванию или хромированию с последующей обработкой до номинального размера 38;^;{g; мм. Шероховатость поверхности не более 0,32 мкм.

Вилки с трещинами, обломами и недопустимым износом шли-цевых канавок по ширине подлежат выбраковке.

2.2.2.3. Сборки

На сборку все детали карданной передачи должны поступать очищенными от грязи и промытыми. Каналы крестовины должны быть чистыми. Перед сборкой игольчатые подшипники и каналы крестовины наполняют маслом МС-20 или МК-22 ГОСТ 21743—76.

Кардан рекомендуется собирать в следующем порядке:

надеть на шипы крестовины четыре сальника до упора в гря-зеотражатели;

крестовину ввести в отверстие фланца;

вставить в отверстия ушков фланца игольчатые 'подшипники, надев их на  шипы    крестовины;

 2.26.   Сборка  кардана:

вставить фланец в тиски и сжимать их, пока один из подшипников не запрессуется заподлицо с торцом ушка  (2.26);

в канавку полностью запрессованного   игольчатого   подшипника   вставить    стопорное   кольцо;

при помощи оправки—кольца в тисках допрессовать второй подшипник заподлицо с торцом ушка и вставить второе стопорное кольцо;

фланец с крестовиной ввести в проушины вилки, в отверстия проушины вставить игольчатые подшипники,, надевая их на шипы крестовины. Запрессовать подшипники и вставить стопорные кольца.

После сборки необходимо проверить, легко ли вращаются шипы крестовины в каждом из подшипников кардана.

Стопорные кольца развернуть концами внутрь вилок. Смазать оба кардана маслом, указанным выше, до появления его через сальники. Надеть на масленки колпачки.

Угол качания каждого кардана в сторону должен быть не менее 15° относительно оси вала при проверке рукой.

2.2.2.4. Балансировка

После сборки карданную передачу подвергают динамической балансировке, которую производят на балансировочном станке (2.27) при частоте вращения не менее 750 об/мин. Допустимый дисбаланс в любом угловом положении вала не более 15 г-см. Дисбаланс устраняется приваркой трех (не более) пластин на каждом конце трубы.

Балансировочный станок состоит из плиты с укрепленными на ней четырьмя пружинными стойками, на концах которых закреплена качающаяся рама. На поперечинах рамы установлены кронштейны с приспособлениями для крепления карданной передачи. На плите укреплены также две вертикальные трубы, связанные с рамой   пластинами.

В трубы заливают масло для амортизации колебаний рамы при вращении неуравновешенной карданной передачи. Фасонный хомут, зажимающий пружинные стойки и трубы, служит для изменения амплитуды качания рамы при наладке станка. Чтобы определить, какой конец карданного вала вибрирует больше, на плите установлены две стойки с выдвижными запорами рамы. При закрытом запоре качающаяся рама жестко закреплена в том конце, где запор закрыт, тогда как другой ее конец колеблется в горизонтальной плоскости.

На плите закреплены злектродатчики, соединенные штоками с качающейся рамой. При колебании рамы вследствие дисбаланса в датчиках возникает электродвижущая сила. Ток выпрямляется системой -латунных колец и полуколец и снимается медно-графитовыми щетками, соединенными с милливольтметром. При наличии колебаний рамы стрелка прибора отклоняется от нулевого положения.

Наибольшая величина отклонения стрелки прибора будет в момент прохождения «тяжелого места» вала через горизонтальную плоскость. Поворачивая лимб с делениями, находят отклонение стрелки. Путем сопоставления цифр на лимбе щеток и лимбе привода карданной передачи находят место дисбаланса и устраняют его  приваркой  пластин соответствующей  массы.

После обкатки и балансировки карданной передачи проверить отсутствие  течи  масла  через  масленки  и сальники.   Отбалансированную карданную передачу окрасить лаком № 177 из пульверизатора, чтобы не было подтеков, нарушающих балансировку. Резиновые детали, и привалочные поверхности фланцев при этом необходимо защищать от краски.