Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Хотя агрегаты собираются из деталей, имеющих предусмотренную техническими условиями шероховатость поверхностей, их контактирующие поверхности вначале в сотни раз меньше расчетных. Особенно это относится к поршневым кольцам, вкладышам коленчатого вала, зубьям шестерен и т. д. Если к новым деталям фразу приложить номинальную нагрузку, то из-за малых поверхностей соприкосновения в соединении возникают чрезмерные удельные давления, которые могут вызвать, например, выкрошивание зубьев или выплавление вкладышей подшипников. При трении шероховатых поверхностей выделяется также очень много тепла, что вызывает задиры или даже заклинивание поршней. При приработке от шероховатых поверхностей отделяется много мелких металлических частичек, которые могут вызвать появление рисок на деталях или проникнуть в более мягкую деталь, например, в баббит вкладыша подшипника.

Кроме того, поверхности деталей имеют отклонения от формы, оси расположены не совсем точно, а качество комплектования и  сборки  зависит  от  умения  и  добросовестности   исполнителя.

Чтобы уменьшить влияние нежелательных явлений, агрегаты прирабатываются. Очень существенна приработка двигателей. Для этого на авторемонтных предприятиях имеются нагрузочные стенды промышленного изготовления и в технических условиях предусматриваются режимы приработки. Их три: холодная, горячая без нагрузки и горячая под нагрузкой.

При холодной приработке коленчатый вал двигателя вращается электродвигателем. Системы питания и зажигания включены. Для смазки применяются менее вязкие масла, которые хорошо проникают в пары трения, охлаждая их и вымывая продукты приработки.

Для   горячей   приработки   без   нагрузки  двигатель   пускают.

При третьем, режиме двигатель нагружают генератором стенда. На всех режимах меняют частоту вращения коленчатого вала, а на последнем и нагрузку. На максимальных частотах и нагрузках не работают. Продолжительность всего цикла 1,5...2 ч. В заключение двигатель испытывается, чтобы убедиться в его полной исправности.

И другие агрегаты прирабатываются, но за меньшее время. Все агрегаты должны испытываться, но для этого нужны испытательные стенды. Простой стенд для приработки двигателя можно изготовить и в мастерской: для этого нужны электродвигатель и в качестве редуктора коробка передач.

Если двигателю сделали текущий ремонт — заменили поршни, поршневые кольца и вкладыши подшипников,— то после его установки на автомобиль сразу его пускать не следует. Буксируя автомобиль в укромном месте, сначала на прямой, а потом на пониженных передачах, проводят холодную приработку двигателя. При этом желательно применять менее вязкие масла. Приработку поршней и поршневых колец проверяют компрессомет-ром. Перед пуском двигателя заменяют масло и промывают систему смазки. После пуска двигателя надо избегать его перегрева. У перегретого двигателя поршневые кольца заедает в кан.авках поршня, горючие газы прорываются в картер и выходят обильной струей через маслозаливную горловину. При проверке компрессия в таком цилиндре окажется малой

Периодом эксплуатационной обкатки считается первая тысяча километров. В это время двигатель не должен работать на максимальных частотах вращения коленчатого вала и больших нагрузках.