Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Ремонт клапанов. Перед разборкой клапаны размечают по цилиндрам. Газопроводы, камеры сгорания, клапаны и другие детали очищают от нагара и промывают. Если рабочая фаска клапана подгорела или корродирована, то ее шлифуют. Но при этом цилиндрическая поверхность головки клапана должна иметь высоту не менее 0,3 мм. Острый край головки клапана может перегреться и будет вызывать калильное зажигание. Если нет шлифовального станка, то клапан закрепляют в патроне токарного станка и рабочую фаску обрабатывают напильником, сохраняя при этом первоначальный угол фаски. Малый износ можно отшлифовать вручную. Для этого в клапанное гнездо кладут наждачную бумагу и по ее шероховатой стороне вращают клапан, пока фаска его не очистится. Износ торца стержня клапана отшлифовывают наждачным кругом.

Износ между стержнем клапана и его направляющей втулкой измеряют индикаторными часами ( 150). Допускается зазор до 0,15 мм. Изношенные втулки перепрессовывают и новые втулки развертывают под стержни клапана. Клапан должен под действием своего веса свободно опускаться во втулку, но в то же время рукой не должен ощущаться зазор во втулке. Хотя клапанное гнездо изготовляют из очень твердого материала, но и оно изнашивается, подгорает и корродирует. Рабочую фаску гнезда шлифуют коническими абразивными дисками ( 151), но если повреждения фаски незначительны, то они устраняются в ходе притирки.

Притирают клапан, пока на фасках клапана и гнезда не образуются пояса шириной 1,5...2,0 мм, находящиеся иа середине фаски. В случае надобности гнездо шлифуют диском под углом 15 °. Если клапан проваливается глубоко, то изношенное гнездо заменяют. Это надо проделать и тогда, когда ослаб натяг гнезда в головке блока. Для этого выпускают гнезда ремонтного размера.

Для   замены   гнезда   головку вают до температуры 170...200 °С, углекислоте.   После  запрессовки зачеканивают.

Проверяют жесткость клапанных пружин. На весах сжимают пружину до определенной длины и определяют при этом возникающую силу по показанию весов. Сравнивают с данными табл. 22. Если жесткость уменьшилась более 10 %, пружину заменяют.

Так как из-за шлифования клапана и его гнезда натяг пружины уменьшится, то под пружину надо установить дополнительную стальную шайбу. Пружину с переменным шагом витков устанавливают так, чтобы витки с меньшим шагом были в сторону головки блока.

После притирки клапанов заменяют изношенные маслоотра-жательные колпачки стержней клапанов. При невозможности приобретения новых заводских колпачков для двигателя ВАЗ в журнале «За рулем» № 8, 1986 г. предлагается надежная и простая в изготовлении конструкция уплотнения ( 152). Маслоотражательным элементом служит кольцо 2 из фторопласта — пластмассы, стойкой к нефтепродуктам и обладающей низким коэффициентом трения и хладотекучестью, из-за чего вскоре заполняется полость между донышком колпачка 4 и шайбой  3,  обеспечивая  надежное  и  долговечное  уплотнение  узла.

Потребность в замене маслоотражающих колпачков может возникнуть и ранее, до текущего ремонта двигателя. На это указывают повышенный расход масла, дымный выхлоп и замасливание свечей. Если при этом компрессия в цилиндрах нормальная, то, очевидно, что износились колпачки.

Для замены колпачков поступают следующим образом. Вывертывают свечу того цилиндра, где колпачки заменяются, ставят поршень в нем в ВМТ и снимают распределительный вал, рычаги и пружины, поддерживая клапан отверткой, вставленной в свечное отверстие. Колпачки обычно снимают двумя отвертками или плоскогубцами, но так можно легко сломать верхнюю часть направляющей втулки клапана, изготовленной из хрупкой металлокерамики. В журнале «За рулем» № 10, 1989 г. для этой цели предлагается съемник ( 153) ударного типа. Захват вытачивают на токарном станке и распиливают вдоль. В распил вставляют пластину 4, соединяющую захват со стержнем 5: Захват надевают на колпачок и его половинки стягивают хомутом /. Ударяя грузом 6 по наконечнику 7, снимают колпачок. Новый колпачок устанавливают при помощи приспособления, изображенного на  154.

Если для замены нет новых колпачков, то можно воспользоваться способом, предложенным журналом «За рулем» № 3, 1986 г., продления работоспособности изношенных колпачков ( 155).

При работе резина теряет эластичность и недостаточно сжимается пружиной вокруг стержня клапана. Для устранения этого недостатка под пружину накладывают ниточный бандаж, как показано на рисунке. На шейку колпачка наматывают три витка капроновой нитки № 10 или 20. Если имеются только тонкие нитки № 50 или 60, то предварительно их скручивают втрое. Нитки должны находиться в пазу между резиной и пружиной и концы их связывают узлами. Сильно нитки не натягивают. Стержень клапана должен слабо захватываться колпачком так, чтобы клапан не падал под собственным весом.

Головки блока отливаются из алюминиевого сплава. Трещины рубашки охлаждения заделывают эпоксидным клеем. Герметичность рубашки проверяют опрессовкой под давлением 0,4 МПа (4 кгс/см2).

Деформированную плоскость разъема головки фрезеруют или пришабривают. Допустимая неплоскостность в зависимости от длины головки составляет 0,05...0,15 мм. При ремонте снимается возможно тонкая стружка, так как из-за уменьшения высоты камеры сгорания повышается степень сжатия двигателя. Наименее допустимая высота камеры сгорания приводится в технических условиях.

При прогорании прокладки головки блока на поверхности головки возникает углубление, которое надо заварить и затем заровнять. Временно туда можно положить листовой асбест подходящей толщины.

Резьбы свечных отверстий изнашиваются по разным причинам. На холодном двигателе свечу можно затянуть моментом 37±2 Н- м (3,7±0,2кге- м). Если таким же моментом затянуть свечу и на горячем двигателе, то при охлаждении натяг увеличивается и при отворачивании свечи резьба быстро изнашивается. В горячую головку или изношенную резьбу свечу заворачивают слабее, моментом 26...30 Н- м (2,6...3 кгс- м). Шайба под свечу должна быть мягкой. Затвердевшую шайбу нагревают докрасна и затем охлаждают в холодной воде. Если толщина шайбы менее 1 мм или ее совсем нет, то резьба свечи выходит в камеру сгорания, где покрывается нагаром. При выворачивании свечи такая резьба портит резьбу в свечном отверстии головки блока.

Сорванную резьбу свечного отверстия восстанавливают резьбовым ввертышем ( 156). Для этого свечное отверстие развертывают до диаметра 18,3 мм. Торец зенкуют на глубину 5,5 мм, его поверхность должна быть не ниже 5-го класса шероховатости. В отверстии нарезают резьбу М20Х 1,5, и туда завертывают ввертыш, предварительно подложив под буртик ввер-тыша медную шайбу толщиной 1 мм. Выступающий в камеру сгорания конец ввертыща развальцовывают и обрабатывают по форме камеры. Свечное отверстие калибруют метчиком М14Х1,25.

У распределительных валов изнашиваются опорные шайбы и кулачки. Из-за износа кулачка уменьшается подъем клапана и нарушаются фазы газораспределения. Вследствие этого уменьшается мощность двигателя.

Подъем клапана зависит от размеров Лий ( 157). Наименее допустимый подъем клапана у двигателей МеМЗ (5,9 мм) и ЗМЗ (6 мм). У двигателя ВАЗ допустимая высота изношенного кулачка составляет 36,36 мм.

Кулачки должны быть зеркально гладкими. Небольшие риски и задиры устраняют полировкой. Сильно изношенные или с задирами кулачки перешлифовывают на копировальном станке, имеющемся на ремонтном предприятии.

У двигателей ВАЗ рабочие поверхности рычагов механизма газораспределения должны быть зеркально чистыми. При надире или износе в виде мелких граней, а в месте первоначального контакта с кулачком образования углубления не более 0,3 мм рычаг надо ремонтировать. Если износ глубже 0,3 мм, рычаг заменяют. По тыльной стороне кулачка распределительного вала можно судить о качестве регулировки клапанов. Если эта поверхность вся темная, то тепловой зазор между кулачком и рычагом существовал. Если есть кольцевые полосы на краю кулачка, то, вероятно, рычаг стоял с перекосом. Причиной может быть смещение прижимной пружины, рычага или ее деформация. Если же тыльная сторона кулачка блестит по всей поверхности, то это указывает на малый тепловой зазор. Проверяют пружины рычагом. Их отогнутые концы должны быть на одной оси, перпендикулярной продольной плоскости, а расстояние между ними и крайней точкой петли должно составлять 35 мм. В случае надобности подгибают спиральную часть пружины, так как несоосность ее концов является обычно причиной перекоса рычага и появления стука клапана.

Рабочие поверхности рычагов и кулачков защищают наждачными кругами разной зернистости с последующей полировкой. Снимают возможно минимальный слой металла, не искажая форму поверхности и сохраняя верхний твердый слой. Можно воспользоваться и алмазным надфилем, алмазными брусками и шкуркой. Обработку заканчивают полировкой.

Изношенные кулачки чугунного распределительного вала двигателя ВАЗ наплавляют высоколегированным электродом Т-590 или T-62Q. Применяя электрод диаметром 4 мм, устанавливают силу тока 200...220 А. Так как чугунный распределительный вал из-за его хрупкости почти нельзя править, то при наплавке применяют такой способ, чтобы вал деформировался возможно меньше. Наплавленную поверхность с твердостью HRC 55...62 обрабатывают на копировальном станке. При наплавке покрытие электрода не должно содержать влагу, поэтому электроды предварительно выдерживают при температуре 180...200 °С в течение 2...3 ч.

Если распределительный вал находится в блоке и вращается в биметаллических втулках, то в ремонтных предприятиях его опорные шейки могут быть перешлифованы под ремонтные размеры. Биение распределительного вала, установленного крайними шейками на призмы, допускается в пределах 0,02...0,03 мм.