Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Подтекания масла вызваны плохим уплотнением или повышенным давлением газов в картере. Для избежания последнего надо периодически чистить систему вентиляции картера.

Вследствие износа шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников увеличивается радиальный зазор вала, из-за чего начинается течь масла через сальники вала. Поверхность коленчатого вала под сальник изнашивается неравномерно. В этом случае течь масла не устраняется и заменой сальника на новый. Надо восстановить и правильную геометрическую конфигурацию шейки под сальник.

На шейку коленчатого вала под сальник рекомендуется наносить микрорельеф винтовой линии, который направляет попавшее на вал масло обратно в картер. Для этого берут наждачную бумагу средней зернистости и прижимают ее пальцем к шейке. Вал проворачивают в направлении его вращения и в то же время наждачную бумагу передвигают в направлении картера, примерно на 1 мм за оборот вала. При этом на шейке возникают микрорельефы винтовой линии. Затем поверхность полируют, войлоком, смоченным маслом. Установлено, что в этом случае не только улучшается уплотнение узла, но и увеличивается работоспособность сальника.

В журнале «За рулем» № 11, 1986 г. рекомендуется на коленчатый вал двигателя ЗМЗ-24 нарезать маслосгонную резьбу ( 158). Это лучше сделать на токарном станке или же острым наждачным кругом, надетым на дрель, предварительно разметив винтовую линию. Маслосгонная резьба уменьшает давление масла на сальник и увеличивает его работоспособность.

Если подтекает самоподжимной сальник и его уплотняющая кромка не повреждена, то спиральную пружину сальника укорачивают на несколько витков.

При появлении течи масла через передний сальник коленчатого вала двигателя МеМЗ его можно заменить новым без разборки двигателя и специальных приспособлений. Для этого снимают центробежный масляный фильтр и вынимают изношенный сальник из крышки распределительных шестерен. Затем его надевают на хвостовик корпуса масляного фильтра, но в обратном положении ( 159). За ним ставят новый сальник в рабочем положении. Заворачивают болт, запрессовывая сальник в гнездо, после чего с хвостовика снимают старый сальник.

Часто появляется течь масла из-под уплотнителей кожухов штанг двигателя МеМЗ. Если новых уплотнителей для замены нет, то изготовляют лопатку с вырезом ( 160). Ею отжимают шайбу от резинового уплотнителя. Затем наматывают на кожух 3...4 витка капронового шпагата толщиной 1...1,5 мм. Под действием   пружины   шпагат деформируется,  устраняя  течь  масла.

Можно изготовить металлические шайбы ( 161) и установить их поверх резиновых уплотнителей, предварительно аккуратно срезав с них армирующие кольца. Металлическая шайба разжимает резину, уплотняя соединение.

Уплотняющие прокладки смазывают герметизирующей мастикой. Для ее изготовления в нитроэмаль добавляют примерно 10 %   касторового  масла.   Растворитель   испарится   из   смеси   в  течение нескольких суток. Для ускорения испарения посуду помещают в ванну с горячей водой. В этом случае открытый огонь применять нельзя!

Если давление масла исчезло внезапно, то чаще всего сломан привод масляного насоса. Если это произошло при пуске двигателя в холодное время года, то причиной может быть или густое масло, или замерзшая капля воды в масле, находящаяся между шестернями насоса. Так что если горит лампочка, сигнализирующая об отсутствии давления масла, то двигатель надо немедленно остановить.

У двигателя ВАЗ снимают распределитель и через отверстие двумя отвертками вынимают приводную шестерню. Чаще всего изношены шлицы, соединяющие валик насоса с шестерней. Чтобы добраться до масляного насоса, надо снять поддон картера. Для этого отворачивают две гайки крепления левой опоры двигателя. При помощи домкрата поднимают эту же сторону автомобиля и подводят под картер сцепления подходящую опору. Опускают автомобиль и вследствие этого поддон картера поднимается над поперечиной подвески. Отворачивают винты крепления поддона и осторожно отрывают его от картера, стараясь не рвать уплотнительную прокладку.

Коленчатый вал проворачивают в положение, когда его противовесы располагаются горизонтально. При необходимости переднюю часть двигателя приподнимают монтажной лопаткой, опирающейся на стабилизатор поперечной устойчивости. Затем убирают поддон картера.

Привод насоса можно ремонтировать несколькими способами. На  162 приведены два способа. В первом случае делают пропилы на шлицованных поверхностях валика и шестерни и туда устанавливают сухарик из прочной стали. Рекомендуемый размер сухарика 17Х 17X2 мм. Во втором случае в изношенном отверстии хвостовика шестерни нарезают резьбу, куда завертывают изготовленную из стали вставку, внутри которой сделано квадратное или шестигранное отверстие. Конец валика насоса обрабатывают точно под это отверстие.

Бывает и так, что давлением масла на малых частотах вращения коленчатого вала исчезает и только при увеличении их аварийный сигнализатор гаснет. В этом случае зачастую причина в редукционном клапане, который или остается в открытом положении или закрывается неполностью. Насос надо разобрать и тщательно очистить от загрязнений.

Если у долго проработавшего насоса снижается давление и производительность, то надо проверить износ деталей. Перед снятием шестерни насоса размечают, чтобы впоследствии их соединить в прежнем положении. Замеряют зазор в зацеплении ( 163, а), который допускается до 0,25 мм. Изношенные шестерни заменяют попарно. Допустимый зазор между шестернями и корпусом   (  163, б)  также до 0,25 мм. При необходимости можно корпус восстановить эпоксидным клеем. Замеряется и зазор между торцами шестерен и плоскостью разъема корпуса, который не должен превышать 0,15 мм. Изношенные детали заменяют. Допустимый зазор между валиками, осями и втулками 0,1  мм.

На  крышке  со  стороны   шестерен  образовываются  круговые углубления,   которые   снижают   производительность   насоса.   Их

устраняют шлифовкой на абразивном круге или абразивной бумаге, положенной на стекло, чтобы сохранить плоскостность крышки. При сборке детали насоса предварительно тщательно очищают от грязи и абразива.