Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Чаще всего неисправностями системы охлаждения являются перегрев двигателя и течь охлаждающей жидкости. Если исправны системы питания и зажигания, то перегрев вызывается плохой теплопроводностью или недостаточной циркуляцией жидкости: в системе мало жидкости, жалюзи закрыто, клапан термостата не открывается, радиатор частично закупорен, ремень вентилятора пробуксовывает, в системе много накипи или вода в системе замерзла.

При износе сальника валика водяного насоса начинается течь охлаждающей жидкости из контрольного отверстия насоса. Закрывать это отверстие не надо, иначе выйдут из строя подшипники насоса. Если охлаждающая жидкость попадает в поддон картера, то начинает повышаться уровень масла в нем, масло превращается в эмульсию, начинает пениться и на масляном щупе видны капельки воды. Если щуп вытереть бумагой, затем ее поджечь, то при наличии в масле воды будет слышно потрескивание.

При попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания этот цилиндр перестает работать, в радиаторе заметны пузырьки, особенно при увеличении частоты вращения коленчатого вала, и электроды свечи мокрые. Часто эти подтекания вызываются дефектами прокладок головки блока и гильз. Если в качестве охлаждающей жидкости применяется вода, то после длительной эксплуатации и частой замены воды начинается разъедание алюминиевых деталей. Разъедающс действует на припой радиатора и используемый без замены антифриз.

Изношенные подшипники водяного насоса и лопасти крыльчатки вентилятора с ослабленными заклепками вызывают шум. Это устанавливается просто по исчезновению шума, если снять приводной ремень вентилятора.

Изношенные подшипники водяного насоса заменяют. В насосе двигателя ВАЗ установлен специальный двухрядный подшипник. Если его приобрести не удается, то можно воспользоваться предложенным журналом «За рулем» № 3, 1984 г. способом замены        его  обычными   подшипниками

Перед снятием крыльчатки и ступицы шкива с валика насоса рекомендуется разметить их положение относительно крышки и валика, чтобы сохранить при сборке показанные на рисунке контрольные размеры. Для снятия крыльчатки лучше всего применить  изображенный   на     165  съемник.  Чтобы  установить в насосе три подшипника № 60201, надо валик насоса проточить со стороны ступицы до диаметра 12 мм на длину, обеспечивающую посадку внутреннего подшипника в крышку на глубину 45 мм. Размер проточки валика должен обеспечить напрессовку подшипников с натягом 0,02 мм.

Отверстия под подшипники в крышке растачивают до диаметра 32 мм, обеспечивая небольшой, до 0,02 мм натяг. Еще нужны два кольца шириной 5 мм, с внутренним диаметром 12 мм и толщиной 3...4 мм, а также два  кольца такого же сечения,  но

диаметром 32 мм. Перед сборкой подшипниковый узел заполняется Литолом. Для фиксации подшипников в крышке насоса можно в отверстии проточить канавку под стопорное кольцо или просверлить отверстие под штифт на кромке крышки. Так как валик проточен, то придется выточить и переходную втулку под ступицу шкива. Для продления работоспособности подшипников  насоса  не следует сильно натягивать приводной ремень.

При замене сальника водяного насоса проверяется и торцевая поверхность, соприкасающаяся с уплотнительной шайбой. Если там видны разъедания или следы неравномерного износа, то поверхность шлифуют «как чисто». Если новой текстолитовой шайбы для замены нет, то временно можно выйти из положения, перевернув изношенную шайбу. Внимательно осматривают имеющуюся на валике шпоночную канавку. Со временем там может возникнуть усталостная трещина, что в конце концов вызовет поломку валика.

Когда охлаждающая жидкость нагреется до 80...85 °С, должен открыться клапан термостата, чтобы жидкость начала циркулировать через радиатор. Это можно проверить по нагреву нижнего бачка радиатора. Если бачок не нагревается, то клапан термостата не открывается. При отсутствии нового термостата для замены журнал «За рулем» № 6, 1985 г. предлагает восстановить термостат путем уменьшения объема его цилиндра ( 166). Для этого тупым керном делают вмятины в четырех местах цилиндра. В крайнем случае снимают неисправный термостат, отверткой приподнимают клапан и фиксируют его в этом положении, обернув вокруг штока полоску жести шириной около 10 мм.

Точнее проверяется снятый с двигателя термостат в водяной ванне при помощи термометра. В технических условиях приводятся температура  начала  открытия клапана  и  ход клапана.

Радиаторы текут и закупориваются. Для промывки направляют сильную струю воды в нижний патрубок радиатора. Помятые охлаждающие пластинки выправляют. Сердцевину радиатора продувают струей сжатого воздуха изнутри наружу. Герметичность радиатора проверяют в ванне с водой сжатым воздухом под давлением до 0,1 МПа. Места утечки запаивают мягким припоем.

Если дефект требует разборки радиатора, то снимают его баки. Применяя для распаивания паяльную лампу, надо быть очень осторожным, так как при перегреве отпаяются трубки от пластин. Поэтому надежнее распаивать массивным паяльником или надрезать днища бачков. Забитые трубки прочищают металлическим стержнем соответствующего профиля. Поврежденные охлаждающие трубки можно заглушить пайкой с обоих концов, но по техническим условиям допускается запаивать не более трех трубок.

У  осевого   вентилятора   воздушного  охлаждения   проверяют состояние лопастей ротора и корпуса. Погнутости выправляют. Зазор между ротором и корпусом должен быть в пределах 0,40...0,54 мм. Термостат проверяют в горячей воде. Шток термостата должен при температуре 85 °С перемещаться в течение 5 мин на расстояние не менее 5 мм.