Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Для обеспечения безопасности движения надо предупреждать неисправности рулевого управления. При его исправном состоянии автомобиль устойчиво держит направление движения, неровности дороги на рулевом колесе чувствуются слабо, рулевое колесо поворачивается беспрепятственно и не слышно шумов и стуков. Свободный ход рулевого колеса в положении колес, соответствующем прямолинейному движению, замеренный по ободу рулевого колеса, не должен превышать у «Запорожца» 15 мм, «Москвича» — 25 мм, «Жигулей» — 20 мм и «Волги» — 40 мм.

Во время эксплуатации  меняются углы установки  передних колес, давление в шинах, зазоры в редукторе рулевого механизма, подшипниках колес и шаровых пальцах, а также уравновешенность передних колес, ослабевает крепление рулевого механизма, рычагов и шарниров, деформируются детали рулевого привода. Эти неисправности могут вызвать стуки, виляние управляемых колес, непроизвольное изменение направления движения автомобиля, шум, увеличение свободного хода рулевого колеса и визг шин при движении, автомобиля на повороте.

Снимая с автомобиля рулевой механизм, отмечают расположение регулировочных шайб под крепежными болтами, чтобы позже при закреплении механизма все находилось на своих местах. В противном случае рулевая колонка и вал руля будут изогнуты,  что вызовет  повышенное усилие на  рулевом  колесе, повышенный износ или даже поломку деталей рулевого механизма. Сошка и вал сошки, а также рулевое колесо и вал руля соединяются в определенном положении. Для их разборки применяют съемники  ( 205 и 206).

Разобранные детали рулевого механизма осматривают. Если на поверхностях подшипников, червяка и ролика видны следы износа, риски или задиры, их не ремонтируют, а заменяют.

Если во втулках вала сошки зазор превышает 0,10 мм, то втулки заменяют и развертывают по валу. У втулок вала сошки ' рулевого механизма автомобиля ВАЗ имеется спиральная канавка, выходящая из одного конца. При запрессовке втулок следят, чтобы выходящие канавки были обращены вовнутрь друг против друга. Торцы запрессованных втулок должны быть утоплены в отверстии картера на глубину 1,5 мм.

Подшипники червяка собирают с натягом. Это проверяют до установки вала сошки руля силой или моментом, нужным для поворачивания рулевого колеса. У автомобилей «Запорожец» и «Москвич» сила составляет 1,5... 2,5 Н (0,15...0,25 кгс), у «Волги» — 2...4 Н (0,2...0,4 кгс), а у ВАЗ момент 0,2...0,5 Н- м (0,02...0,05 кгс- м). Чрезмерный натяг ускоряет износ подшипников.

Осевой зазор между головкой регулировочного винта и пазом вала сошки руля не должен превышать 0,05 мм (0,07 мм у «Москвича»). При нарушении зазора заменяют регулировочную пластину. При небрежной установке вала сошки руля острые края шлицев режут кромку сальника. Для предотвращения этого кромку сальника отжимают приспособлением ( 207).

Зацепление червяка с роликом регулируют очень тщательно, так как тугое зацепление вызовет быстрый износ деталей, нарушит автоматическую стабилизацию передних колес и тем ухудшит устойчивость прямолинейного движения автомобиля, а в худшем случае рулевой механизм заклинит. Регулировку проверяют измерением силы или момента, необходимого для поворачивания обода рулевого колеса из среднего положения: у автомобилей «Запорожец» и «Москвич» сила 5 Н (0,5 кгс), у ГАЗ-24 — 8...12 Н (0,8...1,2 кгс) и у ВАЗ момент 0,9...12 Н- м (0,09... 0,12 кгс-   м).

Шаровые пальцы рулевых тяг снимают с помощью съемников ( 208). Если съемника нет, то к коническому гнезду прикладывают массивную металлическую опору (кувалду) и с другой стороны гнезда наносят молотком несколько резких ударов. По резьбовому концу пальца без проставки из мягкого металла ударять нельзя. Если шаровой палец так не вынимается, то на место конического соединения прикладывают тряпку, смоченную тормозной жидкостью, и через некоторое время повторяют описанную операцию.

Детали разобранного шарнира очищают и промывают. Изно-

шенные и поврежденные детали заменяют. Расстояние между торцами вкладышей должно быть не менее 1,5 мм. Шарнир «Москвича» собирают с помощью приспособления ( 209). Предварительно детали смазывают, в наконечник вкладывают верхний опорный вкладыш, шаровой палец, нижний и нажимной вкладыши, пружину, резиновое кольцо и заглушку. Если приспособления нет, то нажимают на заглушку и устанавливают в канавку наконечника стопорное кольцо. Если после сборки качание пальца будет очень легким, то под заглушку подкла-дывают шайбу толщиной до 2 мм. Осевое перемещение пальца у шарниров «Москвича» должно быть не более 0,5 мм, а у ВАЗ — И. 1,5 мм. Защитный чехол заполняют у шарниров ВАЗ смазкой ШРБ-4, а у «Запорожца» и «Москвича» — Литолом-24. Заглушку промазывают уплотнительной мастикой, битумом или пластилином. Срок работоспособности шарнира зависит от его герметичности.

При износе втулку маятникового рычага надо подтянуть. Для этого, не снимая рычаг с автомобиля, расшплинтовывают гайку оси маятникового рычага и подтягивают гайку до исчезновения ощутимого люфта. Усил-ие, приложенное к концу маятникового рычага с подтянутыми втулками, должно быть у «Москвича» 50...100 Н  (5...10 кгс), у ВАЗ— 10...20 Н  (1...2 кгс).

После ремонта рулевого управления проверяют и регули-. руют углы установки передних колес.