Учёба. Образование

 Техническое творчество

 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

Трехбрусная сенокосилка служит для скашивания кормовых трав разных видов. Для тяги ее применяется трактор. Основным рабочим органом машины является режущее устройство. Сенокосилка имеет три режущих устройства (бруса), поэтому и называется трехбрусной.

При движении машины за трактором ножи ходят в ту и другую сторону и срезают стебли.

Модель трехбрусной сенокосилки (рис. 37 к 38) действующая: у нее двигаются ножи, поднимаются и опускаются'' пальцевые брусья, работают и другие части.

Главной несущей частью модели является рама, скрепленная из деревянных брусочков. Рама состоит из двух звеньев: основной рамы (1) и дополнительной — крыла (2). К передней части рамы прикреплены два жестяных угловых раскоса с тракторным прицепом. Сверху рамы прибита доска. На ней установлено сиденье (3) и органы управления.

К основной раме крыло, присоединяется шарнирно при помощи ушков (4) и запорного стержня (5) и может отсоединяться.

Рама опирается на четыре колеса: на три (6) — основная и на одно (7) — крыло. Левое переднее колесо является ходовым. Оно приводит в движение ножи.

Колесо крыла самоустанавливающееся. Оно надето на коленчатую поворотную ось (8), которая при движении поворачивается и направляет колесо по ходу машины.

Сбоку рамы, к колодкам, прикреплены режущие устройства—брусья (9) и ножи (10). Два бруса находятся на основной раме и один — на крыле. Устройство всех трех брусьев одинаково.

Пальцевый брус скользит на двух-полозках: внутреннем V-0 и наружном (12). Наружный полозок является и делителем. Он отделяет ту часть травы, которая должна итти к ножам от остальной. К нему же прикреплен жестяной бортик (13), служащий для отодвигания скошенной травы в сторону. Для дополнительного направления ножа в делителе сделан вырез.

У настоящей сенокосилки полозки можно переставлять выше и ниже и этим менять высоту среза.

Нож в этой модели изменен. Он имеет гребень, которым направляется в пальцах.

Движение ножа у настоящей сенокосилки производится от вала трактора. Оно передается через карданный вал, шестерни и кривошипно-шатунный механизм. В модели движение ножа получают от самой машины.

Снизу рамы в канавки вложены ось (14) ходового колеса и коленчатый вал (15). Для того чтобы они не выпадали из канавок, они закрепляются гвоздиками или накладными жестяными планками.

Ходовое колесо надето на приводную ось и вращает ее вместе с коленчатым валом. Ось и вал соединены шарнирной муфтой (16). Муфта представляет собой жестяную трубочку с двумя поперечными стерженьками.

Концы оси и вала завиты петлей и входят внутрь муфты. Для соединения приводной оси с коленчатым валом стерженьки пропускают сквозь петли.

От коленчатого вала идут шатуны (17), которые соединяются с угловыми рычагами (18, 19 и 20). Рычаги, в свою очередь, через тяли (21, 22 и 23) соединены с ножами.

Коленчатый вал вращается и водит шатун. Шатун качает рычаг, который тягой движет ножи. Пальцевые брусья прикреплены к колодкам рамы подвижно и могут подниматься. У настоящей машины их поднимают перед случайными препятствиями (камень, пень, кочка) и при переездах с помощью подъемных приспособлений. Таких приспособлений три, для каждого бруса свое.

Устройство их такое. В колодку продета выгнутая из проволоки коленчатая штанга (24, 25). На один конец штанги надевается пальцевый брус, на второй — тяга (26, 27, 28). Тяга идет к угловому рычагу (29), установленному на оси, на стойке рамы. Угловой рычаг сцеплен второй тягой (30, 31, 32) с подъемным рычагом.

Для того чтобы тяги не сдвигались на штанге, между ними ставят две втулки (33). Такую же втулочку надевают и на конец коленчатого вала.

Подъемный рычаг составлен из двух частей: основания (34) и самого рычага с рукояткой (35), которые прикреплены к сектору (36), установленному на раме. С основанием рычаг соединен шарнирной осью. Такой же осью основание скреплено с сектором. Шарнирное соединение рычага с основанием, а последнего с сектором дает возможность рычагу отклоняться по двум направлениям.

Этим можно приводить в движение все звенья сенокосилки, поднимать или опускать пальцевый брус.

Запирать рычаг надо, отводя его в сторону. Для этого в рычаге вбита шпилька, а по дуге сектора вырезаны пазы. При запоре рычаг отводится шпилькой в пазы и закрепляет требуемое положение пальцевых брусьев. Во время работы сенокосилки пальцевые брусья лежат на земле свободно, шпилька выводится из паза и рычаг остается освобожденным. Запирать рычаг на шпильку следует только при полном подъеме брусьев, то-есть при переездах.

При подъеме пальцевых брусьев во время работы перед препятствиями рычаг тоже не запирается. Он лишь немного отводится и, минуя препятствие, снова опускается, причем движение ножей не прекращается.

При транспортировке сенокосилки пальцевые брусья поднимают вертикально и закрепляют крюками (37).

Модель имеет рабочий и холостой ход, то-есть во время передвижения машины ножи могут или работать, или находиться в покое.

Переключение производится перемещением ходового колеса вдоль своей оси (14), на которой оно крепится свободно. В нерабочем положении колесо вращается без оси, в рабочем крутится вместе с нею.

Сцепление колеса с осью достигается таким способом. С правого бока у колеса вбиты четыре шпильки. У оси же имеется выгнутость. При включении машины на рабочий ход колесо передвигается вправо, шпильки задевают за выгнутость и ось начинает крутиться вместе с колесом. При отводе колеса влево (обратно) шпильки от выгнутости отъединяются и ось останавливается. Происходит выключение.

По оси колесо передвигается с помощью коленчатой проволочной штанги (38). Штанга продета в два ушка, вбитых в раму, и может в них двигаться. Она охватывает колесо с обеих сторон и так его передвигает. В движение штанга приводится рычагом включения (39), укрепленным на оси. Рычаг и штанга соединены шарнирно. У рычага имеется отверстие, в которое входит отогнутый конец штанги.

Модель можно переключать и на ходу.

Для установки модели в транспортное положение нужно переключить машину на холостой ход и снять задний шатун с коленчатого вала. Затем рычагами поднять пальцевые брусья, заведя запорные шпильки в пазы секторов, поставить пальцевые брусья вертикально и закрепить их крюками. Теперь, вынув стержень (4) из ушков и отсоединив крыло от основной рамы, ставят крыло за раму и в ушки снова вставляют стержень.

Для приведения модели в рабочее положение проделывается то же самое, только в обратном порядке. При передвижении машины на небольшое расстояние крыло не отсоединяют, а поднимают вертикально лишь пальцевые брусья.