Учёба. Образование

 Техническое творчество

 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

Винт состоит из ступицы и трех лопастей (рис. 43). Ступица винта состоит из двух деталей. Первая деталь представляет собой трубку с тремя плоскими гранями на внешней поверхности, расположенными под углом 120° друг к другу. Углы граней закругляются, и посредине каждой грани просверливается отверстие для оси лопасти.

Вторая деталь (рис. 43) представляет собой также трубку с тремя плоскими гранями, спиленными на конце и расположенными на внутренней поверхности трубки под углом 120° друг к другу. Вдоль граней сделаны три прорези.

Третья деталь лопасти (рис. 44) изготовляется из латунных пластинок, и к каждой из них припаивается ось.

В отверстия первой детали, надетой на гребной вал, вставляются лопасти. Вторая деталь надевается на первую так, чтобы опорные фланцы осей оказались бы заклиненными.

 Для укрепления ступиц на гребном валу в первой детали и в гребном валу просверливается отверстие, в которое вставляется шпилька.

Для того чтобы вторая деталь была закреплена на гребном валу, устанавливается обтекатель (деталь 4) (рис. 44), который заклинивается с помощью клиновидных пластинок. Общий вид винта показан на рисунке 45.

Конструкцию гребного винта изменяемого шага можно сделать с нарезной резьбой. Такая конструкция состоит из ступицы с тремя нарезными отверстиями и трех лопастей (рис. 46). Установив лопасти на выбранный шаговый угол, их укрепляют затяжной гайкой.

На рисунке 47 показана конструкция гребного винта, при которой крепление лопастей достигается сжатием свинцового шарика. Конец гребного- вала при этой конструкции должен иметь резьбу, направленную в сторону вращения- гребного винта.

Остановимся на изготовлении гребных винтов, наиболее часто применяемых моделистами. На рисунке 48 приведен чертеж двухлопастного гребного винта, применяющегося на моделях глиссеров длиной до 800 мм.

В качестве двигателей, приводящих во вращение этот винт, могут быть взяты моторы Б-51, Ф-12, К-16, ЦММЛ-Ф-21. Расчетное число оборотов винта — 4 000 об/мин. Диаметр винта — 50 мм. Шаговый угол (измеренный на радиусе, равном 0,6 наибольшего радиуса) — 30°.

На рисунке 49,а приведен чертеж двухлопастного гребного винта, применяющегося на моделях глиссеров длиной больше 1 000 мм.

В  качестве двигателей,  приводящих  во вращение    винт,     применяются     моторы Б-51    и    ЦММЛ-Ф-21.    Диаметр    этого винта — 50 мм; шаговый угол —40°; число' оборотов винта — 4 000 в минуту.

.На рисунке 49,6 приведен чертеж трехлопастного гребного винта, применяемого для движения моделей военных кораблей длиной 1,5—1,8 м и водоизмещением 12—15 кг.

Винт может быть применен при сочетании с мотором Б-51, ЦММЛ-Ф-21 и паровой машиной ЦММЛ-К-5. Диаметр винта 64 мм. Шаговый угол 55°. При моторе Б-51, ЦММЛ-Ф-21 применяется редуктор 1 : 2. При двух винтах число оборотов винта в минуту равно 3 000.

При использовании паровой машины ЦММЛ-К-5 редуктор не требуется.

Кружковцы, строящие модели речных судов, могут применить в качестве движителя гребное колесо, которое изображено на рисунке 50. Однако эффективность работы гребного колеса очень мала, и его редко используют на моделях в качестве основного движителя, а применяют как вспомогательный движитель или при изготовлении моделей исторических кораблей.

Подбирают и изготовляют гребные винты так: на вал электромотора насаживается отрезок трубки длиной 15—20 см. К свободному концу трубки припаивается временный винт, изготовленный из жести, большого диаметра и с большим шагом. Подключив к мотору такой источник питания, какой будет стоять на  модели,  работающий винт опускают в банку или ведро с водой и по слуху следят за возрастанием нагрузки мотора. Если мотор при полном погружении винта в воду резко сбавляет обороты, то нужно уменьшить шаг и повторить испытания. Если же заметного увеличения оборотов мотора не происходит, следует уменьшить диаметр винта или площадь лопастей. Так делают до тех пор, пока электромотор не сможет развить хотя бы половины своих холостых оборотов.

Теперь можно изготовить винт для модели: сначала вытачивают ступицу винта и пропиливают в ней ножовкой в местах установки лопастей канавки. Затем из латуни толщиной 1—2 мм вырезают лопасти, опиливают их по контуру и изгибают по профилю. Концы основания лопастей залуживают и вставляют в канавки ступицы. Для того чтобы лопасти не вываливались из прорезей, их обвязывают проволокой. Проверив правильность расположения лопастей, места соединений смазывают паяльной кислотой и винт прогревают на огне до тех пор, пока олово не расплавится и не зальет места пайки. Убедившись в том, что лопасти винта хорошо спаяны, их зачищают шкуркой и полируют.