Учёба. Образование

 Техническое творчество

 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

Схематическая модель самолета является вторым этапом в работе начинающего авиамоделиста. Постройка такой модели доступна каждому учащемуся средней школы.

Для постройки модели самолета требуются такие же инструменты й материалы, как и для постройки планера.

От схематической модели планера модель самолета отличается тем, что, кроме тех частей, которые есть   у планера, она имеет еще воздушный винт, резиновый мотор и шасси (рис. 33).

Крыло состоит из передней и задней кромок, девяти нервюр и двух закруглений. Все детали изготовляются из бамбука (рис. 34).

Кромки сечением - 4 X 2 мм и длиной 700 мм нагревают над огнем и сгибают посредине, так чтобы получился «угол V», равный 8°. Из бамбука сечением 2X3 мм делают два закругления. Концы кромок и закруглений срезают на ус и соединяют клеем и нитками.

Затем сгибают девять нервюр, концы их заостряют «лопаточкой» в вставляют в проколы в кромках крыла.

Крыло модели самолета собирается так же, как и у планера.

Для крепления крыла делают планочку из липовой дощечки размером 6X12X170 мм.

Стабилизатор и киль самолета собираются так же, как и планера. Кромки стабилизатора имеют низ плоский, а верх полукруглый, сечение их в центре равно 3 X 1,5 мм, а на концах 1,5 X 1,5 мм.

Центральная нервюра — плоская, сечением 5X1.5 мм и длиной 115 мм. Она прикрепляется к стабилизатору нитками и клеем   таким   образом, чтобы   ее  концы на

10 мм выступали наружу. Эти концы необходимы для крепления хвостового оперения к рейке.

Киль изгибается из одного кусочка бамбука и привязывается к нервюре стабилизатора с задней стороны передней кромки. Сечение кромок у основания равно 2X3 мм, закругления — 2X2 мм (рис. 34). Все закругления крыла, стабилизатора, киля изгибают над огнем и проверяют, прикладывая детали к чертежам, сделанным в натуральную величину.

Хвостовое оперение устанавливается на конце рейки выступающими концами и наглухо привязывается к ней нитками с клеем.

Рейка (фюзеляж) выстругивается из сосновой палочки длиной 950 мм и сечением 11X6 мм

К фюзеляжу на расстоянии 200 мм от переднего конца рейки наглухо прикреплены стойки шасси. Для усиления жесткости крепления шасси с рейкой применяют два подкоса, которые делаются из миллиметровой проволоки.

Стойки шасси (рис. 35) изготовлены из бамбука и имеют каплеобразную форму. Вверху сечение стоек равно 6X3 мм, а внизу 4X2 мм. К тонким концам стоек привязываются оси для колес. Чтобы ось не вытаскивалась и не вращалась, один ее конец расплющивают. Для того чтобы оси были заподлицо со стойками шасси, в последних нужно сделать небольшие срезы, к которым с помощью клея и ниток прикрепить ось. Нитки укладывают ровно, ряд к ряду.

Самая трудная часть в изготовлении модели самолета — это винт. Делать его надо с особой тщательностью и вниманием. Изготовляют винт из брусочка липы (можно ольхи, березы или осины) длиной 260 мм (длина должна равняться диаметру винта), шириной 26 мм и высотой 13 мм. Брусочек размечают по рисунку. Затем берут шаблон и очерчивают контур' лопастей винта. Шаблон винта лучше всего сделать из жести. Если ее нет, можно взять картон или плотную бумагу (рис. 36). Затем ножам срезают древесину. Обе лопасти винта должны быть одинаковыми по размеру и форме. Верхние поверхности их — выпуклые, нижние — плоские. Винт зачищают напильником и шкуркой "и уравновешивают, вставив в отверстие, сделанное в центре винта, проволоку. Если одна из лопастей окажется тяжелее другой, ее еще зачищают.

Подшипник изготовляется из листовой белой жести толщиной 0,5 мм. Развертка подшипника и способ его изготовления показаны на рисунке 35. Пользуясь плоскогубцами, подшипнику прядают форму квадрата, остающиеся концы соединяют в паз.

Винт насаживается на ось из проволоки длиной 80 мм и диаметром 1 мм. Один конец проволоки изгибают в виде буквы «Г» и плотно укрепляют в центральной части винта. Затем на ось надевают 3—4 шайбы, сделанные из жести, и вставляют ее в трубочку подшипника. Другой конец оси изгибают в виде крючка, на который потом подвешивают резиномотор. При сборке подшипника и винта нужно строго придерживаться рисувка.

Остается сделать резиновый мотор. Для вращения винта такой схематической модели самолета изготовляется резиномотор, который состоит из шести резиновых нитей,  сечением   4X1 .мм  или  2X2 мм  и длиной 830 мм каждая. Нити соединяют в один пучок и на концах делают петли. Один конец резиномотора закрепляется на крючке оси винта, другой — на заднем крючке — костыле.

Чтобы нити не перетирались о проволоку, резину надо обмотать нитками или ленточкой из тонкой материи.

Изготовленные части модели — крыло, стабилизатор и киль—обтягивают папиросной бумагой. Для обтяжки следует брать тонкую папиросную бумагу (белую или цветную). Крыло обтягивается только сверху, стабилизатор снизу, а киль с двух сторон.

Готовые части модели самолета должны иметь следующий вес в граммах: рейка — 32, крыло— 13, оперение — 5, винт с подшипником— 12 и резиномотор— 21. Таким образом, полетный вес модели будет равняться 83 г.

Как только все части модели будут готовы, приступают к сборке модели самолета. Стабилизатор с килем привязывают к рейке-фюзеляжу нитками, затем прикрепляют шасси. На крючки надевают  резиномотор.

Далее находят центр тяжести модели и устанавливают крыло, прикрепив его за концы планочки резиновыми нитями или жестяными хомутиками к рейке-фюзеляжу.

Теперь можно приступить к регулировке модели. Сначала модель регулируют, как планер, без закрученного резиномотора. Когда модель будет совершать плавный планирующий полет, заводят резиномотор на 100—150 оборотов и запускают модель против ветра. Только после того, как модель будет отрегулирована на малых оборотах, количество оборотов доводят до 600—800.