Учёба. Образование

 Техническое творчество

 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

Фюзеляжная модель самолета с резиновым мотором представляет собой свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла.

Модель самолета, так же как и модель планера, делается разборной.

На рисунке 50 показан схематический чертеж модели самолета в трех проекциях.

Прежде чем приступить к изготовлению отдельных частей модели, необходимо вычертить рабочий чертеж.

Изготовление модели начнем с фюзеляжа

Фюзеляж модели четырехгранного сечения делается в виде прямоугольника и состоит из 4 стрингеров, 16 распорных и 2 фанерных шпангоутов, передней и задней бобышек и нескольких раскосов. По конструкции фюзеляж — распорочно-раскоеный.

Для вычерчивания сторон фюзеляжа пользуйтесь таблицей, приведенной на рисунке 51.

Стрингеры выстругиваются из прямослойной сухой сосны сечением 3X3 мм и длиной 900 мм.

Распорочные шпангоуты собираются из бамбуковых распорок сечением 1,5X1,5 мм. Но распорки можно выстругать и ъ из сосны сечением 1,5 X 3 мм.

Шпангоуты № 1 и № 18 выпиливаются из 4-миллиметровой фанеры. Концы фюзеляжа заканчиваются специальными бобышками, сделанными из кусочков липы.

Заготовленные стрингеры изгибают над огнем спиртовки, проверяя изгиб по чертежу. Затем стрингеры накладывают на чертеж и карандашом намечают места установки распорок шпангоутов. В этих местах тонким ножом прокалывают щели для распорок.

Распорки для шпангоутов из бамбука следует заготовить заранее, заострив концы для установки в стрингерах.

Сначала устанавливают распорки, приготовленные для боковых сторон фюзеляжа. Концы распорок смазывают клеем и вставляют в сделанные проколы на стрингерах, начиная от № 2 до № 17. Затем боковину фюзеляжа накладывают на чертеж и проверяют правильность сборки.

Чтобы боковины фюзеляжа были равными и точно соответствовали чертежу, по контуру вбивают несколько мелких гвоздей, а сверху накладывают небольшой груз и в таком положении оставляют сохнуть.

После высыхания клея в стрингерах обеих боковых панелей делают проколы для верхних и нижних распорок, причем проколы следует делать рядом с проколами для боковых распорок. Концы верхних и нижних распорок смазывают клеем и вставляют в сделанные проколы.

Пользуясь чертежом, устанавливают шпангоуты № 1 и № 18. В смазанные клеем вырезы шпангоутов вставляют стрингеры, Места соединений перевязывают нитками.

Для предохранения фюзеляжа от скручивания в боковые панели по всей длине, а также сверху и снизу фюзеляжа устанавливают раскосы (рис. 50). Раскосы выстругивают из сосновых реечек сечением 2X2 мм. Раскосы нужно устанавливать точно по месту.

 После просушки фюзеляжа его еще раз проверяют, а затем снова промазывают клеем все ранее проклеенные места.

Переднюю бобышку обрабатывают в виде призмы из кусочка липы (можно взять ольху, осину, березу) размером 27X39X25 мм. Размеры и форма бобышки показаны «а ри-сурке 51. Бобышку плотно устанавливают в шпангоут. Затем на бобышке 4-миллиметровым сверлом сверлят отверстие для вала винта.

Задняя бобышка делается так же, как и передняя. (Когда она будет готова, в ней сверлят отверстие для крючка резиномото-ра, который сгибается из стальной проволоки диаметром 1,5 мм Ш длиной 60 мм.

'Крыло модели имеет однолонжеродную конструкцию (.рис. 52). Оно делается неразборным и крепится к фюзеляжу с помощью специальной надстройки, установленной на верхней грани фюзеляжа с помощью резиновой ленты сечением 1 X 4 мм. Набор крыла состоит из лонжерона, 27 нервюр, передней и задней кромок и 2 дуг-закруглений.

Лонжерон выстругивается из прямослойной сосны сечением 3X6 мм. Передняя и задняя кромки—из липы сечением 2X6 мм.

Закругления изгибают из бамбуковой палочки сечением 6—8 мм, затем палочку раскалывают на две равные части и обрабатывают так, чтобы сечение каждой из них получилось 3X5 мм.

Готовые кромки, лонжерон и закругления прикладывают к чертежу и карандашом отмечают на «их места установки нервюр. Переднюю кромку аккуратно изгибают над пламенем спиртовки под углом V, равным 10°. Лонжерон в середине разрезают на две равные части, концы срезают «а ус и оклеивают вместе так, чтобы получить угол, равный 10°. В задней кромке лобзиком делают пропилы, куда будут установлены нервюры. Пропилы надо делать на глубину 2 мм, вставив в лобзик сразу две пилки. Все заготовленные детали крыла аккуратно зачищаются стеклянной бумагой.

Нервюры для крыла изготовляются из фанеры толщиной 1 мм или шпона. На рисунке 52 даны шаблоны нервюр крыла. С помощью кальки скопируйте эти шаблоны нервюр и при помощи копировальной бумаги нанесите их контуры на фанеру. Затем острым и тонким ножом осторожно (чтобы не повредить контура) вырежьте шаблоны нервюр и напильником и стеклянной бумагой тщательно выровняйте и зачистите.

По шаблону № 1 нужно вырезать 21 нервюру, а по шаблонам № 2, 3 и 4 — по две каждого номера. Когда все нервюры будут вырезаны, их необходимо также выровнять и зачистить.

Когда все детали для крыла будут заготовлены, можно начинать его сборку. Возьмите .нервюры первого номера и расставьте их по лонжерону на отмеченных карандашом местах, то же самое проделайте с нервюрами № 2, 3, 4. Затем приложите к чертежу переднюю кромку так, чтобы ее контур совпал с линиями чертежа, обрежьте концы нервюр с таким расчетом, чтобы длина нервюр получилась 136 мм. Концы нервюр смазывают клеем и вставляют в пропилы на задней кромке. Все места соединения нервюр на передней кромке и лонжероне также промажьте клеем.

Чтобы соединить закругления с кромками, концы нужно срезать еа ус, смазать клеем и перевязать нитками. В этом случае хорошо пользоваться тонкими шелковыми нитками.

Затем собирают надстройку центральной части крыла (рис. 52). Надстройка состоит из двух боковых дощечек длиной 180 мм и шириной 25 мм. Из липы выстругивают две дощечки толщиной 5 мм. На них под углом 4° чертят линию и на нее кладут нервюру — шаблон № 1, который обводят карандашом. Полученный контур профиля (рис. 52) выпиливают лобзиком, выравнивают напильником и зачищают стеклянной бумагой. Затем боковые дощечки ставят на стол (нижней плоскостью) и на них кладут крыло. Место соединений смазывают клеем. После этого сверху на крыло накладывают что-нибудь тяжелое. Спереди этих дощечек ставят соединяющую рейку сечением 3 X 7 мм.

Общий вид собранной надстройки центральной части крыла показан на рисунке.

После того как собраны крыло и фюзеляж, можно приступить к изготовлению хвостового оперения: стабилизатора и киля.

Лонжерон, кромки, закругление и симметричные нервюры для киля изготовляются из того же материала, что и для стабилизатора.

Подготовленные детали киля собирают, и киль наглухо нитками с клеем соединяют со стабилизатором (в местах соединения дважды смазывается клеем).

Шасси для этой 1модели самолета показаны на рисунке 54.

Стойки шасси изготовляются из стальной проволоки диаметром 1,6—1,8 мм. Полустойка (подкос) делается из стальной проволоки диаметром 1 мм. Место соединения подкоса со стойкой обматывается тонкой медной проволочкой и пропаивается оловом.

К фюзеляжу шасси крепится при помощи отогнутых в виде колен концов стоек и подкосов, которые вставляются в просверленные отверстия бобышек, укрепленных на фюзеляже менаду стрингерами на 3-м и 4-м шпангоутах (рис. 54).

Нижние концы стоек отгибаются также в виде колен. На изгибе припаивается оловом небольшая шайба. Она служит упором для колеса.

Колеса делаются из фанеры толщиной 1,5 мм и диаметром 50 мм. Конусы изготовляются из плотной бумаги и приклеиваются к колесам (рис. 54).

Когда колесо установят на ось, с наружной стороны припаивается вторая шайба, предохраняющая колесо от соскакивания с оси.

Винтомоторная группа состоит из воздушного винта и резиномотора. Воздушный винт делают из липового бруска длиной 456 мм, высотой 42 мм и шириной 50 мм по.шаблонам, указанным на рисунке 55.

Лопасти винта обрабатываются так же, как и для схематической модели.

Стабилизатор делается не разъемный, с профилем плоско-выпуклой формы (так называемый несущий стабилизатор). Лонжерон стабилизатора сделан из сосновой рейки сечением 3X3 мм. Передняя и> задняя кромки изготовляются прямоугольной формы и выстругиваются из сосновых реек сечением 2X5 мм. Нервюры вырезаются из миллиметровой фанеры или шпона, а закругления — из бамбука сечением 2X3 мм.

Винт имеет свободный ход. Один конец оси, которую изготовляют из стальной проволоки диаметром 1,5 мм, изгибают по окружности петлей. Окружность необходима для закручивания резиномотора с помощью дрели (рис. 56), петля — для свободного хода. На ось надевают винт. Для более свободного вращения винта «а оси в винт следует поставить втулку, изготовленную из тонкой белой жести, и 2—3 шайбы диаметром 5 мм, вырезанные из жести или латуни. После этого ось винта укрепляют в передней бобышке и круглогубцами загибают другой конец оси в виде разомкнутого кольца диаметром 14 мм, а самый конец в виде крючка (рис. 56).

Резйномотор состоит из 24 резиновых нитей сечением 2X2 мм «ли 1 X 4 мм и длиной 850 мм.

Готовая модель обтягивается тонкой папиросной бумагой, крыло и оперение —с двух сторон, фюзеляж — со всех четырех граней. Когда высохнет клей, все обтянутые части модели для лучшего натяжения следует слегка спрыснуть водой из пульверизатора.

Готовые крыло и оперение проверяют, не образовалось ли у них перекосов. Если они обнаружатся, крыло или оперение надо снова, слепка спрыснув водой, положить .на стол и прижать грузом.

При правильном изготовлении модели полетный вес должен равняться 225 граммам. Отдельные части ее весят (в граммах): фюзеляж—50,   крыло — 33,     оперение—10, шасси — 23, винт с бобышкой — 30, резиномотор — 79.

Сборку модели начинают с установки ре-зйномотора. Сначала резиномотор надевают на крючок задней бобышки и пропускают через фюзеляж, Опустив фюзеляж носом вниз, берут другой конец мотора, надевают е№ на крючок оси винта; затем бобышки плотно вставляют на свои места.

Далее устанавливают шасси, хвостовое оперение, которое привязывают резиновой лентой к концу фюзеляжа.

Теперь необходимо уравновесить модель. Центр тяжести модели должен находиться на расстоянии 98 мм от передней кромки крыла.