Туристская деятельность

Раздел: Экономика и юриспруденция

По установившейся практике организации выездного туризма перевозки российских туристов на международных линиях из пункта выезда из Российской федерации до первого пункта обслуживания в стране посещения и обратно должны полностью обеспечиваться российскими турорганизаторами. Таким образом, на российского турорганизатора возлагаются задачи планирования международных перевозок российских туристов, бронирования мест на соответствующих международных транспортных средствах, получение и выдача туристам эффективных проездных документов (билетов) и др.

На этапе планирования международным перевозок российский турорганизатор должен выбрать средства международных перевозок для своих туров. В зависимости от направления зарубежной поездки могут быть использованы авиационные, железнодорожные, автомобильные (автобусные) и морские международные перевозки. Основными критериями при выборе этих средств являются продолжительность и комфортабельность перевозки, процедуры пограничных формальностей на транзитных участках, транспортные тарифы.

Главное место в международных перевозках российских туристов занимает авиационный транспорт. Широкая сеть международных авиалиний, сравнительно небольшая (в среднем 3-5 часов) продолжительность полета, относительно удовлетворительный сервис и конкурентоспособные тарифы - все это придает пассажирскому авиатранспорту большую привлекательность.

Основными центрами международных перевозок в нашей стране, по-прежнему, остаются Москва и Санкт-Петербург, на которые вынуждены замыкаться большинство зарубежных поездок российских туристов.

При выборе авиаперевозчика для своих туров российскому турорганизатору необходимо учитывать следующие обстоятельства:

- наличие у авиакомпании международных рейсов в страну путешествия туристов на даты начала и окончания тура;

- наличие у авиакомпании свободных мест на избранных для тура рейсах в количестве и классе, необходимом для перевозки группы;

- надежность авиакомпании, отсутствие у нее сбоев в выполнении рейсов, комфортабельность перевозки, удовлетворительный сервис;

- предоставление авиакомпанией льготных тарифов.

Отметим, что авиатариф является важнейшей составной частью продажной цены всего тура. Например, в цене 7-10-дневных туров в Европейские страны доля авиатарифа составляет 50%, а в продажной цене туров в Америку, страны Азии - около 2/3. Поэтому для того, чтобы выйти на конкурентоспособные цены, российскому турорганизатору необходимо приложить максимум усилий не только к согласованию цены пакета услуг, но и к получению минимальных авиатарифов на международные перевозки.

Наиболее выгодными для туристов условиями международной перевозки являются условия авиачартера, которые широко используются в организации массовых туристских путешествий по серийным маршрутам. Авиачартер означает аренду фирмой-турорганизатором самолета какой-либо международной авиаком¬пании для выполнения необходимого количества рейсов по согласованным маршрутам и датам. При этом фирма-турорганизатор полностью берет на себя риск по заполнению пассажирами всех мест в авиачартере. Цена авиачартерной перевозки одного пассажира зависит от арендной цены самолета (рейса), степени загрузки самолета пассажирами и количества выполненных рейсов.

Как показывает практика, только крупные российские фирмы-турорганизато- ры, располагающие большим и стабильным рынком, в состоянии использовать авиачартерные перевозки.

Однако, при определенных условиях средние и даже мелкие туристские фирмы могут воспользоваться авиачартерными перевозками в порядке субаренды. Некоторые российские фирмы-турорганизаторы передают часть мест в арендованных ими авиачартерах другим туристским фирмам по договору субаренды. Хотя цены перевозки по договору субаренды могут быть несколько выше, чем цены владельца авиачартера, они все равно остаются достаточно привлекательными для субарендатора.

Перспективной задачей российских турорганизаторов является получение ими аккредитации со стороны Международной ассоциации авиационного транспорта (НАТА), что даст им право на самостоятельную продажу авиабилетов на международных линиях.

На 1995 год в Российской федерации уже 78 туристских фирм получили аккредитацию НАТА. Под эгидой НАТА в России создана система бронирования и взаиморасчетов авиакомпаний и туристских агенств - "Банк Сетлмент план" (БСП), которая позволяет аккредитованным турагенствам продавать аиабилеты на все занесенные в БСП рейсы, минуя авиакомпании. Это значительно упрощает оперативную работу туристских фирм.