Постатейный комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации   

Раздел: Экономика и юриспруденция

  1. В комментируемой статье определены условия, которые должны соблюдаться

при передаче грузов, находящихся в вагонах и контейнерах. Если передача осуществляется

в опломбированных вагонах, принимающая сторона ограничивается лишь проверкой

исправности установленных запорно-пломбировочных устройств и соответствия

сведений на них данным, указанным в перевозочных документах. Правилами перевозок

грузов в прямом смешанном сообщении предусмотрено, что передача грузов в опломбированных

вагонах в пунктах перевалки производится по передаточным ведомостям. Передаточная

ведомость представляет собой правовой документ, отражающий движение груза

в процессе его перевалки: время предъявления к передаче груза, последовательное

начисление причитающихся водному или железнодорожному транспорту сборов и

платежей, время фактического приема груза принимающей стороной.

  Сдающая сторона вручает передаточную ведомость принимающей стороне только тогда, когда груз готов к передаче. На всех экземплярах передаточных ведомостей

сдающая и принимающая стороны обязаны проставить календарные штемпели дня

предъявления передаточных ведомостей.

  Кроме того, передаточная ведомость выполняет и другую важную функцию.

Она является документом, в соответствии с которым каждый последующий соперевозчик

вступает в договор перевозки с грузоотправителем и предыдущим соперевозчиком

и тем самым возлагает на себя обязанность по дальнейшей доставке груза в адрес

грузополучателя. В передаточной ведомости дается также краткая характеристика

самого груза. Являясь одним из основных документов при перевалке грузов в

прямом смешанном сообщении, передаточная ведомость имеет важное доказательственное

значение при возникновении споров между соперевозчиками.

  2. Грузы, которые следуют в прямом смешанном сообщении, взвешиваются

в пункте перевалки по требованию принимающей стороны. Если грузы следуют в

прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, то их вес определяется на

вагонных весах железной дорогой, а на товарных весах - средствами портов.

Операции по взвешиванию грузов производятся лишь при наличии требования стороны,

которая принимает груз, следующий в прямом смешанном сообщении.

  3. Тарные и штучные грузы принимаются от грузоотправителя к перевозке

в прямом смешанном сообщении с указанием в накладной количества мест и только

по весу, указанному грузоотправителем на каждом грузовом месте, или по стандартному

весу грузового места. При этом грузоотправитель обязан указать в накладной

способ определения веса, а также стандартный вес одного места. Тарные и штучные

грузы, принятые к перевозке по стандартному весу, указанному грузоотправителем

на каждом грузовом месте, и прибывшие в пункт перевалки в исправной таре,

передаются с одного вида транспорта на другой без взвешивания по счету мест

и в таком же порядке выдаются грузополучателю в пункте назначения.

  4. Упрощенный порядок передачи тарных и штучных грузов (по весу, указанному

грузоотправителем, либо по стандартному весу грузового места) относится только

к грузам, поступившим в пункт перевалки в исправной таре. При наличии признаков

утраты или повреждения (порчи) грузы должны перевешиваться при их перевалке

с одного вида транспорта на другой. Кроме того, сдающая груз сторона совместно

с принимающей стороной составляет коммерческий акт (см. комментарий к ст.

85).

  5. Контейнеры сдаются и принимаются в пунктах перевалки транспортными

предприятиями по передаточным ведомостям по наружному осмотру их состояния

и исправности запорно-пломбировочных устройств, без проверки веса и состояния

груза. Если при передаче контейнеров в пункте перевалки с одного вида транспорта

на другой будут обнаружены неисправность контейнера либо запорно-пломбировочного

устройства, а также несоответствие оттисков на пломбе оттискам, указанным

отправителем груза в накладной, сдающая сторона обязана проверить находящийся

в контейнере груз, составить коммерческий акт по результатам проверки и затем

опломбировать контейнер своей пломбой. Коммерческий акт, составленный при

подобных обстоятельствах, будет учитываться при разграничении ответственности

транспортных организаций (см. комментарий к ст. 85).