Бетоны. Бетоноведение

Ремонт и гидроизоляция железобетонных изделий

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Как сообщалось ранее, большая часть ремонтно-восстановительных работ, проводимых на морских сооружениях, включает местный ремонт или создание бетонной оболочки вокруг железобетонных элементов (свай, опор и т. п.). Выполнять такие работы под водой с помощью цементирующих материалов (бетона или раствора) трудно. Для каждого отдельного сооружения требуется разработка наиболее удовлетворительных и-эффективных технических приемов. Трещины, которые не привели .к разрушению элемента, и другие незначительные повреждения можно успешно заделывать эпоксидными смолами и раствором на их основе.

Серьезные повреждения сооружений требуют для ремонтных работ применения бетона или торкрет-бетона. Прежде всего необходимо установить степень разрушения. Когда поврежденная часть конструкций находится под водой, использование телевизионной системы, работающей по замкнутому каналу, дает полезную исходную информацию. Однако для точной оценки степени повреждений и последующей разработки наиболее целесообразного метода ремонта необходимо тщательное обследование водолазами.

 При эксплуатации сооружения под водой бетон покрывается морскими наростами (морскими водорослями, ракушками и т. п.). Все эти наросты необходимо полностью удалять, и лишь после этого определять фактическую степень разрушения. Все морские наросты можно быстро а полностью снять с помощью напорной струи воды. Краткое описание метода приведено в этой главе несколько позже. Напорной струей воды с давлением в выпускном отверстии около 40 МПа уже много лет пользуются для очистки корпусов судов. В настоящее время ее стали применять и в строительной практике для очистки и резки бетона.

Общепринятый метод ремонта сильно поврежденных свай ниже уровня воды связан с устройством обоймы из армированного торкрет-бетона. Обойма образуется из отдельных секций, которые последовательно опускаются до проектного положения. Затем пространство между обоймой и сваей заполняется раствором.

Автор благодарен Семент Ган Компани за предоставление данных о производстве работ, которые кратко изложены ниже. Поврежденные элементы представляли собой предварительно напряженные сборные полые сваи круглого сечения, которые поддерживали железобетонную платформу на отметке примерно 28 м выше дна моря.

После тщательного обследования (которое проводилось как с помощью телевизионной установки, так и водолазами) было решено для поврежденных свай выполнить обоймы от нижнего уровня воды до отметки примерно 1,5 м ниже морского дна, которое для этой цели углублялось с помощью напорной струи воды. Участки свай выше нижнего уровня воды непосредственно восстанавливались армированным торкрет-бетоном.

Опалубку изготовили из стального листа .и установили вокруг сваи выше уровня воды. По отношению к телу сваи она фиксировалась специальными прокладками. Для быстрого и свободного освобождения от обоймы ич торкрет-бетона опалубки покрывали смазкой для форм и оборачивали пропитанной битуминозным составом грубой тканью из пеньки и джута. Затем вокруг опалубки устанавливали арматурный каркас и на конструкцию наносили слой высококачественного торкретбетона общей толщиной около 75 мм. Это позволяло создать защитный слои толщиной 20 мм с внутренней стороны и 35, мм — с наружной. Опыт показал, что такая толщина защитного слоя вполне достаточна. Торкрет-бетон имел необходимую плотность, водонепроницаемость и прочность на сжатие не менее 45 МПа. В рассматриваемом случае при торкретировании был использован глиноземистый цемент. Это позволяло каждую секцию распалубливать через 24 ч.

Обойму изготовляли из торкрет-бетона по секциям, самая большая из которых имела длину Эми весила около 6 т. После того, как торкрет-бетон набрал прочность около 30 МПа, обойма осторожно освобождалась от стальной опалубки и опускалась под воду, при этом небольшой участок с выпусками арматуры для соединения со следующей секцией оставался выше уровня воды. Таким образом создавалась монолитная обойма необходимой высоты. После того, как заканчивалось изготовление обоймы на требуемую высоту, пространство между обоймой и сваей заполняли специально подобранным раствором, который схватывался в воде.

Для ремонта сваи выше нижнем точки отлива применялся торкрет-бетон, наносимый после установки арматурных каркасов.

Производство работ было усложнено высоким уровнем приливов (около 6 м) и сильными, практически непредсказуемыми приливными течениями. В период проведения ремонтно-вос-становптельных работ эксплуатация платформы не прерывалась, поскольку она была связана с главной пристанью пешеходной дорожкой длиной 150 м.