Автомобили

Ремонт автомобиля АЗЛК-2141

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

УСТРОЙСТВО

На автомобиле установлено по¬стоянно замкнутое, однодисковое, су¬хое сцепление (2.1) с централь¬ной нажимной диафрагменной пру¬жиной и упругим ведомым диском, снабженным гасителем крутильных колебаний (демпфером). Механизм сцепления устанавливается на махо¬вики двигателей 2106 или 331 и располагается в литых из алюми¬ниевого сплава картерах 9 и 25 сцепления, конструкция которых оп¬ределяется тем двигателем, к которому эти картеры присоединяются. В обоих случаях управление сцеплени¬ем осуществляется при помощи меха¬нического привода, показанного на 2.2.

Сцепление состоит из двух основ¬ных узлов: нажимного диска с ко¬жухом в сборе 4 (см. 2.1), являющегося ведущим элементом, и ведомого диска 3.

Ведущая часть сцепления является неразборным узлом, включающим нажимной диск 4 (2.3), отли¬тый из чугуна, штампованный из стального листа кожух 3, нажимную

диафрагменную пружину 2, опорные кольца /, стальные соединительные пластины 6, крепежные заклепки 5 и балансировочные грузики 7. Последние устанавливаются при не¬обходимости устранить повышенный дисбаланс узла.

Кожух сцепления крепится к ма¬ховику двигателя шестью болтами 5 (см. 2.1), а с нажимным диском 4 (см. 2.3) соединя¬ется тремя парами упругих соедини¬тельных пластин 6, которые своими концами приклепаны к кожуху и к выступающим приливам нажим¬ного диска. Такая, упругая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и осевое перемещение нажим¬ного диска в кожухе при выклю¬чении сцепления. Кроме того, сое¬динительные пластины за счет своей упругости отводят нажимной диск от ведомого диска при выклю¬чении сцепления, обеспечивая при этом постоянный контакт нажимного диска с периферийной частью ди-афрагменной пружины.

При включенном сцеплении ведо¬мый диск зажат между нажимным диском и маховиком двигателя усилием диафрагменной пружины и расположен на шлицах первичного вала коробки передач.

На автомобиле установлен механи¬ческий, тросовый привод выключе¬ния сцепления (см. 2.2) с под¬весной педалью. Педали 24 сцеп¬ления и 22 тормоза установлены в штампованном П-образном крон¬штейне 21 на общей оси с по¬мощью двух разрезных пластмассо¬вых втулок 28, зафиксированных от проворачивания в боковых стенках кронштейна, усиленных в местах установки втулок приваркой штампо¬ванных шайб. Педаль 24, сваренная с торца с трубчатым валиком 26 педалей сцепления и тормоза, легко качается во втулках 28. Педаль 22 тормоза своей ступицей установлена на наружные цилиндрические по¬верхности втулок 28.

На шлицевой конец валика 26 напрессован штампованный рычаг 16, который надежно закрепляется на шлицевом.конце валика болтом 14 с шайбой 17 и гайкой 18.

Трос // привода выключения сцеп¬ления расположен в оболочке 8, оба конца которой снабжены на¬конечниками: верхним пластмассо¬вым 10 и нижним стальным регули¬ровочным 6. Оболочка зафиксирова¬на в наконечниках путем обжатия хвостовой части регулировочного на¬конечника 6 и стального фиксирую¬щего кольца 9, установленного на поверхности хвостовика верхнего наконечника 10. Трос // имеет полиамидное покрытие, которое в со¬четании с пластмассовой трубкой внутри оболочки обеспечивает ма¬лые потери на трение в приводе сцепления, что повышает ресурс узла, снижает усилие на педали сцепления при выключении узла. Нижний и верхний концы тро¬са закрыты соответственно защит¬ным и уплотнительным чехлами 2 и 13.

При выключении сцепления усилие от    педали    24    через    валик    26 и   рычаг   16   передается   на   трос И через закрепленный на нем сталь¬ной   литой    наконечник    12.   Трос, перемещаясь в оболочке 8, вызывает поворот  рычага   19   (см,     2.1) или 24 и связанного с  ними вала 12 с приваренными к нему рычаж¬ками.    Последние   перемещают   по направляющей пластмассовой втулке 8 самоустанавливающнйся  подшип¬ник 6,  внутреннее  кольцо  которого находится в постоянном контакте с упругими   рычажками   диафрагмен¬ной пружины сцепления.  При этом сцепление выключается, и передача вращения   от  двигателя   к   коробке передач  прекращается.  При  отпус¬кании   педали   все  детали   привода сцепления возвращаются в исходное положение  усилием  диафрагменной пружины   сцепления,   зажимающим ведомый диск между нажимным дис¬ком и маховиком двигателя, и сцепле¬ние включается.

Усилием оттяжной пружины 7 (см. 2.2) педали сцепления выбираются зазоры в системе приво¬да сцепления.