Автомобили

Ремонт автомобиля

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

УСТРОЙСТВО

Тормоза   (тормозное  управление) автомобиля содержат две независимые системы (10.1):

с гидравлическим приводом тормозных механизмов передних и задних колес;

с тросовым приводом тормозных механизмов задних колес.

Гидравлический привод работает от тормозной педали и управляет двумя независимыми контурами: 1-й контур управляет большими цилиндрами дисковых тормозов пе¬редних колес; 2-й контур управляет малыми цилиндрами дисковых тор¬мозов и колесными цилиндрами ба¬рабанных   тормозов   задних   колес.

Для  снижения  необходимого для торможения автомобиля усилия на педали в гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Для исключения заноса автомобиля во 2-й контур включен регулятор давле¬ния, уменьшающий давление в зад¬них тормозах при уменьшении на¬грузки на заднюю ось.

Для оповещения водителя о нали¬чии негерметичности в одном из кон¬туров в гидравлический привод вклю¬чено сигнальное устройство, подаю¬щее световой сигнал водителю при возникновении различного давления в независимых контурах гидро¬привода.

Главный цилиндр.

Главный цилиндр гидравлического привода тормозов типа «тандем» имеет две отдельные камеры сжа¬тия, соединенные с независимыми гидравлическими контурами. Первая

камера (А) (10.2) управляет большими цилиндрами передних дис¬ковых тормозов, вторая (Б)—зад¬ними тормозами и малыми цилинд¬рами  передних  дисковых  тормозов.

Главный цилиндр имеет бачок 15, внутренняя полость которого разде¬лена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из ка¬мер главного цилиндра.

Для исключения случаев повыше¬ния давления из-за температурного расширения жидкости в тормозных контурах каждая камера сообщается с питательным бачком через ком¬пенсационные   отверстия   18   и   28.

При рабочем движении поршней компенсационные отверстия пере¬крываются рабочими кромками ман¬жет, зоны сжатия разобщаются с питательным бачком и начинается вытеснение     тормозной     жидкости.

Вакуумный усилитель. Установлен между механизмом педали и глав¬ным цилиндром тормоза. При тормо¬жении усилитель создает за счет раз¬режения во всасывающей трубе дви¬гателя ' дополнительное усилие на штоке 7 (см. 10.2) поршня главного цилиндра, пропорциональ¬ное усилию от педали.

Корпус вакуумного усилителя, со¬стоящий из основания 35 и крыш¬ки 32, соединенных между собой соединительным кольцом 33, разде¬лен на две камеры поршнем диаф-рагменного типа, состоящим из стальных секторов 38, уплотненных резиновой диафрагмой 34. На крыш¬ке корпуса установлен обратный клапан    10,   соединяющий   полость под крышкой со шлангом, идущим к всасывающей трубе двигателя, и препятствующий попаданию бензи¬новой смеси, в вакуумный усилитель. Обратный клапан удерживает разре¬жение в усилителе при падении разрежения во всасывающей трубе двигателя.

В передней камере, снабженной обратным клапаном, поддержива¬ется постоянное разрежение. Степень разрежения в задней камере регу¬лируется клапанным механизмом, управляемым секторами. Клапанный механизм состоит из кольцевых вы¬ступов на торце корпуса поршня 44 и центрального резинового клапана 39. Секторы 38 под действием уси¬лий со стороны  корпуса  поршня  и

под действием давления воздуха на диафрагму со стороны второй ка¬меры поворачиваются вокруг опор¬ной тарелки 37, воздействуя на центральный клапан. Опорная таг релка воспринимает усилие кор¬пуса поршня и через шток 7 пе¬редает его на поршень 27 первой камеры.

Взаимное положение деталей кла¬панного механизма определяется положением регулировочного винта 2, при помощи которого регулируется момент перекрытия каналов, соеди¬няющих обе камеры.

Гарантированный зазор между штоком / и поршнем 27 главного цилиндра устанавливается регулиро¬вочным болтом 9, завинчивание ко¬торого увеличивает зазор.

Тормозные механизмы передних колес. Диски тормозных механизмов прикреплены к ступицам передних колес и охватываются скобой, смон¬тированной на поворотном кулаке телескопической стойки передней подвески.

Скоба состоит из чугунного суп¬порта 6 (10.3), рамы 4 и алю¬миниевого корпуса 10 цилиндров. В корпусе цилиндров установлены параллельно друг другу два сталь¬ных, хромированных поршня разных диаметров. Для защиты от грязи внутренних полостей цилиндров на шейках поршней и на торцах ци¬линдров установлены резиновые гря¬зезащитные чехлы.

В проточках на внутренних по¬верхностях цилиндров установлены уплотнительные кольца, за счет упру¬гости которых поддерживаются не¬обходимые зазоры между тормозны¬ми колодками и рабочими поверх¬ностями тормозного диска.

Рама с вставленным в нее корпу¬сом цилиндров установлена на суп¬порте и имеет возможность переме¬щаться в направлении, перпендику¬лярном рабочим поверхностям диска. Пружина 3 прижимает раму к опорным поверхностям суппорта, на которые рама опирается пальца¬ми

Колодки тормоза изготовлены из фрикционного материала, формо¬ванного на стальных опорных плас¬тинах. Они фиксируются в радиаль¬ном направлении двумя пальцами 1.

Для защиты рабочих поверхностей диска на дисковом тормозе установ¬лен щит, препятствующий попада¬нию грязи и влаги и в то же время не препятствующий достаточному ох¬лаждению диска.

Тормозные механизмы задних ко¬лес. Барабанные, с самоустанавли¬вающимися колодками (плавающего типа). Тормозные колодки 7 (10.4) приводятся в действие порш¬нями рабочего (колесного) цилинд¬ра 2. В цилиндры вставлены (с на¬тягом) стальные пружинные раз¬резные кольца, соединенные с порш¬нями с возможностью ограниченного осевого перемещения поршней (см. 10.16).

Соединение колец и поршней вы¬полняет роль автоматического уст¬ройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционной на¬кладкой и зеркалом барабана' при расторможенном состоянии тормоз¬ного механизма.

Тормозные барабаны 2 (10.5)—литые из алюминиевого спла¬ва, с залитой чугунной гильзой.

Сигнальное устройство. Для пре¬дупреждения водителя о поврежде¬нии одного из контуров тормозной системы в ней установлено сигналь¬ное устройство. Состоит из корпу¬са 7 (10.6) с двумя поршнями 3 н 9, разделяющими корпус на две изолированные камеры. Каждая ка¬мера соединена с одним контуром. Повреждение одного из контуров приводит к падению давления в од¬ной из камер, что нарушает рав¬новесие поршней, которые, переме¬щаясь, замыкают контакты электри¬ческого выключателя 8 контрольной лампы на панеле приборов.

Регулятор давления в гидроприво¬де задних тормозов. Регулятор кор¬ректирует при торможении давление тормозной жидкости в задних тор¬мозных механизмах, исключая воз¬можность опережения блокировки задних колес. Это достигается умень¬шением давления в задних тормозах по отношению к давлению в перед¬них пропорционально динамической нагрузке на задний мост.

Регулятор закреплен на днище ку¬зова и при помощи нагрузочного стержня 26 (10.7) реагирует на нагрузку, воспринимаемую задним мостом. В корпусе 35 регулятора ус¬тановлена гильза 10, на которой смонтирован шариковый клапан. Уп-лотнительное кольцо 12 разделяет корпус регулятора на две полости, одна из которых соединена с задни¬ми тормозами, другая трубопровода¬ми связана с главным цилиндром. На поршне установлен управляю¬щий конус б, который приподнимает или опускает шарик клапана при пе¬ремещении поршня, соединяя или разъединяя полости.

При торможении поршень под дей¬ствием нагрузочной пружины, а так¬же под действием давления тормоз-

ной жидкости со стороны различ¬ных . полостей корректирует давле¬ние в цепи задних тормозных меха¬низмов, открывая или закрывая шариковый клапан.

Привод стояночной тормозной си¬стемы. Механический, действует на тормозные колодки 7 (см. 10.4) задних колес. Механизм ручного при¬вода тормоза помещен внутри кузова на тоннели пола. Рычаг посредством переднего троса 13 (10.8) сое¬динен с уравнителем 16. Через урав¬нитель посредством троса 26 осу¬ществляется связь с разжимными рычагами 16 (см. 10.4), воз¬действующими на тормозные колод¬ки 7 задних тормозов.