Автомобили

Ремонт автомобиля

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

На автомобилях обоих моделей устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-55 или 6СТ-55АЗ. Она обладает одинаковыми электрическими. параметрами и техническими характеристиками, однако имеет ряд конструктивных отличий, в том числе по способу крепления, на автомобиле.

Батарея 6СТ-55АЗ в отличие от 6СТ-55 выпускается залитой электро¬литом и подготовленной к эксплуа¬тации. Полупрозрачный бак бата¬реи позволяет визуально контро¬лировать минимально допустимый уровень электролита по нанесен¬ной на его корпус метке. Наличие совмещенных (по 3 элемента) от¬верстий для заливки электролита облегчает процесс поддержания его уровня в необходимых пределах, а герметичность монолитного бака сокращает ее обслуживание и по¬вышает его долговечность.

Степень заряженности исправной аккумуляторной батареи характе¬ризуется плотностью электролита, приведенной к температуре +15°С, которая измеряется автомобильным ареометром (денсиметром). Если температура электролита при изме¬рении его плотности отличается от расчетной + 15°С, т0 к показаниям ареометра следует прибавить или вычесть температурную поправку согласно табл. 11.3.

Плотность электролита в отдель¬ных элементах исправной и заря¬женной батареи не должна отли¬чаться более чем на 0,01 г/см3. Для ее выравнивания следует до¬лить дистиллированную воду или электролит плотностью !,40 г/см3. Электролит доливают только после достижения постоянства плотности, когда благодаря «кипению» обес¬печивается быстрое и надежное пере¬мешивание электролита в элементах батареи.

В табл. 11.4 приведена зависи¬мость плотности электролита от степени разряженности батареи, по которой с достаточной степенью точности можно определить состоя¬ние батареи в данный момент и не¬обходимость ее подзарядки.

Разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом батарею следует снять с автомобиля и поставить на подзаряд.

Не следует замерять плотность электролита в случаях, если:

уровень электролита не соответ¬ствует норме;

температура электролита замет¬но отличается от оптимальных зна¬чений для замера плотности (15;— 25 °С);

непосредственно    перед    замером производилась доливка дистиллиро¬ванной воды. Следует выждать, пока -электролит перемешается;

перед замером производилось не¬сколько включений стартера. Сле¬дует выждать, пока плотность вос¬становится равномерно по элемен¬там батареи;

электролит «кипит» после зарядки или длительной работы двигателя автомобиля. Следует переждать, по¬ка пузырьки в электролите, набран¬ном в пипетку денсиметра, исчезнут.

При необходимости частого под-заряда батареи следует устранить причину нарушения баланса элект¬роэнергии при эксплуатации автомо¬биля. Надо иметь в виду, что си¬стематический недозаряд батареи в рабочем режиме значительно сни¬жает срок службы батареи и отри¬цательно сказывается на пусковых качествах двигателя.

Уровень электролита в каждой балке, батареи должен быть на 10— 15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепара¬торами. Для облегчения контроля уровня заливные горловины бата¬реи имеют трубчатые указатели— тубусы,   входящие  внутрь  батареи.

При касании электролита нижнего торца тубуса на его поверхности образуется видимый мениск, свиде¬тельствующий с нормальном уровне электролита.

В процессе эксплуатации батареи вследствие естественного испарения дистиллированной воды происходит систематическое понижение уровня электролита в элементах. Если уро¬вень электролита ниже указанного, то следует долить дистиллированную воду. Электролит доливают только в тех случаях, когда определенно известно, что его уровень понизился в результате выплескивания или утечки. Доливать электролит следует той же плотности, которая имеется в данном элементе батареи.

Контроль уровня электролита ре¬комендуется проводить на остывшей батарее после ее заряда или длитель¬ной поездки, так как в этом случае происходит большее испарение дис¬тиллированной воды. Если уровень электролита превышен, его количест¬во следует уменьшить с помощью резиновой груши во избежание вы¬плескивания электролита из батареи, окисления клемм, выводных штырей и коррозии деталей крепления ба¬тареи.

Заряд аккумуляторной батареи

Электролит для заливки в акку¬муляторную батарею готовят из ак¬кумуляторной серной кислоты и дис¬тиллированной воды. Подготовку электролита и заряд батареи произ¬водят согласно инструкции по эск-плуатации аккумуляторной батареи, прилагаемой к автомобилю. Плот¬ность электролита: в, зависимости от времени года н климатических условий эксплуатации приведена з табл. 11.5.

С заводов-изготовителей батареи поступают без электролита в сухо-заряженном исполнении. Для приве¬дения такой батареи в рабочее сос¬тояние следует отвернуть пробки и удалить уплотнения пробок или срезать с них заглушки вентиляцион¬ных отверстий. Затем небольшой струей через воронку залить в бата¬рею электролит с температурой от 15 до 25 °С плотностью, соответст¬вующей   приведенной   в  табл.   11.5.

Выдержав батарею в течение 2 ч для пропитки электролитом пластин и сепараторов, проверяют ее на¬пряжение без нагрузки и плотность электролита. Следует учесть, что после заливки электролита плотность его несколько понижается при взаи¬модействии с активной массой плас¬тин. Если плотность понизилась не более чем на 0,03 г/см3 и напря жение батареи превышает 12 В, то батарея готова к работе. При напря¬жении 10—12 В батарею следует подзарядить током 5 А. Напряжение менее 10 В свидетельствует о наличии неисправности батареи и необходи¬мости ее устранения.

После пропитки сепараторов и пла¬стин уровень электролита в батарее неизбежно понизится и до установки батареи на автомобиль надо довести уровень до нормы, доливая электро¬лит исходной плотности.

При понижении плотности электро¬лита после 2-часовой выдержки более чем на 0,03 г/см3 батарею следует подзарядить током 5 А в течение примерно 5 ч при начальной темпе¬ратуре электролита не выше 27 °С. При большей температуре электро¬лита батарею следует охладить. За-

ряд прекращается при начале обиль¬ного выделения газа во всех отсеках батареи, а напряжение и плотность электролита в течение последних 2 ч заряда будут оставаться постоян¬ными.

Во время заряда батареи следует периодически проверять температуру электролита и не допускать ее повы¬шения выше 40 °С. При температуре около 40 СС надо снизить зарядный ток наполовину или прервать заряд и охладить батарею до 27 °С.

Если в конце заряда плотность электролита отличается от оптималь¬ной (см. табл. 11.5), ее необходи¬мо довести до нормы, доливая дис¬тиллированную воду или электролит плотностью 1,40 г/см3.

Заряд после заливки электролита следует производить обязательно в случаях, если:

батарея не использовалась в тече¬ние 24 ч после заливки электролита;

первоначальная эксплуатация ба¬тареи будет происходить в тяжелых условиях: частые или затрудненные пуски двигателя, в холодную погоду пользование энергоемкими потре¬бителями при неработающем двига¬теле автомобиля и т. д.;

батарея хранилась более 6 мес после даты выпуска.

Если предстоит эксплуатация ба¬тареи при температуре ниже 0 °С, после заливки электролита рекомен¬дуется подзарядить ее током 15 А в течение 15 мин.

*      * *

Разборка, ремонт и сборка акку¬муляторной батареи осуществляются в специализированной мастерской и описаны в соответствующей литературе.