Автомобили

Ремонт автомобиля

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Двигатели 2106-70 и 331.10 оборудуются контактной системой зажигания с применением механического прерывателя тока низкого напряжения.

Контактная система зажигания — батарейная, с номинальным напря¬жением в первичной цепи 12 В. Следует обращать особое внимание на состояние контактных соединений в цепях низкого и высокого напря¬жения и поверхности пластмассо¬вых деталей узлов системы. Нали¬чие трещин, сколов, а также за¬грязнений на них может привести к утечке тока высокого напряже¬ния и вызвать перебои в работе двигателя.

Прерыватель-распределитель

На двигателе 331 устанавлива¬ется прерыватель-распределитель 47.3706, изготовленный на базе пре¬рывателя-распределителя Р147-А, отличающийся от него характеристи¬ками центробежного и вакуумного регуляторов.

Устройство и работа. Устройство прерывателя рассматривается на примере прерывателя зажигания 47.3706—11.14 (прерыватель 30.3706 в двигателе 2106 отличает¬ся в основном способом крепления и обеспечением рабочих характерис¬тик двигателя). На двух подшип¬никах скольжения, запрессованных в хвостовике корпуса распределителя, отлитого из алюминиевого сплава, установлен валик. Смазка подшип¬ников осуществляется капельной масленкой. В верхней части валика установлен центробежный регулятор и кулачок прерывателя, на который надет   и   зафиксирован   с   помощью

соответствующей лыски пластмассо¬вый бегунок с контактной пластиной.

Механизм прерывателя тока низ¬кого напряжения состоит из двух расположенных одна над другой пластин с установленным между ни¬ми шарикоподшипником. Нижняя пластина неподвижно укреплена на корпусе распределителя. На верхней вращающейся на подшипнике плас¬тине, соединенной тягой с диафраг¬мой вакуумного регулятора, рас¬положен непосредственно прерыва¬тель, состоящий из стойки с непод¬вижным контактом и рычажка с подвижным контактом и текстолито¬вым упором.

Для снижения износа текстолито¬вого упора при его скольжении по вращающемуся кулачку поверх¬ность кулачка смазывается про¬питанным маслом фильцем. Снаружи на корпусе прерывателя укреплен конденсатор, подсоединенный парал¬лельно контактам прерывателя.

Валик прерывателя приводится во вращение кулачковой муфтой от механизма привода, обеспечивающе¬го зацепление с шестерней на колен¬чатом валу двигателя.

Нарушение в работе центробежно¬го регулятора, снижающее мощность двигателя, увеличивающее расход топлива или его детонацию, ухуд¬шение эксплуатационных качеств автомобиля обычно связаны с зае¬данием грузиков или ослаблением их пружин, что вызывает несоот¬ветствие углов опережения зажи¬гания частоте вращения двигателя.

В зависимости от нагрузки двига¬теля вакуумный регулятор опере¬жения зажигания изменяет момент зажигания по разрежению во впуск¬ном патрубке двигателя. При увели¬чении или уменьшении, разрежения в   патрубке  диафрагма   вакуумного регулятора, воздействуя через тягу на подвижную пластину прерывате¬ля, изменяет угол взаимного поло¬жения пластины и 4-гранного кулач¬ка, изменяя тем самым момент опережения зажигания.

Так как УЗСК находится в пря¬мой зависимости от максимального зазора между контактами преры¬вателя, в эксплуатации при отсут¬ствии специального стенда для про¬верки и регулировки УЗСК допус¬кается регулировать максимальный зазор между контактами преры¬вателя. Регулировку производят сле¬дующим образом.

Сняв крышку и бегунок распреде¬лителя и медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, повернуть валик распре¬делителя до положения, когда текстолитовый упор рычажка преры¬вателя встанет на вершину кулачка. Затем плоским щупом замерить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывате¬ля смещением контактной стойки с помощью отвертки, вставленной в паз стойки, предварительно ослабив два винта ее крепления.

Учитывая, что в эксплуатации из-за износа текстолитового упора ры¬чажка прерывателя зазор между контактами уменьшается, его следует устанавливать близким к максималь¬ному —0,45 мм. После затяжки креп¬ления контактной стойки снова про¬верить зазор.

Так как после регулировки зазора между контактами прерывателя или УЗСК нарушается правильность ус¬тановки момента зажигания, то его необходимо проверить и откорректи¬ровать.

Установка момента зажигания. Снять крышку и бегунок распреде¬лителя, проверить и при необходи¬мости  отрегулировать  зазор  между контактами  прерывателя,  поставить бегунок на место.

Вывернув свечу 1-го цилиндра, за¬крыть пальцем или пробкой из смя¬той бумаги отверстие под свечу и проворачивать пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до нача¬ла выхода воздуха из-под пальца или выталкивания пробки из свечно¬го отверстия, что соответствует нача¬лу хода сжатия в 1-м цилиндре двигателя.

Затем следует осторожно продол¬жать проворачивать коленчатый вал двигателя до совмещения 1-й риски на шкиве коленчатого вала с острием штифта установки зажигания, кото¬рый запрессован в нижнюю крышку картера привода механизма газо¬распределения. Положение бегун¬ка должно быть ориентировано по направлению токоведущей пластины на внутренний контакт крышки расп¬ределителя, соединенный высоко¬вольтным проводом со свечой 1-го цилиндра.

Подсоединить один провод пере¬носной (или специальной контроль¬ной) лампы к клемме низкого на¬пряжения на корпусе распределите¬ля, а другой — к массе.

Затем включить зажигание и пово¬рачивать корпус распределителя про¬тив хода часовой стрелки до замы¬кания контактов прерывателя. При этом контрольная лампа должна по¬гаснуть. Взявшись пальцами руки за бегунок, приложить к нему неболь¬шое усилие в направлении хода часо¬вой стрелки (для устранения зазоров в механизме привода) и в этом же направлении осторожно поворачи¬вать корпус распределителя до мо¬мента загорания контрольной лампы, что соответствует моменту начала размыкания контактов прерывателя. Для проверки точности установки момента начала размыкания контак¬тов прерывателя необходимо слегка нажать пальцем на рычажок пре¬рывателя. Контрольная лампа при этом должна погаснуть.

Убедившись в правильности уста¬новки момента зажигания, затянуть

болт крепления распределителя, удерживая при этом его корпус от проворачивания, и поставить крышку на место.

Завернуть   свечу   1-го   цилиндра.

Следует помнить, что в дальней¬шем в случае необходимости демон¬тажа распределителя рекомендуется, сняв крышку с распределителя, повернуть пусковой рукояткой колен¬чатый вал двигателя до положения, при котором 1-я метка на шкиве коленчатого вала совпадает с уста¬новочным штифтом, а контактная пластина на бегунке обращена в сторону клеммы низкого напряже¬ния на корпусе распределителя. Демонтируют распределитель с дви¬гателя только в этом положении и, не изменяя положения коленча¬того вала, ставят его на место в том же положении, в каком он сни¬мался, после чего заново произво¬дят  установку  момента   зажигания.

Каждая регулировка зазора меж¬ду контактами прерывателя или уста¬новка момента зажигания требует проверки и при необходимости уточ¬нения работы системы зажигания пу¬тем прослушивания двигателя на ходу автомобиля. Для этого, дви¬гаясь на автомобиле с прогретым до 85—90 °С двигателем на IV пе¬редаче по ровной дороге со ско¬ростью порядка 50 км/ч, резко на¬жать до упора на педаль управле¬ния дроссельной заслонкой. При пра¬вильно произведенной установке мо¬мента зажигания должна прослу¬шиваться кратковременная и вскоре исчезающая детонация. При наличии сильной детонации необходимо по¬вернуть корпус распределителя про¬тив хода часовой стрелки, а при полном ее отсутствии — по ходу ча¬совой стрелки.

Нужно стремиться к работе дви¬гателя с установкой момента зажи¬гания, дающей при большой нагруз¬ке незначительную. детонацию. Слишком раннее зажигание, когда слышна сильная и длительная дето¬нация, неизбежно приводит к паде¬нию  мощности   двигателя,   возмож-

ному повреждению прокладки голов¬ки блока цилиндров, прогару порш¬ней и клапанов.

При слишком позднем зажигании резко возрастает расход топлива, двигатель перегревается, заметно ухудшаются динамические качества автомобиля.

Техническое обслуживание преры¬вателя-распределителя. Следует сис¬тематически следить за надежностью крепления распределителя на дви¬гателе. Если усилием руки распреде¬литель проворачивается в посадоч¬ном гнезде, необходимо его закре¬пить, предварительно установив угол опережения зажигания.

Также периодически смазывать распределитель зажигания, прове¬рять зазор между контактами пре¬рывателя и систематически поддер¬живать их в чистоте. Крышку распределителя обтирать снаружи и внутри тканью, смоченной в чистом бензине. При обслуживании нужно внимательно проверять, нет ли в крышке или бегунке трещин или следов пробоя искрой и значитель¬ного обгорания или коррозии элект¬родов крышки и токопроводящей пластины бегунка.

Обгоревшая торцевая поверхность токопроводящей пластины бегунка I! электродов крышки свидетельст¬вует о чрезмерно большом зазоре между ними. Крышка и бегунок при этом подлежат замене. Если же сле¬ды повреждения отсутствуют, тща¬тельно протереть окисленные места электродов крышки и пластины бе¬гунка тканью, смоченной в чистом бензине. Зачистка указанных мест напильником недопустима, так как приводит к увеличению зазоров меж¬ду ними и в дальнейшем к пробою крышки или бегунка.

Следует убедиться в надежности крепления проводов высокого напря¬жения в гнездах крышки распреде¬лителя. Они должны быть плотно, до упора вставлены в соответст¬вующие гнезда крышки. Обгорание и эрозия на внутренней поверх¬ности   гнезда   крышки   свидетельст-

вуют об отсутствии надежного кон¬такта наконечника провода в гнезде.

При слабой фиксации провода в

гнезде надо несколько развести лепе¬

стки пружинящего наконечника про¬

вода и вставить его в гнездо до

упора. Наконечники проводов и

внутреннюю поверхность гнезд

крышки распределителя и катушки

зажигания необходимо , тщательно

очищать и не допускать,окисления.

Значительное загрязнение внутрен¬

ней полости гнезд и окисление на¬

конечников обычно приводит к нару¬

шению нормальной работы двига¬

теля.    , .

Следует проверить, нет ли заеда¬ния пружинки центрального уголь¬ного контакта кр*ышки, который дол¬жен свободно перемещаться в гнез¬де крышки. Смазывание распреде¬лителя должно производиться с осторожностью, чтобы масло не попа¬ло на контакты прерывателя. Если масло или грязь попали на контак¬ты, следует их протереть чистой тканью, смоченной в бензине. За¬чистку контактов производить только в случае значительного износа их поверхности, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания. Для зачистки необ¬ходимо пользоваться только абразив¬ным инструментом. Нельзя приме¬нять для этого шлифовальную шкур¬ку и надфиль.

При зачистке контактов преры¬вателя необходимо снять контакт¬ную панель и удалить бугорок на одном из контактов и . несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление из-за эрозии.

Помня, что слой вольфрамового покрытия контактов имеет малую толщину, полностью это углубление выводить не следует.

Для обеспечения параллельности контактов при зачистке необходимо нажимать пальцем на рычажок. По окончании зачистки контактов обдуть пластину прерывателя возду¬хом и протереть контакты тканью, смоченной в бензине, а затем уста-

новить требуемый зазор между ними. Контакты прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет и не¬значительные неровности, не чистить. Частая зачистка приводит к со¬кращению срока службы контактов, поэтому если необходимость в их за¬чистке возникает довольно часто, нужно устранить ее причину. При значительном износе контактную па¬ру или панель в сборе следует за¬менить.

Одним из условий длительной и надежной работы прерывателя явля¬ется параллельность контактов, их чистота и достаточно плотное при¬легание их по всей рабочей поверх¬ности. Последнее условие обеспечи¬вается необходимым усилием, со¬здаваемым пластинчатой пружиной рычага прерывателя. Проверку уси¬лия, создаваемого пружиной, произ¬водят с помощью динамометра, уси¬лие которого прилагается в направ¬лении оси контактов (перпендику¬лярно к их поверхности).

Замерять показания динамометра следует в момент начала размыка¬ния контактов, которое определяется по загоранию лампочки, включенной параллельно контактам прерывателя. При усилии сжатия контактов ме¬нее оговоренного (0,5—0,6 кгс) надо увеличить деформацию пружи¬ны  подгибкой стойки  ее крепления.

Катушка зажигания

На автомобилях 2141 и 21412 соответственно установлены катушки зажигания Б117-А и Б115-В. Раз¬личаются эти катушки между собой наличием на крышке катушки зажи¬гания Б115-В трех клемм (вместо двух на катушке Б117-А) для сое¬динения проводов низкого напряже¬ния и добавочного резистора между клеммами «ВК» и «Б» катушки Б115-В, включаемого при работе двигателя автомобиля последова¬тельно с первичной обмоткой.

Во время запуска двигателя стар¬тером добавочный резистор автоматически отключается (замыкается накоротко контактным диском тяго¬вого реле включения стартера). что обеспечивает возрастание тока в первичной цепи катушки и повыше¬ние напряжения в ее вторичной цепи. Это облегчает возникновение искры между электродами свечей и обеспе¬чивает более надежное воспламене¬ние рабочей смеси в цилиндрах при пуске двигателя, особенно в холодное время, когда потребляе¬мый стартером ток значительно воз¬растает и напряжение аккумулятор¬ной батареи сильно падает.

Техническая характеристика ка¬тушек зажигания приведена в табл. 11.14.

Проверка исправности катушки зажигания на автомобиле произво¬дится следующим образом:

снять     крышку     распределителя;

поворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, устано¬вить контакты прерывателя в заг¬нутое состояние;

включить зажигание;

вынуть из центрального гнезда крышки распределителя высоко¬вольтный провод, идущий от катуш¬ки зажигания, подвести к массе двигателя на расстояние 5—7 мм и периодически размыкать контакты прерывателя рукой.

При исправной катушке зажига¬ния, заряженной аккумуляторной ба¬тарее и исправном конденсаторе пре¬рывателя каждое размыкание кон¬тактов прерывателя должно сопро-в: ждаться бесперебойной искрой между наконечником высоковольтно¬го провода и массой.

Проверку надежности искрооб-разования испытуемой катушки за¬жигания следует производить на стенде для проверки системы зажи¬гания, оборудованном трехэлектрод-ными игольчатыми разрядниками с искровым промежутком 7 мм.

Возникновение дефектов в про¬цессе эксплуатации катушек зажи¬гания обусловлено чаще всего перегревом катушек и работой с увели¬ченными зазорами между электро¬дами в свечах зажигания. Пере¬грев катушек происходит главным образом в случае длительного вклю¬чения зажигания при неработающем двигателе с замкнутыми контактами прерывателя.

Конструктивно катушка зажига¬ния выполнена неразборным элемен¬том и ремонту в процессе эксплуа¬тации не подлежит. Вышедшая из строя катушка заменяется исправ¬ной.

В табл. 11.-15 приведены возмож¬ные неисправности катушек зажига¬ния, их причины и способы устра¬нения.

В эксплуатации во избежание перебоев искрообразования следует систематически поддерживать по¬верхность пластмассовой крышки ка¬тушки зажигания в чистом, сухом состоянии.

Во избежание эрозии и выгора¬ния гнезда высоковольтного провода надо следить за надежностью креп¬ления и плотностью посадки его наконечника в гнезде крышки.

Свечи зажигания

Устройство, работа, характерис¬тики. Свечи зажигания выполнены неразборной конструкции и при появлении неисправностей подлежат замене. Внутри стального корпуса свечи находится сердечник из кера¬мического изолятора с установлен¬ным в нем в нижней части цент¬ральным электродом из жаростойко¬го сплава, а в верхней части — контактным стержнем с резьбой для присоединения наконечника про¬вода высокого напряжения.

Завальцовкой ободка корпуса с последующей его термоосадкой обес¬печивается герметичность соедине¬ния изолятора с корпусом свечи. К торцу резьбовой части корпуса приварен боковой электрод. Гер¬метичность соединения свечи с голов¬кой блока цилиндров обеспечивает-

ся уплотнител'ьным кольцом фигур¬ного сечения. В процессе эксплуата¬ции свечи происходит выгорание электродов, и зазор между ними изменяется. Поэтому при техничес¬ком обслуживании после чистки све¬чей необходимо контролировать за¬зор между электродами свечи.

Однако ресурс свечей ограничен не столько из-за износа электродов, сколько происходящим в течение чрезмерного срока эксплуатации по¬степенным снижением ее надежности в обеспечении воспламенения рабо¬чей смеси, что, естественно, при¬водит к перебоям в работе двигате¬ля и ухудшению его пуска. Поэто¬му следует систематически в соответ¬ствии с указаниями сервисной книж¬ки заменять свечи зажигания но¬выми.

Для обеспечения надежного пус¬ка двигателя в холодное время года рекомендуется заменить долго рабо¬тавшие свечи новыми, даже при их полной работоспособности. Впо¬следствии их можно использовать летом, когда условия запуска дви¬гателя легче.

Для каждого двигателя авто¬мобиля рекомендуется определенный тип свечи зажигания. Помимо конст¬руктивных особенностей (габарит¬ных размеров, диаметра и длины резьбовой части корпуса, количест¬ва и формы электродов и т. д.), свечи зажигания различаются теп¬ловой характеристикой, обозначае¬мой калильным числом. Тепловая характеристика свечи должна соот¬ветствовать тепловому режиму дви¬гателя, поэтому установка на двига¬тель свечей с несоответствующей тепловой характеристикой (калиль¬ным числом) недопустима, даже при идентичных конструктивных пара¬метрах.

В табл. 11.16 приведена тех¬ническая характеристика свечей за¬жигания. Свечи А20Д1, А20Д2 уста¬навливаются на двигатель УЗАМ, а А17ДВ — на двигатель ВАЗ.

Чем больше калильное число, тем «холоднее» свечи. Чрезмерно «холодные» для данной модели двигателя свечи с калильным числом 24 и более приводят к потере мощности дви¬гателя, повышенному расходу топли¬ва, ухудшению запуска двигателя вследствие нарушения искрообразо-вания из-за утечки тока высокого напряжения на массу через отложе¬ния нагара на юбке изолятора. Слиш¬ком «горячие» свечи с калильным числом меньше 20 обладают мень¬шим теплоотводом и при работе будут перегреваться, вызывая вос¬пламенение горючей смеси в цилинд¬рах двигателя от раскаленной по¬верхности свечи еще до возникно¬вения искры. При этом падает мощность двигателя из-за наруше¬ния режимов его рабочих циклов, а также возможен выход из строя двигателя   из-за   прогара   поршней.

Техническое обслуживание све¬чей зажигания. Надежная и бес¬перебойная работа свечей зажига¬ния, оказывающих существенное влияние на пусковые и эксплуата¬ционные качества двигателя, обеспе¬чивается периодической проверкой состояния свечей и зазора между их электродами. Если тепловой конус, изолятор, резьбовая часть корпуса свечи и ее электроды имеют механи¬ческие повреждения, то свечи нужно заменить.

Наличие отложений на тепловом конусе изолятора, их фактура и цвет, а также состояние электродов позволяют судить об условиях рабо¬ты свечей. Если нагар светло-коричневого,   рыжеватого   цвета   и

износ электродов незначительный, то можно считать, что свечи эксплуа¬тируются в оптимальных условиях и дополнительных регулировок дви¬гателя не требуется. Такой нагар можно не удалять.

Сухая, черная.копоть может вызы¬ваться переобогащенной топлив¬ной смесью, неисправными контак¬тами прерывателя, нарушением изо¬ляции высоковольтных проводов, а также длительной работой двигате¬ля с небольшой нагрузкой, не обес¬печивающей достаточного прогре¬ва свечей.

Черный маслянистый нагар связан с попаданием масла из картера дви¬гателя (через изношенные поршне¬вые кольца или из системы смаз¬ки головки блока через втулки кла¬панов). Замасливание свечей также наблюдается в период обкатки дви¬гателя до взаимной приработки его деталей.

Белый или светло-серый цвет теп¬лового конуса изолятора и значи¬тельное обгорание электродов сви¬детельствуют о перегреве свечей из-за нарушения установки момента зажигания, применения топлива с заниженным октановым числом, пе¬реобедненного состава топливной смеси, о продолжительной работе двигателя с большой частотой вра¬щения коленчатого вала.

При наличии копоти или нагара на тепловом конусе изолятора и элек¬тродах свечей их необходимо очис¬тить ' на пескоструйном аппара¬те,  промыть  щеткой  в чистом  бен-

зине и продуть" сжатым воздухом, а затем при необходимости отре¬гулировать зазор между электро¬дами:

Для чистки свечей зажигания применяются отечественные песко¬струйные аппараты типа Э2ОЗ-0 или аналогичные импортные, на¬пример фирмы* «Чемпион» (мод. 800-Х). Заправляются эти аппара¬ты мелкозернистым формовочным или кварцевым песком типа 1К016Б (ГОСТ 2138—84).

Если на изоляторе имеются сколы, трещины, обгорел центральный элек¬трод или нарушена приварка боко: вого электрода,* замята или дефор¬мирована резьба на корпусе, то све¬чу необходимо заменить новой. Замя¬тая или деформированная резьба на ввертываемой части корпуса све¬чи приведет к срыву резьбы в поса¬дочном гнезде при установке све¬чи в головку блока цилиндров дви¬гателя.

Зазор между электродами све¬чи следует проверять голько спе¬циальным круглым щупом. Проверка зазора плоским щупом не дает истинных результатов, так как не учитывается выемка на боковом электроде, образующаяся при рабо¬те свечи. Зазор регулируется толь¬ко подгибанием бокового электро¬да. Любая деформация центрально¬го электродаi приводит к поломке керамического изолятора.

Состояние свечи следует проверять после работы двигателя под нагруз¬кой, так как работа на холостом ходу изменяет характер нагара и искажает истинную картину условий работы свечи.

Вывертывать свечу нужно спе¬циальным торцовым (свечным) клю¬чом. Применение другого инстру¬мента приведет к повреждению изо¬лятора и нарушению герметичности свечи.

При чистке свечи недопустимо пользоваться острыми и твердыми предметами, так как неизбежные при этом царапины на поверхности

изолятора способствуют увеличе¬нию отложения нагара.

Посадочное гнездо под свечу перед ее установкой необходимо тщательно очистить и протереть тканью, смоченной в бензине, закрыв предварительно свечное отверстие. Ввертывать свечу следует сначала свечным ключом от руки, а в конце подтянуть вставленным в отверстие ключа стержнем. Свеча должна устанавливаться на место обязатель¬но с герметизирующей проклад¬кой. Прокладка свечи представляет собой не сплошную шайбу, а полое фигурное кольцо, изготовленное из тонкого металла и рассчитанное на смятие при затяжке, в связи с чем не следует при окончательной затяж¬ке свечи прилагать к ключу чрез¬мерное усилие. Затягивать свечу сле¬дует так, чтобы прокладка не была полностью сплющена. Полностью сплющенную прокладку необходимо заменить новой.

Отложение маслянистого налета на внутренней поверхности свечного наконечника и изоляторе свечи зна¬чительно снижает их изоляционные качества и может привести к «пробою» искры на массу.

При техническом обслуживании свечи следует тщательно прочистить внутреннюю и наружную поверх¬ности свечного наконечника. Не допускается применение свечей с укороченной длиной резьбовой части корпуса (даже при соответствую¬щем калильном числе). Помимо перегрева, возникновения детона¬ционного режима работы двигателя и выхода из строя свечи может произойти ее механическое разруше¬ние и связанное с этим механи¬ческое повреждение поршневой груп¬пы двигателя.

Ниже приведены типы свечей за¬жигания инофирм, взаимозаменяе¬мые с отечественными свечами.

Для свечей А20Д1 (А20Д2): W5C («Бош», Германия); BP6ES («НЖК», Япония); N6 («Чемпион», США); CW7L - («М. Марелли», Италия);    HL    («Лодж»,   Англия);

FE75 («Искра», Польша}»; L7. L8 («ПАЛ», ЧСФР); М14-225/2 («Изолятор», бывш. ГДР); FE85P («Босна-Супер», ЧСФР).

Для свечей А17ДВ: W7D («Бош», Германия); BP6ES («НЖК». Япо¬ния); N9Y, N10Y («Чемпион», США).; CW67LY («М. Марелли», Италия); CLNY («Лодж», Англия); FE45P («Икра», бывш. ГДР); L5Y, L7Y («ПАЛ» ЧСФР) ;РМ14-145/2 («Изо¬лятор», бывш. ГДР).

При установке зарубежных све¬чей зажигания следует проверить за-' зор между электродами и при необ¬ходимости отрегулировать.