Автомобили

Ремонт автомобиля

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Выключатель (замок) зажигания, установленный под панелью приборов с правой стороны рулевой колонки, служит для централизованного управления системой электрообору¬дования и обеспечения механической блокировки рулевого управления, предотвращающей возможность ис¬пользования автомобиля посторон¬ними лицами (11.16). Креп¬ление выключателя к трубе рулевой колонки производится при помощи специального кронштейна с охваты¬вающей трубу скобой, притянутой к кронштейну двумя срезными бол¬тами.

Поворотный механизм замка имеет три фиксированных положения, кото¬рые обозначены на облицовочной панели выключателя цифрами «0», «I» и «III», а также четвертое нефиксированное положение «II». Ключ вынимается из цилиндра зам¬ка только в положении III. При этом срабатывает механизм запор¬ного    устройства,    язык    которого входит в паз стопорной втулки вала руля, блокирует его и исключает возможность поворота рулевого управления.

Для обеспечения блокировки руле¬вого управления необходимо при вынутом из выключателя зажигания ключе повернуть рулевое колесо влево или вправо до совпадения языка запорного механизма зам¬ка с пазом стопорной втулки вала руля. При отпирании рулевого управ¬ления следует вставить ключ в про¬резь цилиндра замка и, покачивая рулевое колесо в обе стороны, повер¬нуть ключ по часовой стрелке в положение «0».

В целях исключения случаев ошибочного включения стартера (по¬ложение «II» ключа) при работаю¬щем двигателе в конструкции меха¬низма замка применена блокировка, дающая возможность повторного за¬пуска двигателя только после воз¬врата ключа в положение «0», когда зажигание выключено.

В табл. 11.21 указаны находя¬щиеся под напряжением выводные клеммы выключателя и соответст¬вующие цепи питания потребителей электроэнергии, включаемые кон¬тактным устройством при указан¬ных положениях ключа в замке.

В эксплуатации необходимо сле¬дить за надежностью соединения штекерных колодок жгута проводов и выключателя зажигания, так как неплотное контактирование или окис¬ление соединительных элементов при¬водит к чрезмерному падению напря¬жения в коммутируемых цепях и нарушению их работоспособности. Следствием нарушения контакта мо¬гут быть ухудшение пусковых качеств стартера, падение напряжения в обмотке возбуждения генератора, снижение эксплуатационных пара¬метров системы зажигания  и т. д.