Автомобили

Ремонт автомобиля

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Контроль за работой автомобиля, его агрегатов и систем осуществ¬ляется с помощью комбинации 211. 3801   (  11.37)   контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, установленной перед водите¬лем на панели приборов. Крепится комбинация к панели приборов че¬тырьмя винтами с пластинчатыми гайками. Сверху комбинации уста¬новлен противосолнечный теневой козырек, предотвращающий прямое попадание яркого солнечного света на лицевую поверхность комбина¬ции приборов, покрытую, в свою очередь, стеклом с криволинейной поверхностью, которое служит для исключения возникновения бликов отраженного света.

Спидометр

На автомобиле в составе комби¬нации приборов установлен спидо¬метр магнитоиндукционного типа СП270А с двумя счетчиками прой¬денного пути (одометрами) —. сум¬марным и суточным, и приводом от гибкого вала типа ГВ-208.

Проверку работоспособности и при необходимости регулировку точ¬ности показаний спидометра выпол¬няют на. контрольном стенде, сли¬чая показания испытуемого прибо¬ра с эталонным. Погрешность пока¬заний скорости в различных точках

шкалы спидометра должна соответст¬вовать требованиям ГОСТ 1578—76.

Регулировка показаний произво¬дится поворотом регулировочного рычажка, к которому прикреплен один из концов спиральной возврат¬ной пружины. Закручивая или от¬пуская пружину, увеличивают или уменьшают усилие сопротивления по¬вороту стрелки спидометра на оси. Для снижения механических потерь и уменьшения износа в приводе спи¬дометра его трущиеся детали долж¬ны быть смазаны вазелиновым мас¬лом (валик привода во втулке) или смазкой ЦИАТИМ-201 (чер¬вячные   шестерни   счетного   узла).;

Отсутствие смазки приводит к интенсивному износу пластмассовых шестерен, появлению значительных люфтов и стуков в приводе вплоть до заклинивания его и, как следст¬вие, к обрыву гибкого вала.

Смазку, заложенную в оболочку гибкого вала, рекомендуется заме¬нять через 50—W тыс. км. пробега. Для этого из оболочки демонтиро--ванного с автомобиля гибкого вала вынимают трос, промывают в кероси¬не от остатков старой смазки и наносят на него слой свежей сыаз-ки ЦИАТИМ-201, ЛЗ-158 или ФИОЛ.

Тахометр

Для информации водителя о часто¬те вращения коленчатого вала дви¬гателя с целью выбора наиболее оптимальных режимов его эксплуа¬тации в комбинации приборов уста¬новлен электронный тахометр типа ТХ-200. Этот прибор также магнито-индукционного типа и отличается от спидометра отсутствием счетного узла. В нем частота вращения колен¬чатого вала двигателя измеряется магнитоэлектрическим прибором в результате регистрации частоты им¬пульсов тока, возникающих в пер¬вичной цепи системы зажигания при размыкании контактов прерывателя. Помимо измерительного прибора, тахометр содержит электронную схе¬му, формирующую импульсы опреде¬ленной формы, необходимой для точ¬ного измерения. Схема включает в себя блоки формирования управ¬ляющих и измерительных импуль¬сов. Поступающий на вход схемы синусоидальный сигнал с прерыва¬теля преобразуется в прямоугольные импульсы, которые и поступают на миллиамперметр магнитоэлектри¬ческой системы, являющийся изме¬рительным прибором.

Электронная схема выполнена на печатной плате и прикреплена к кор¬пусу прибора. Какого-либо обслужи¬вания или дополнительных регули¬ровок тахометра в эксплуатации не требуется. Необходимо лишь сле¬дить за надежностью крепления на¬конечников соединительных прово¬дов на штекерных выводах прибора.

Вольтметр

Информирование водителя о на¬пряжении в бортсети автомобиля осуществляется с помощью вольт¬метра типа В250 с трехцветной шка¬лой показаний. Средняя зона шкалы, имеющая диапазон напряжения от 12 до 15 В, окрашена в белый цвет и соответствует нормальному-рабочему   напряжению   в   бортсети

автомобиля. Левая зона шкалы желтого цвета с диапазоном напря¬жения 8—12 В свидетельствует о пониженном, а правая, красная с диапазоном 15—16,5 В— о повышен-. ном напряжении.

При включении зажигания на автомобиле с исправной и заряжен¬ной аккумуляторной батареей и выключенными другими потребите¬лями стрелка вольтметра должна находиться в левой части зоны шка¬лы белого цвета, а после запуска двигателя — отклониться в правую часть этой зоны. Нахождение стрел¬ки в зоне желтого цвета левой части шкалы прибора свидетельст¬вует о недостаточной заряженности аккумуляторной батареи. Если после запуска двигателя положение стрел¬ки вольтметра не изменилось и она осталась в желтой зоне шкалы, то это означает отсутствие тока заряда аккумуляторной батареи, что, в свою очередь, свидетельствует об отказе в работе генератора, регулятора напряжения или нарушении цепи питания системы электрооборудова¬ния автомобиля.

Перемещение стрелки вольтмет¬ра после запуска двигателя в крас¬ную зону правой части шкалы прибора предупреждает водителя о чрезмерно завышенном напряже¬нии в бортсети автомобиля, пере¬заряде аккумуляторной батареи, при¬водящем к выкипанию электролита и сокращению срока службы бата¬реи, что свидетельствует об отказе в   работе   регулятора   напряжения.

Следует иметь в виду, что эксплуа¬тация автомобиля при положении стрелки вольтметра в желтой или красной зонах шкалы недопустима, так как в первом случае приведет к чрезмерному разряду аккумуля¬торной батареи и невозможности запуска двигателя, а во втором, помимо значительного сокращения срока службы батареи и перегора¬ния нитей электроламп,— к выходу из строя электронного и радио¬приемного оборудования автомоби¬ля.   В   обоих   случаях   необходимо

немедленно выявить причину не¬исправности и устранить ее.

Поведение стрелки вольтметра во многом характеризует общее состоя¬ние системы электрооборудования автомобиля и, в частности, аккуму¬ляторной батареи. Если при включе¬нии энергоемких потребителей при неработающем двигателе , стрелка вольтметра резко отклонилась влево (происходит большое падение напря¬жения в цепи), а после запуска двигателя длительное время нахо¬дится в крайней правой части белой зоны шкалы, то это свидетельствует о значительной потере емкости бата¬реи вследствие саморазряда или сульфатации пластин.

Колебания стрелки при отключен¬ных потребителях и движении авто¬мобиля с равномерной скоростью говорит о нарушении контакта в цепи возбуждения генератора или нарушении работы регулятора на¬пряжения.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Контроль температуры жидкости осуществляется электромагнитным указателем легкометрического" типа УК285, работающим совместно с датчиком ТМ100А. Шкала указателя имеет три зоны — желтого, белого и красного цветов. В средней части шкалы расположена зона белого цве¬та, соответствующая нормальным рабочим температурам охлажда¬ющей жидкости в диапазоне 60— 107 °С.

При обеспечении системой охлаж¬дения двигателя его оптимального теплового режима стрелка указате¬ля должна находиться в белой зо¬не, ближе к правой ее части. При включении зажигания стрелка ука¬зателя отклоняется в зону желтого цвета левой части шкалы.

Следует иметь в виду, что в нача¬ле движения автомобиля с непро-гретым двигателем, пока стрелка указателя    не    вышла    из    желтой

зоны указателя, необходимо соблю¬дать меры предосторожности, не допуская перегрузки двигателя и чрезмерной частоты вращения ко¬ленчатого вала.

Зона правой части шкалы окра¬шена в красный цвет и соответст¬вует температуре охлаждающей жид¬кости выше 107 °С. Перемещение стрелки указателя в красную зону свидетельствует о нарушении тепло¬вого режима двигателя и его перег¬реве. Движение автомобиля.в этом случае недопустимо. Необходимо не¬медленно выявить и устранить причину возникновения неисправ¬ности а системе охлаждения дви¬гателя.

Датчи| представляет собой латун¬ный баллон с резьбой для крепле¬ния в узле контролируемой системы охлаждения. На двигателе 331.10 этот датчик ввернут в выпускной патрубок системы охла;::ден:ш, а на двигателе 2106-70 в зоне 4-го цилиндра — с левой стороны головки блока цилиндров. Внутри баллона датчика находится таблетка термо¬резистора, прижатая к дну баллона токоведущей пружиной, изолирован¬ной от стенки баллона бумажной втулкой. Через пружину терморези¬стор соединен с изолированным вы¬водом, посредством которого датчик ;оединяе/гся с указателем на комби¬нации приборов, а через дно балло¬на — с массой двигателя и автомо¬биля в целом.

В процессе эксплуатации термо-резисторные датчики температуры охлаждающей жидкости работают достаточно надежно и какого-либо обслуживания   или   дополнительных

регулировок не требуется. Однако периодически следует очищать по¬верхность датчика и соединительно¬го вывода от загрязнений и масля¬нистых отложений во избежание утечки тока и нарушений точности показаний прибора.

Для проверки работоспособности датчик в рабочем положении поме¬щают в герметичный бачок с водой, закрытый пробкой от автомобиль¬ного радиатора, которая дает воз¬можность нагревать воду свыше 100 °С. К бачку подключают элект¬рический подогреватель и обеспечи¬вают погружение датчика в жид¬кость на такую же глубину, как и на автомобиле.

В качестве контрольного исполь¬зуют ртутный термометр с погреш¬ностью измерения ±0,5 °С.

При достижении измеряемой тем¬пературы воды проверяемый датчик выдерживают в ней не менее 2 мин для того, чтобы все детали датчи¬ка нагрелись и процесс теплопере¬дачи стабилизировался. После этого замеряют сопротивление терморе¬зистора датчика омметром. Проверив показания прибора на всех контроль¬ных точках, устанавливают соот¬ветствие датчика требованиям тех¬нических условий. Значения сопро¬тивлений терморезистора в зависи¬мости от температуры приведены в табл. 11.25.

Терморезисторные датчики по своей конструкции не имеют регули¬ровки и в случае нарушения работо¬способности или выхода из строя их заменяют новыми.

Указатель уровня топлива

Контроль за наличием топлива в баке осуществляется с помощью указателя УБ285 и датчика уровня 11.3827 (11.38), расположенного непосредственно в полости металли¬ческого топливного бака автомобиля (в пластмассовом баке — датчик 111.3827).

 В крайней правой части шкалы белого цвета указателя расположена риска, соответствующая наличию в баке автомобиля полного объема топлива. При этом сопротивление контрольного реостата для данного положения стрелки прибора равно 78—95 Ом. В средней части шкалы — риска, соответствующая половине объема топлива в баке (при сопро¬тивлении контрольного реостата 36,5—43,5 Ом). Левая часть шкалы имеет зону красного цвета, соот¬ветствующую наличию резервного остатка топлива в баке, достаточ¬ного для пробега около 50 км. О необ¬ходимости дозаправки автомобиля топливом водителя информирует сиг¬нальная лампа со светофильтром оранжевого цвета, расположенная слева от шкалы указателя уровня топлива.

С момента загорания сигнальной лампы резервного остатка топлива до полной его выработки пробег ав¬томобиля составляет также около 50 км.

Эконометр

Для определения наиболее эконо¬мичного режима работы двигателя при движении автомобиля в комби¬нации приборов установлен эконо¬метр 11.3814. Он представляет собой вакуумметр, работающий от раз¬режения, создаваемого в впускном трубопроводе двигателя при его работе.

Шкала прибора разделена на три зоны — зеленого, белого и крас¬ного цвета. При работе двигателя на малых частотах вращения холостого хода с закрытой дроссельной заслон¬кой стрелка эконометра находится в зеленой зоне, что соответствует минимальному расходу топлива и разрежению более 0,47 кгс/см2. С увеличением нагрузки, на двигатель при движении автомобиля и частич¬ном открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, раз¬режение во впускном трубопроводе падает до 0,2 кгс/см2 и стрелка перемещается в зону белого цвета шкалы. Дальнейшее открытие дрос¬сельной заслонки карбюратора, вплоть до полного, приводит к паде¬нию разрежения во впускном трубо¬проводе до 0,1 кгс/см2 и переме¬щению стрелки прибора в красную зону шкалы, что свидетельствует о значительном возрастании расхода топлива при работе двигателя.

Таким образом, наблюдая за пока¬заниями эконометра, водитель имеет возможность поддерживать наиболее оптимальные режимы работы дви¬гателя с целью снижения расхода топлива. Для этого необходимо открывать дроссельную заслонку карбюратора настолько, чтобы стрел¬ка эконометра находилась в зеле¬ной или белой зонах шкалы при¬бора.

Резкое нажатие на педаль управ¬ления дроссельной заслонкой, а так¬же длительная работа двигателя с большой нагрузкой и полностью на¬жатым акселератором приводит к не¬оправданному перерасходу топлива и ухудшению   экономических   показа-

телей автомобиля. Систематически контролируя свои действия по пока¬заниям прибора, водитель вырабаты¬вает спокойный, размеренный стиль вождения, выбирая наиболее эконо¬мичный режим движения автомо¬биля.

Следует иметь в виду, что эконо¬метр не является расходомером и не служит для определения расхода топлива в данный момент движения автомобиля, а предназначен для оказания помощи водителю в выра¬ботке наиболее экономичного стиля езды и приобретения навыков экономичного вождения автомо¬биля.

Сигнальные  и  контрольные  лампы

В верхней части комбинации при¬боров установлены шесть ламп, предупреждающих водителя о вклю¬чении (контрольные лампы) или о на¬рушении работы (сигнальные лам¬пы) какой-либо системы или узла. При этом лампы, информирующие лишь о включении и нормальной работе какой-либо из систем, имеют светофильтры синего, зеленого цвета, а лампы, предупреждающие о нару¬шении работоспособности узла или системы, требующем вмешательства или устранения дефекта, имеют све¬тофильтры красного цвета.

Контрольная лампа включения наружного освещения автомобиля имеет светофильтр зеленого цвета и загорается при; включении габарит¬ного света автомобиля. Контрольная лампа включения указателей пово¬рота и аварийной сигнализации рабо¬тает в мигающем режиме одновре¬менно с лампами в фонарях указа¬телей поворотов и аварийной сигна¬лизации. Лампа также имеет свето¬фильтр зеленого цвета и сигнали¬зирует водителю о необходимости выключения системы световой сигна¬лизации автомобиля после оконча¬ния маневра или аварийной сиг¬нализации, когда в этом отпала необходимость.

Лампа, сигнализирующая о вклю¬чении дальнего света фар, со свето¬фильтром синего цвета загорается при подаче напряжения на нити дальнего света в лампах фар автомобиля. Она предупреждает во¬дителя о необходимости переклю¬чения фар с дальнего света на ближний во избежание ослепления водителей встречных машин и пе¬шеходов.

Светофильтр красного цвета имеет сигнальная лампа аварийного дав¬ления масла, которая предупреждает водителя о падении давления в системе смазки двигателя ниже допустимых пределов. Для включе¬ния лампы на двигателе 331.10 установлен датчик ММ111Б (11.39), а на двигателе ВАЗ-2106-70 датчик ММ120, замыкание контактов которых происходит при падении давления масла в диапазоне 0,8— 0,4 кгс/см2. Работа двигателя при постоянно горящей лампе аварийно¬го давления масла не допускает¬ся. Необходимо немедленно выявить причину и устранить неисправность.

Датчик ММ 120 установлен с левой стороны блока цилиндров двигателя 2106-70 в его нижней части, а дат¬чик ММ111Б — на корпусе полно-поточного масляного фильтра в пе¬редней части правой стороны двига¬теля 331.10. Датчики имеют иден¬тичную конструкцию и различаются посадочными размерами. Чувстви¬тельным элементом этих датчиков, обеспечивающим размыкание кон¬тактов, включенных в цепь сигналь¬ной лампы, при оптимальном давле¬нии является тарированная пружи¬на, которая при отсутствии давле¬ния прижимает подвижный контакт к неподвижному, препятствуя при этом перемещению диафрагмы из тонкой полиэфирной пленки.

Вся конструкция закреплена в металлическом корпусе, в который завальцован изолятор с выводным штекерным наконечником. Выводной наконечник через пружину соединен с подвижным контактом, а непод¬вижный контакт соединяется с кор-

пусом датчика, ввернутым в тело двигателя. Полость над диафрагмой через фильтр в пластмассовом изо¬ляторе   сообщается   с   атмосферой.

При наличии давления в системе смазки диафрагма, воздействуя че¬рез толкатель, сжимает пружину и размыкает контакты. Сигнальная лампа при этом гаснет, а при паде¬нии давления ниже допустимых пределов контакты замыкаются и лампа загорается.

В процессе эксплуатации датчиков аварийного давления в системе смаз¬ки двигателя какого-либо обслужи¬вания или их регулировки не тре¬буется. Необходимо лишь следить за чистотой и надежностью крепле¬ния наконечников соединительных проводов.

Работоспособность датчиков про¬веряется при плавном изменении давления в испытательном приборе на момент замыкания контактов, который контролируется с помощью последовательно включенной лампы и аккумуляторной батареи.

При проверке на перегрузку дат¬чик должен выдержать давление (25±5) кгс/см2 без появления меха¬нических повреждений и нарушения герметичности.

Вышедшие из строя датчики подлежат замене.

Сигнальная лампа включения стояночного тормоза совмещена с сигнализацией выхода из строя части раздельного гидропривода тормоз¬ной системы автомобиля. Она также снабжена светофильтром красного цвета и загорается при срабатыва-нии выключателей ВК409 и ВК424, установленных соответственно в руч¬ном и гидравлическом приводах тормозной системы автомобиля.

Замыкание контактов выключате¬ля ВК409 происходит при затяги¬вании рычага ручного тормоза в положение, соответствующее стоян¬ке автомобиля, а выключателя ВК424— при падении давления в од¬ном из контуров рабочей тормозной системы вследствие нарушения его герметичности. Установленный в кор¬пусе сигнального устройства конт¬роля рабочей тормозной системы вы¬ключатель ВК424 срабатывает за счет разности давления в контурах рабочих тормозных систем и его контакты могут быть разомкнуты только после устранения дефекта и уравнивания давления в обоих кон¬турах тормозной системы.

Следует иметь в виду, что сигналь¬ная лампа аварийного давления в системе смазки двигателя загорается каждый раз при включении зажига¬ния до момента запуска двигателя. Это является проверкой работоспо¬собности всей цепи контрольной лам¬пы. В случае отсутствия загорания указанной контрольной лампы при включении зажигания необходимо немедленно выявить причину дефек¬та и устранить его. Эксплуата¬ция автомобиля с неисправной сис¬темой контроля давления в системе смазки двигателя недопустима, так как может привести к полному вы¬воду его из строя.

Жгуты проводов системы электро¬оборудования автомобиля подсоеди¬няются к комбинации приборов с по¬мощью двух шестиклеммовых ште¬керных колодок.

Возможные неисправности комби¬нации приборов, их причины и способы устранения приведены в табл. 11.26.

Снятие и разборка комбинации приборов

При необходимости устранения каких-либо неисправностей в комби¬нации приборов она должна быть демонтирована из панели приборов автомобиля. Следует иметь в виду, что при проведении профилакти¬ческих или ремонтных работ во избе¬жание короткого замыкания и выхо¬да из строя узлов или соедини¬тельных приводов системы электро¬оборудования необходимо отсоеди¬нить массовый провод от минусово¬го вывода аккумуляторной батареи. После снятия крышки панели прибо¬ров отвернуть 4 винта крепления комбинации приборов к посадочным фланцам корпуса панели и вы¬нуть комбинацию приборов из поса¬дочного места на себя. Затем следует отвернуть накидную гайку и отсое¬динить гибкий зал привода спидо¬метра, снять со штуцера прибора трубку эконометра и демонтировать соединительные колодки жгута про¬водов и наконечники соединитель¬ных   проводов   питания   тахометра.

Разборка комбинации приборов для замены вышедшего из строя узла производится в следующем порядке.

1.         Вывернуть  семь  винтов   креп¬

ления   рамки   покровного   стекла   и

снять стекло с рамкой.

2.         Вынуть   три    световода    под¬

светки.

3.         Снять   стрелки   с   осей   тахо¬

метра и спидометра.

4.         Отвернуть четыре винта  креп¬

ления шкал тахометра и спидомет¬

ра и снять шкалы.

При этом открывается доступ ко всем узлам и приборам, входящим в комбинацию, для извлечения кото¬рых необходимо отвернуть соответст¬вующие крепежные элементы на зад¬ней стенке корпуса комбинации при¬боров.

Сборка отремонтированной комби¬нации приборов производится в об¬ратном порядке.

Следует иметь в виду, что заме¬на перегоревших контрольных и сигнальных ламп, а также ламп под¬светки шкал приборов производит¬ся без демонтажа и разборки комби¬нации приборов путем поворота и из¬влечения патронов с лампами из гнезд на печатной плате.